Inlineskates im Straßenverkehr

Inlineskates im Straßenverkehr

von Jörg Schlittenhardt

Inhaltsverzeichnis

I. Abkürzungsverzeichnis

Vorwort

1. Ausmass der Nutzung von Inline-Skates / Unfallzahlen

2. Charakteristika der Fortbewegung

2.1 Geschwindigkeit
2.2 Breitenbedarf
2.3 Bremswege

3. Verkehrsrechtliche Einordnung von Inline-Skatern

3.1 Bisherige Rechtsprechung und Literaturmeinungen
3.1.1 Inline-Skater als FAHRZEUGFÜHRER
3.1.2 Inline-Skates als SPORT- UND SPIELGERÄT
3.1.3 Inline-Skates als BESONDERE FORTBEWEGUNGSMITTEL /
Zuordnung zum FUSSGÄNGERVERKEHR

3.2. Urteil des Bundesgerichtshofs vom 19.03.2002
3.2.1 Begründung
3.2.2 Konsequenzen für das Verhalten der Inline-Skater
3.2.3 Konsequenzen für den Gesetzgeber
3.2.4 Rechtssicherheit contra Rechtszufriedenheit

II. Literatur-, Quellen- und Rechtsprechungsverzeichnis

Vorwort

Die Nutzung von Inline-Skates hat in den zurückliegenden Jahren kontinuierlich zugenommen. Da sich ein Grossteil der Skater im öffentlichen Verkehrsraum bewegt und ein -wenn auch relativ kleiner- Anteil der Skater seine Skates zwischenzeitlich als reines Fortbewegungs- / Verkehrsmittel benutzt , war es unumgänglich die Inline-Skater einer bestimmten Verkehrsteilnehmergruppe zuzuordnen, um Rechtssicherheit sowohl für die Skater, als auch für die anderen Verkehrsteilnehmergruppen zu schaffen.

Die bisherige Rechtsprechung, welche unterschiedlichste Auffassungen vertrat, sowie das jüngste Urteil des Bundesgerichtshofes in dieser Angelegenheit sollen in nachfolgender Seminararbeit dargestellt und kritisch betrachtet werden.


1. Ausmass der Nutzung von Inline-Skates / Unfallzahlen

Der Anteil der einzelnen Disziplinen des Inline-Skatings stellt sich wie folgt dar :

- 80 % Fitness- und Freizeitskater
- 7 % Roll-Hockey-Spieler
- 6 % Speed-Skater
- 4 % Aggressive-Skater
- 2 % Personen, die Skates als Verkehrsmittel nutzen
- 1 % Sonstige (Downhill, Dance, Offroad...)

Somit bewegen sich 82 % der Inline-Skater, nämlich die Fitness-/ Freizeitskater und jene, die ihre Skates als Verkehrsmittel nutzen, neben Kraftfahrzeugen, Fahrrädern und Fussgängern im öffentlichen Strassenverkehr auf Strassen, Wegen und Plätzen.
Im Jahre 2000 wurden bundesweit polizeilich 900 Verkehrsunfälle registriert , an denen Inline-Skater in folgender Verteilung unfallbeteiligt

2. Charakteristika der Fortbewegung

Die Probleme der Zuordnung von Inline-Skatern zu einer bestimmten Verkehrsteilnehmerart basieren unter anderem auf der speziellen Charakteristik der Fortbewegung. Inline-Skater sind schneller als Fussgänger und haben einen grösseren Platzbedarf und längere Bremswege als Radfahrer. Ferner sind Inline-Skater in starkem Maß von der Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche abhängig, die möglichst eben und glatt sein sollte.


2.1 Geschwindigkeiten

Die von ‚Normal-Inline-Skatern′ erzielten Geschwindigkeiten liegen durchschnittlich bei etwa 15 - 20 km/h, bei Kindern bis 12 Jahren zwischen 10 und 13 km/h. Mit zunehmendem Fahrkönnen steigt auch die Geschwindigkeit, so können gute Skater durchaus Geschwindigkeiten von 30 km/h und mehr erreichen .

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