die Walstation Stromness von wo aus die Rettung der verbliebenen Crew in der Haakon Bay und erst Monate später der auf Elephant Island zurückgelassenen Männer organisiert wurde. Zurück in England, wurde Shackleton heroisch gefeiert und bekam den Adelstitel verliehen. Aber er fühlte sich nicht mehr zu hause, wie ein fremder aus dem vergangenen Jahrhundert. Nach dem Ende des 1. Weltkrieges hatte er nur noch ein Ziel im Kopf - zurück nach Süd Georgien, wo er 1922 auch verstarb.

Dies alles versuchte Arved Fuchs nachzuvollziehen. Er ließ die James Caird II bauen - ein original getreuer Nachbau. Um das Glück nicht herauszufordern, verzichtete Arved Fuchs nicht auf modernster Ausrüstung und die ständige Begleitung der Dagmar Aen. Für Shackleton stand die Sicherheit der Mannschaft immer an erster Stelle und er wäre der letzte gewesen auf die heute verfügbaren Navigations- und Kommunikationsmittel zu verzichten - er hatte bloß keine Wahl. Begleitet wurde Arved Fuchs durch die Isländerin Sigrídur Ragna Sverrisdóttir, den aus Polen stammenden Henryk Wolski und dem Kieler Martin Friederichs. Schnell stießen die vier an ihre Grenzen - die stürmische und rauhe See des Südpolarmeeres und die ständig klammen Sachen zerrten an den Kräften der Abenteurer. „Die Nässe war der größte Feind“, so Arved Fuchs. Wie konnte Shackleton das schaffen ? Selbst bei heutigem Materialaufwand und modernster Navigations- und Kommunikationstechnik war die Expedition höchst anspruchsvoll ! Nehmen wir die Bestimmung der Position des Schiffes - heute mit GPS kein Problem. Shackleton’s Navigator hatte nur einen Sextanten. Das hieß Ablesen bei stürmischer See und ohne die notwendig ausreichende Sicht auf den Horizont - eine Meisterleistung, an die selbst Arved Fuchs nicht anknüpfen konnte. Dennoch - nach 1000 Seemeilen über den stürmischsten Ozean der Welt und der anschließenden sehr schwierigen Überquerung des Gebirges auf Süd Georgien, war somit nach 36 Tagen zum ersten mal die Rettungsmission Sir Ernest Shackleton‘s erfolgreich wiederholt worden.

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