Die Windsurfbrett-Konstruktion

Inhaltsverzeichnis

  (Unterschrift des Kursleiters)  

  Die Windsurfbrett-Konstruktion Seite  3

INHALTSVERZEICHNIS

1  GESCHICHTLICHE EINFLÜSSE AUF DIE ENTWICKLUNG DES  

  WINDSURFBRETTS  

  Seite  4

2  GRUNDBEGRIFFE  

2.1  Auftrieb und Gleitzustand Seite  6

2.2  Begriffe am Windsurfbrett Seite  6

3  BEDEUTUNG DER FAHRTECHNIK  

3.1  Einfluss der Fahrtechnik auf die Entwicklung Seite  8

3.1.1  Wasserstart Seite  8

3.1.2  Fußsteuerung Seite  8

3.1.3  Powerhalse Seite  9

4  KONSTRUKTIONSMERKMALE UND IHR EINFLUSS AUF DIE  

  FAHREIGENSCHAFTEN  

4.1  Das Brettvolumen Seite  10

4.1.1  Hohes Volumen Seite  10

4.1.2  Geringes Volumen Seite  10

4.1.3  Volumenverteilung Seite  10

4.2  Die Umrissform (Outline) Seite  11

4.2.1  Langgestreckte Outline Seite  11

4.2.2  Verrundete Outline Seite  11

4.2.3  Widebodies Seite  12

4.3  Die Heckform Seite  13

4.4  Das One-Foot Off-Maß am Heck Seite  13

4.5  Die Beschaffenheit der Kanten (Rails) Seite  14

4.6  Die Scoop-Rocker Linie Seite  15

4.6.1  Scoop-Eigenschaften Seite  15

4.6.2  Rocker-Eigenschaften Seite  16

4.7  Die Formen des Unterwasserschiffs Seite  17

5  ANWENDUNG DER ERKENNTNISSE AUF MODERENE  

  SURFBRETTFORMEN  

5.1  Waveboards Seite  18

5.1.1  Anforderungen an ein Waveboard Seite  19

5.1.2  Konstruktive Umsetzung Seite  19

5.2  Freestyleboards Seite  20

  Die Windsurfbrett-Konstruktion Seite  4

5.2.1  Anforderungen an ein Freestyleboard Seite  20

5.2.2  Konstruktive Umsetzung Seite  21

5.3  Freerideboards Seite  21

5.4  Anfängerboards Seite  22

5.4.1  Anforderungen an ein Anfängerboard Seite  22

5.4.2  Konstruktive Umsetzung Seite  22

6  ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK  

  Seite  23

7  ANHANG  

6.1  Glossar Seite  24

6.2  Literaturverzeichnis Seite  25

1 GESCHICHTLICHE EINFLÜSSE AUF DIE ENTWI-

CKLUNGDES WINDSURFBRETTS

Bild 1: Wellensurfer 1

Wir sind immer wieder fasziniert, wenn wir Bilder (Bild 1) oder Filmsequenzen von Wellenreitern sehen, wie sie - auf einem schmalen, länglich ovalen Kunststoffbrett von einer Riesenwelle getragen - die Naturgewalten nutzen.

Doch nicht jeder hat die Möglichkeiten, um z.B. nach Hawaii zu fahren. So entwickelte man ein Sportgerät, bei der man mit Hilfe eines Segels, Rigg genannt, eine zweite Naturgewalt

- den Wind - nutzt. Die Wasser-Sportart, bei der man ein Brett (Board) mit einem Segel kombinierte, nannte man Windsurfen.

Vom ersten modernen Windsurfbrett, dem „Windsurfer“ mit einer Länge von 3,65 Meter, einer Breite von 65 Zentimetern, das 1967 von Jim Drake und Hoyle Schweizer konstruiert wurde, dauerte es bis Anfang der 80er Jahre bis sich kleine Boards für Starkwind- und Welleneinsatz durchsetzten.

Nicht nur in der geschichtlichen Entwicklung, sondern auch für die Konstruktion heutiger Windsurfbretter, haben die Ideen und Erkenntnisse der Wellenreiter eine große Bedeutung. „Seit etwa 1980, mit dem Aufkommen der ersten kurzen Funboards, greift man immer

² mehr auf klassische Formen der Wellenreiter zurück.“

Im Windsurfen findet nicht nur ein harter Konkurrenzkampf im Worldcup statt, sondern Windsurfen wurde 1984 auch ein olympischer Wettbewerb. Beides führte dazu, dass sich das Windsurfgerät in den letzten Jahren zu einem High-Tech-Sportgerät entwickelte. Viele

¹ http.//medialive.focus.de/M /MD/MDD/.../ windwetterSurfer.gif

² Pudenz, Lass, 1983, S.16

der heute im Freizeitbereich angewandten Technologien sind Ableitungen aus diesen Wettbewerbserfahrungen.

Einen besonders großen Anteil an den Entwicklungsschritten hat dabei das Windsurfbrett selbst.

Ein Aspekt der Verbesserungen liegt in den neuen Werkstoffen für das Brett und in den modernen Herstellungsmethoden; dies wäre ein eigenes Thema. Die Veränderung der konstruktiven Details am Windsurfbrett und wie sich diese auf die Fahreigenschaften heu- tiger Boards auswirken, soll Thema dieser Facharbeit sein.

2. GRUNDBEGRIFFE

2.1 Auftrieb und Gleitzustand

Ein im Wasser liegendes Brett wird im Ruhezustand nur vom hydrostatischen Auftrieb getragen. Diese Auftriebskraft ist die Gewichtskraft des vom Brett verdrängten Wasservolumens.

Bretter, die so groß sind, dass sie auch bei Belastung mit Rigg und Surfer vom hydrostatischen Auftrieb getragen werden, nennt man „Floater“. Reicht der statische Auftrieb nicht aus, das Gewicht des Surfers zu tragen, geht das Brett unter. Deshalb spricht man von „Sinkern“. Sinker sind auf den hydrodynamischen Auftrieb angewiesen.

Bei steigender Fahrgeschwindigkeit hebt sich ein Surfbrett durch den erzeugten Staudruck zunehmend aus dem Wasser (Bild 2). Der dabei erzeugte hydrodynamische Auftrieb führt

Gleitfläche. Dadurch wird die Wasserreibungskraft geringer und die G eschwindigkeit steigt weiter.

2.2 Begriffe am Surfbrett

Die vordere Aufbiegung des Brettes wir Scoop genannt, die hintere Rocker. Die Länge dieser Maße bestimmen die Größe der Gleitfläche (Bild 3).

Ein Zielkonflikt besteht darin, dass man einerseits für hohe Geschwindigkeiten eine kleine Gleitfläche benötigt, da - wie beschrieben - dann eine geringere Reibungskraft auftritt. Andererseits aber sollte die benetzte Fläche jedoch möglichst groß gestaltet sein, um frühzeitig in die Gleitphase zu kommen (=Angleiten), weil damit eine große Auftriebskraft angreifen kann.

³ Surf 10/97, S.40

⁴ Keglmaier, Rößler, 1985, S. 14

3. BEDEUTUNG DER FAHRTECHNIK

3.1 Einfluss der Fahrtechnik auf die Entwicklung

Vom ersten modernen Windsurfbrett von 1967, dauerte es bis Anfang der 80er Jahre bis sich die früher einheitlich als Funboards bezeichneten kleineren Boards für Starkwind- und Welleneinsatz durchsetzen.

Der Weg dahin wurde durch Weiterentwicklungen in der Fahrtechnik - dies sind heutige Grundtechniken wie der Wasserstart, die Fußsteuertechnik und diePowerhalse - bereitet.

3.1.1 Wasserstart

„Erst durch das Aufkommen einer neuen Technik (...), der des Wasserstarts nämlich, wurde dann die Voraussetzung für die Entwicklung kleiner, wendiger und schneller Bretter ge-

⁵ .Denn durch den geringen statischen Auftrieb der volumenarmen, kippinstabilen schaffen.“

Surfboards ist das Segelaufholen im Ruhezustand nicht möglich. Die Wasserstarttechnik löst dieses Problem, verlangt aber eine höhere Windstärke.

Bilder 4: Szenenfolge Wasserstart 6

Wie der Name schon ausdrückt, befindet sich der Surfer beim Wasserstart neben dem Board im Wasser (Bild 4-1). Durch das Ausrichten des Segels lässt er sich durch die Windkraft auf das Brett ziehen und gewinnt dabei schon an Fahrt und somit stabilisierenden hydrodynamischen Auftrieb (Bilder 4-2 und 4-3).

3.1.2 Fußsteuerung

Während bei hochvolumigen Boards eine Kursänderung hauptsächlich durch die Verlagerung der Riggposition (= Riggsteuerung) vollzogen wird, spielt die Fußsteuerung bei geringerem Brettvolumen eine immer größere Rolle.

⁵ Evans, 1987, S.24

⁶ www.bayinsider.com/recreation/windsurfing/tips_waterstart.html

Bild 5: Fußsteuerung (Ausschnitt) 7

Dabei kontrolliert und steuert der Fahrer sein Surfbrett im Gleitzustand durch eine Gewichtsverlagerung auf die Brettaußenkanten. Die durch die Füße erzeugte Druckbelastung auf die Steuer- bzw. Backbordseite bewirkt eine Widerstandserhöhung (Bild 5). Der ent-standene Bremseffekt führt dazu, dass das Board eine Kurve in Richtung der belasteten

⁸ . Kante einleitet

3.1.3 Powerhalse

Die Beherrschung der Fußsteuerung ist die Voraussetzung, um eine Powerhalse zu fahren. Bei dieser Halsenvariante bleibt das Surfbrett im Gleitzustand, die Geschwindigkeit nimmt nur gering ab. Diese „durchgeglittene“ Halse ist mit kleineren Brettern leichter möglich.

⁷ Surf 10/97 S. 40

⁸ Surf 10/97 S. 40

4. KONSTRUKTIONSMERKMALE UND IHR EINFLUSS AUF DIE

FAHREIGENSCHAFTEN

Auf den ersten Blick sehen sich die unzähligen Windsurfbretter, welche den unterschiedlichen Einsatzbereichen zugeordnet werden, in Form und Konstruktion ähnlich. An welchen Konstruktionsfaktoren lässt sich nun ausmachen, welche charakteristische Fahreigenschaften ein Surfbrett bietet?

4.1 Das Brettvolumen

4.1.1 Hohes Volumen

Ein Windsurfboard mit relativ hohem Volumen bringt zwangsläufig eine größere Gleitfläche

⁹ gute (frühe) Angleiteigenschaften und „Kippstabilität“ bei wenig Wind mit sich. Ein hochvolumiges und damit auch großes Brett bedeutet jedoch auch eine Einbuße an Wendigkeit, eine schlechtere Möglichkeit der Fußsteuerung und geringere Kontrollierbarkeit bei Starkwindbedingungen.

4.1.2 Geringes Volumen

Im Vergleich dazu zeigt ein Surfboard mit geringerem Volumen eine sensiblere Reaktion auf Fußsteuerung, eine bessere Wendigkeit und Beweglichkeit. Ein positiver Nebeneffekt ist das niedrigeres Gewicht des Bretts.

Der Gleitzustand kann erst durch einen höheren hydrodynamischen Auftrieb und somit erst bei höherer Geschwindigkeit erreicht werden.

4.1.3 Volumenverteilung

^{9 nach Evans, 1987, S.28} Bild 6: Volumenverteilung 10

¹⁰ www.ozemail.com/.com.an/^htsurf

¹¹ nach Hönscheid u.a., 1984, S. 20

4.2. Die Umrissform (Outline)

Der zweite Faktor, den der Surfbrett-Konstrukteur (Shaper) auf den Fahrer und den Einsatzbereich abstimmen muss, ist die Umrissform (auch engl. Outline) eines Windsurf-

¹² . bretts. Sie bestimmt ca. 15 Prozent der Fahreigenschaften

Der Länge, der maximalen Breite und deren Position von der Mitte des Bretts aus gemessen, sowie den One-Foot-Off-Maßen (Breite des Brettes, gemessen jeweils 30,5 cm vom Bug bzw. Heck aus).

Ohne detailliert auf Maße einzugehen, unterscheidet man zwei Grundtypen:

4.2.1 Langgestreckte Outline (Bild 8, Surfbrett A):

Die langgestreckte Outline bewirkt ein hohe Endge- ¹⁴ beigroßer Laufruhe und stabilen schwindigkeit Geradeauslauf nen größerer Kurvenradius.

4.2.2 Verrundete Outline (Bild 8 Surfbrett B)

Je runder die Umrissform desto kleiner ist bei Kurven in Gleitfahrt der Kantenabschnitt, der in das Wasser schneidet. Folglich entsteht weniger Reibungswiderstand und enge Kurven-

¹² www.prototyp-surfboards.de

¹³ Keglmaier, Rößler, 1985, S.11

¹⁴ Hönscheid u.a., 1984,S. 17

¹⁵ www.prototyp-surfboards.de

¹⁷ . radien sind möglich. Das Brett ist so drehfreudiger und hat ein sensibleres Fahrverhalten In der Fachsprache wird das als „loose“ bezeichnet. Auch ermöglicht diese Form schnelles Beschleunigen. Als Nachteile treten auf:

• Begrenzte Endgeschwindigkeit 18

• Unruhe bei höheren Geschwindigkeiten 19

• geringere Spurstabilität 20

Je weiter hinten die breiteste Stelle ist, desto früher kommt es zum Angleiten. Je weiter vorne dieser Ort ist, desto besser ist die Kontrollierbarkeit bei hohen Geschwin-

²¹ digkeiten.

4.2.3 Widebodies

Die Entwicklung der letzten Jahre brachte immer breitere Boards hervor; die Industrie nennt das Wide-Body-Concept. Die Bretter sind heute „5 - 15% breiter als im

²² ´traditionellen Durchschnitt`(...)“ Die Vorteile dieser breiteren Konstruktionen sind:

• bessere Angleiteigenschaften

• gute Halsenqualitäten

• eine bessere Kippstabilität

• verzeihen Belastungsfehler 23

¹⁶ Hönscheid u.a., 1984,S..17

¹⁷ Hönscheid u.a., 1984,S..17

¹⁸ Hönscheid u.a., 1984,S. 17

¹⁹ www.prototyp-surfboards.de

²⁰ www.prototyp-surfboards.de

²¹ www.ultranet.com/^lefebvre/windSurfing/articls/bdesign

²² www.boards.co.uk/equipment

²³ Surf 5/99, S.40

4.3 Die Heckform

„Die größte Experimentierfreudigkeit hat sich in den verschiedenen Heckformen (Bild 9)

Bild 9: Heckformen

Es zeigte sich aber, dass die Form des

Hecks einen eher geringen Einfluss im Vergleich zu anderen Merkmalen der Konstruktion bewirkt. Bei den aktuellen Windsurfbrettern hat sich deshalb vor allem die einfache Form des Rounded Pintail.

4.4 Das One-Foot-Off-Maß am Heck

Mehr Bedeutung kommt statt dessen der Heckbreite zu, da diese erstens die Größe der Gleitfläche und ihre Veränderung bei höheren Geschwindigkeiten und zweitens die

²⁵ Beweglichkeit eines Windsurfbrettes wesentlich beeinflusst. Ein schmales Heck (kleines One-Foot-Off-Maß) bewirkt ...

• eine hohe Endgeschwindigkeit, wegen Verkleinerung der benetzten Oberfläche

• eine bessere Kontrollierbarkeit bei hoher Geschwindigkeit,

Dagegen bewirkt ein breites Heck (großes One-Foot-Off-Maß):

• frühes Gleiten

²⁴ Pudenz, Lass, 1983, S.21

²⁵ Pudenz, Lass, 1983, S. 21

• frühe Beschleunigung

• geringere Kontrollierbarkeit bei höherer Geschwindigkeit, da es zu Laufunruhe und

²⁶ plötzlichem Ausbrechen (Spin-Out) neigt.

4.5 Die Beschaffenheit der Kanten (Rails)

Die Form, in der die Kanten geschliffen sind, bestimmt

über die Beweglichkeit und Kontrollierbarkeit eine Windsurfbretts (Bild 10).

So führen „weiche“, runde Kanten (soft rails) zu guter Wendigkeit, Griffigkeit und Kurvenkontrolle (Bilder 10a,

²⁷ 10b, 10c).

Schärfere, „harte“ und lange Kanten (hard rails) erzeugen einen sauberen Wasserabriss.

Surfboard bei hohen Geschwindigkeiten besser kontrolliert werden. (Bilder 10d, 10e) In der Regel weist ein Shape keine einheitliche Kantenform entlang des ganzen Brettes auf, sondern „Harte Kanten am Heck (...) gehen zur Mitte hin in weiche, abgerundete Formen, wie das häufig verwendete ´tucked-under-edge´(das für ausgezeichnete Manövereigenschaften steht) über (Bild 10f).“ auch Bretter mit der Kanten-form des “bevelled Rail” (Bild 10g) zeigen gute Allround-Eigenschaften. Die Kanten sind im Bereich des Mastfusses am dicksten

(full rails) (Bild 10d) und werden zum Heck und Bug hin dün-

³⁰ (Bild 10). Kantenformen

²⁶ Pudenz, Lass, 1983, S. 21

²⁷ Evans, 1987, S. 30

²⁸ Hönscheid u.a., 1984,S. 19

²⁹ Evans, 1987, ,S. 31

³¹ ner (fine rails) (Bild 10e).

4.6 Die Scoop-Rocker-Linie

„Besonderes Augenmerk verwenden die Shaper auf eine ausgefeilte Scoop-Rocker-Linie

³² Denn „70% des Fahrverhaltens werden von der (Bug-Heck-Aufbiegung der Gleitfläche).“

³³ Der Verlauf der Krümmungslinie bestimmt über die be-Bodenlinie (Bild 11) bestimmt.“

netzte Fläche und deren Verkleinerung bei Fahrt und somit über die Beweglichkeit, die Gleiteigenschaften und den Endgeschwindigkeit eines Windsurfbretts.

Früher produzierte man gerade Unterwasserschiffe mit einer mehr oder weniger übergangslosen Aufbiegung nach vorn (Scoop, engl. nose-rocker) und nach hinten (Rocker, engl. tail-rocker). Aktuelle Bretter sind an keiner Stelle gerade, die Shaper nennen diese

³⁵ Biegekurve „durchgescoopt“.

4.6.1 Scoop-Eigenschaften

Bei genügend großer Scoop-Krümmung ergibt sich ein dynamischer Auftrieb beim Anprall

³⁶ Ist an eine Welle und so wird das Eintauchen in die Wellen (= Unterschneiden) verhindert. jedoch die Krümmung zu stark, so wird das Brett gebremst, da das anprallende Wasser weggedrückt wird.

4.6.2 Rocker-Eigenschaften

³⁰ Evans, 1987, ,S. 30

³¹ Evans, 1987, ,S. 30

³² Evans, 1987, S. 30

³³ www.prototyp-surfboards.de

³⁴ Pudenz u.a., 1984, S.12

³⁵ Evans, 1987, S.30

³⁶ Pudenz, Lass, 1983, S.19

Vereinfacht bedeutet ein ausgeprägter Rocker eine gute Wendigkeit und Drehfreudigkeit, da ein solcher einen kleineren Kurvenwiderstand bietet und somit das Board beweglicher

³⁷ macht.

Dagegen erreicht man durch einen schwachen Rocker

• gute Angleit-Eigenschaften, durch eine größere Gleitfläche,

• eine hohe Geschwindigkeit bei Geradeausfahrt im flachen Wasser. In dieser Fahreigenschaft sind Boards mit einem hohen Rocker-Maß benachteiligt, da Turbulenzen, welche durch die stärkere Rundung erzeugt werden, das Brett bremsen und Laufunru-

³⁸ he verursachen.

In der Entwicklungsgeschichte gab es auch Versuche mit einem negativem Tail-Rocker-Maß. Dadurch wurde ein früheres Angleiten bei unteren Windgeschwindigkeiten ange- ³⁹ strebt, da das Heck früher angehoben und eine günstige Gleitlage erreicht wird. Die ungünstigen Auswirkungen des negativen Rockers überwiegen jedoch: Die Geschwindigkeit ist eingeschränkt, da keine Verkleinerung der Gleitfläche erreicht

⁴⁰ werden kann.

Auch bei diesem Konstruktionsfaktor entscheiden nicht allein die absoluten Scoop- und Rockermaße, sondern insbesondere der Verlauf der Krümmungslinie und die Harmonie

⁴¹ mit der Gesamtkonstruktion über die Fahrcharakteristik.

³⁷ Surf 10/97,S. 40

³⁸ nach Pudenz, Lass, 1983, S.19

³⁹ Pudenz, Lass, 1983,

⁴⁰ Pudenz, Lass, 1983,

⁴¹ nach Pudenz, Lass, 1983,

4.7 Die Formen des Unterwasserschiffs

Auch über verschiedene Formen des Bodens des Windsurfbretts, des sogenannten Unterwasserschiffs, versuchte man das Fahrverhalten zu optimieren (Bild12).

Konkave Unterwasserschiffe - einst eine Entwicklung für den World-Cup der Profi-Windsurfer - führen zu einem frühen Angleiten bei we- ⁴² nig Wind (Bilder 12-4 und 12-5).

„In Bezug auf Wendigkeit ist jedoch der V-Shape überlegen“ 12-2).

Ein flacher (planer) Boden (Bild 12-1) erzeugt einen maximalen Auftrieb, jedoch eine hohe Laufunruhe.

Durch Channels im Unterwasserschiff (Bild 12-6) kann eine bessere Führung in der Geradeausfahrt erreicht werden.

⁴² Evans, 1987,S. 30

⁴³ Evans, 1987, S.30

5 ANWENDUNG DER ERKENNTNISSE AUF MODERENE SURFBRETTFORMEN UND EINSATZMÖGLICHKEITEN

Da Wind und Wellen im Surfreviers und die unterschiedlichen Anforderungen / Zielsetzungen bei einem Surfgerät sehr unterschiedlich ausfallen können, werden die Konstruktions-formen vielfältig kombiniert, um die Eigenschaften der Boards zu optimieren. So entstehen die verschiedensten spezialisierten Windsurfbretter wie Waveboards, Freerideboards, Freestyleboards und auch Bretter für die Anfängerschulung. Die Unterschiede in Outline und Scoop-Rocker-Linie können schon bei der Betrachtung der Bilder 13 und 14 der verschiedenen Bretttypen ausgemacht werden.

Bild 13: Überblick über die Outlines der North-Shore-Maui-Boards 44

Bild 14: Überblick über die North-Shore-Maui-Boards (Seitenansicht) 45

⁴⁴ www.windnwave.com/usm/aol/brd-frst.html

⁴⁵ www.windnwave.com/usm/aol/brd-frst.html

5.1. Waveboards

Beim Waveriding, auch BrandungsSurfen genannt, wird die Verwandtschaft des WindSurf-sports mit den Wellenreitern besonders deutlich. Dies unterstreichen besonders die vielen identischen Manöver und Bewegungsabläufe im gleichen Einsatzbereich, nämlich in Wellen aller Größe und Art.

So stammen die zwei grundlegenden Manöver des Waveriding, der Cutback - ein „be-

⁴⁶ -und der Bottom-Turn - eine „Kurve im Wellental schnittener Turn auf dem Wellenkamm“

⁴⁷ -, von den Surfern ohne Segel. Richtung Wellenkamm“

5.1.1 Anforderungen an ein Waveboard

Das Haupt-Interesse der Waverider liegt sowohl beim Wellenabreiten mit eng geschnittenen Richtungswechseln (Turns) als auch bei radikalen Sprüngen von der Wellenlippe (off the lip). Um diese Ziele optimal umsetzen zu können, werden folgende Anforderungen an ein Waveboard gestellt:

Die Grundeigenschaften eines Surfboards für die Welle sind eine extreme Drehfreudigkeit für enge Wellenmanöver und eine sensible Reaktion auf Fuß-Steuerung für ein gefühlvolles Wellenabreiten. Auch gute Frühgleiteigenschaften, und eine hohe Geschwindigkeit sind mittlerweile genauso wichtig wie die Manövereigenschaften.

Durch ein frühes Angleiten des Boards wird eine rasche Beschleunigung und somit ausreichend Geschwindigkeit für hohe Sprünge erreicht. „Denn mit einem Frühgleiter erwischt man einfach mehr Wellen, und Aerials oder andere Wellenmoves benötigen satten Speed.

⁴⁸ “ Trotzdem dürfen sie auf keinen Fall bei schnellen Turns verschneiden.

5.1.2 Konstruktive Umsetzung

Wie werden diese entscheidenden Anforderungen nun durch die Waveboard-konstruktion erfüllt?

• Rocker

Die Brandungsbretter weisen eine ausgeprägte Scoop-Rocker-Linie mit starkem Ro-

¹ ,um eine gute Beweglichkeit für enge, radikale Kurvenmanöver (Turns), wie cker auf

⁴⁶ Surf 9/98,S.47

⁴⁷ Surf 9/98,S.47

den Cutback zu erzielen. Besonders wendige Waveboards haben einen - Tailrocker. „Diese besonders starke Aufbiegung im letzten Teil des Hecks erlaubt extrem radikale

⁴⁹ Manöver auf engstem Raum“

Neben der guten Wendigkeit bietet ein starker Rocker auch eine bessere Gleitlage in

⁵⁰ der Welle.

• Outline

⁵¹ Metern erlaubt gute Drehfreudigkeit Auch die typische Länge von 2,40 Meter bis 2,80 auch in kleinen Wellen.

„Die Drehfreudigkeit und Spurstabilität eines Brettes wird bei sogenannten Rail-to-Rail-Manövern (Bottom-Turn, Cutback) genau von dem Outlineabschnitt bestimmt, der

⁵² Waveboards haben deshalb in diesem zwischen Mastfuß und Fußschlaufen liegt.“

Abschnitt eine verrundete Outline-Form. Zusammen mit einem v-förmigen Unterwasserschiff wird dadurch die Beweglichkeit verbessert.

• Kantenform

Eine abgerundete Kantenform wirkt einem Verschneiden bei engen Richtungswechseln entgegen.

5.2 Freestyleboards

Der Einsatzbereich des Freestylesurfens, früher auch Tricksurfen genannt ist das Flachwasser, also häufig Binnenseen. Es beinhaltet klassische Trickmanöver wie zum Beispiel den Rail-Ride (auf der Brettkante Surfen) genauso wie komplizierte Richtungswechsel mit Segelrotationen und Rückwärtssurfen. Aber auch hohe Sprungmanöver sind denkbar.

5.2.1 Anforderungen an ein Freestyleboard

Die starke Trickorientierung dieses Fahrstils stellt spezielle Anforderungen an das Freestyleboard:

• „frühes Angleiten und konsequentes Durchgleiten in der Kurve

• genügend Auftrieb (…)

• Kippstabilität bei Schrittfolgen um den Mast

⁴⁸ Surf 10/99,S.58

⁴⁹ Evans, 1987, S. 26

⁵⁰ Pudenz, Lass, 1983,

⁵¹ Evans, 1987, S. 26

• extreme Drehfreudigkeit

• Sprungfreudigkeit

• gute Gleiteigenschaften Finne voraus.“ 53

5.2.2 Konstruktive Umsetzung

Der Freestyletrend hat zu einer eigenen Brettklasse auf dem Surfboardmarkt geführt. Die-

dabei besonders die Anforderungen der Free-

styler: „Breite Boards haben Vorteile im An- und Durchgleiten bei der Halse, bei der Kipp-

⁵⁴ erklärtder F2-Shaper Werner Gnigler. Ein weiteres Merkmal der Outline ist stabilität (…)“

die Symmetrie, die maximale Breite liegt zentral. Dadurch werden gute Gleiteigenschaften in der Rückwärtsfahrt erzielt, welche auch oft noch durch Bevells (vgl.Bild 10g) im Bugbereich verbessert werden.

⁵⁵ fördern auch bei wenig Genügend Auftrieb und eine harmonischen Volumenverteilung

Wind Frühgleiteigenschaften und ermöglichen ein Weitergleiten nach Trickmanövern, in denen man an Fahrt verloren hat.

Ein hohes Volumen im Mastfußbereich bietet Kippstabilität bei Leichtwindmanövern mit Schrittfolgen um den Mast.

Die guten Sprungeigenschaften für die oft erstaunlich hohen Sprünge bei einer nur kleinen Windwelle als Sprungrampe werden durch eine runde Scoop-Rocker-Linie, einen breiten

⁵⁶ und ein möglichst geringes Gewicht erreicht. Bug

5.3. Freerideboards

Ein Freerideboard stellt einen Kompromiss der Fahreigenschaftem von Wave-, Freestyleboards und geschwindigkeitsorientierten Windsurfbrettern dar. Es soll durch Allroundqualitäten im Flachwasser aber auch in einer kleinen Brandung funktionieren. Besonderen Stel-

⁵² www.prototyp-surfboards.de

⁵³ Surf 8/98, S.

⁵⁴ Surf 9/98,S. 8

⁵⁵ Surf 8/98,S. 32

lenwert haben frühe Angleiteigenschaften, ein hohes Geschwindigkeitspotential, komfortable Laufruhe und Brettkontrollierbarkeit sowie gute Halseneigenschaften.

5.4 Anfängerboards

Bretter für die Schulung der Anfänger sollen zu einem unkomplizierten und schnellen Fortschritt des Windsurfschülers beim Erlernen der Grundtechniken beitragen. Diese Grundtechniken sind die sichere Riggsteuerung, Beherrschung von Halse und Wende bis hin zum Erlernen des Wasserstarts. Gleichzeitig sollten viele entmotivierende Stürze mit anschließenden großen Anstrengungen beim Segelaufholen durch die Boardkonstruktion minimiert werden.

5.4.1 Anforderungen an ein Anfängerboard.

• eine überdurchschnittliche Kippstabilität, welche Unsicherheiten und Belastungsfehler kompensiert,

• gute Höhelaufeigenschaften gegen ein Abtreiben.

5.4.2 Konstruktive Umsetzung

Diese anfängerfreundliche Brettcharakteristik wird in erster Linie durch ein hohes Volumen erreicht. Dieses wird bei den modernen Anfängerboards mit einem deutlichen Wide-Body-Concept verbunden. Zusammen mit dem in der Regel verwendetem Schwert, das das Höhelaufen erleichtert, bewirkt diese Bauweise eine gute Kippstabilität.

⁵⁶ Surf 9/98,S.

6. ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK

Die erläuterten Grundlagen über die Windsurfbrettkonstruktion und ihre Auswirkungen können nur als Richtlinie für die Optimierung der Fahreigenschaften angesehen. Wie bereits erwähnt ist das harmonische Zusammenspiel der Gesamtkonstruktion von großer Bedeutung. Da viele Einflussfaktoren auf die Fahrcharakteristik eng miteinander verknüpft sind, können sie nur schwer durch Gesetzmäßigkeiten ausgedrückt und eindeutig zugeordnet werden. Dennoch können die vermittelten Grundlagen dazu beitragen, sich im unübersichtlichen Surfboardmarkt zu orientieren.

In der Vergangenheit wurde oft die Spezialisierung im Windsurfbrettbau kritisiert, welche nur auf den Profi- oder Hochleistungssurfer zugeschnitten war. Der aktuelle Wide-body-Trend ist ein Schritt in die richtige Richtung zur einfach handhabbareren Konstruktionen für den Hobbysurfer. Vor allem die neuen Anfängerbretter, mit welchen ein schneller Leis-tungsfortschritt des Surfschülers möglich ist und welche auch noch bei höheren Windge- schwindigkeiten einsetzbar sind, dürften dem Windsurfsport einen neuen Auftrieb geben.

7. Anhang

7.1 Glossar

Abtreiben Entfernung vom Startplatz durch Wind- oder Wasserströmung Aerials Sprung von der Wellenlippe oder der -walze Bug Vorderer Teil /Spitze des Surfbrettes Backbord Linke Seite des Schiffes Finne Senkrechte kleine Flosse, die unter dem Heck montiert ist und die seitliche Abdrift verringern und das Brett führen soll Halse Umkehrung der Fahrtrichtung, bei der man das Brett vom Wind wegdreht, dabei wird man vom Wind weiter abgetrieben. Heck Hinterer Teil des Surfbrettes Höhe laufen Fahrt in Richtung Luv Lee Dem Wind abgewandte Seite Luv Dem Wind zugewandte Seite Mastfuß Kupplungsteil zwischen Mast und Board Rigg Einheit aus Segel, Mast und Gabelbaum des Surfbrettes Rocker Betrag der Krümmung des Hecks in vertikaler Richtung Scoop Betrag der Krümmung des Bugs in vertikaler Richtung Speed Geschwindigkeit Spin out Plötzlicher Strömungsabriss an der Finne Steuerbord Rechte Seite des Schiffes Turn Schneller Richtungswechsel Winger Stufenförmige Absetzungen im Heckbereich Wellenlippe Oberkante der Welle Wende Umkehrung der Fahrrichtung, indem man das Brett in den Wind dreht. Man gewinnt dabei an Höhe.

7.2 Literaturverzeichnis

Informationen aus Büchern

• Evans J., Funboard surfen,- Material-Technik, London, 1987, Holland & Clark

• Hönscheid, J. u.a., Starkwind, Frilong (CH),1984, Buchheim Edition S.A.

• Keglmaier, Rößler,Richtig Funboard surfen, München, 1985, BLV Verlag

• Pudenz, P., Lass, H, Funboard, Bielefeld ,1983 , Delius Klasing Verlag

• Pudenz u.a., Kleine Funboards und Sinker, Bielefeld, 1984, Delius Klasing Verlag

Informationen aus Zeitungen und Zeitschriften

• Surf 9/97, Bielefeld, Delius Klasing Verlag

• Surf 10/97, Bielefeld, Delius Klasing Verlag

• Surf 8/98, Bielefeld, Delius Klasing Verlag

• Surf 9/98, Bielefeld, Delius Klasing Verlag

• Surf 5/99, Bielefeld, Delius Klasing Verlag

• Surf 10/99, Bielefeld, Delius Klasing Verlag

Informationen aus dem Internet

• http.//medialive.focus.de/M /MD/MDD/.../ windwettersurfer.gif, 20.12.99

• www.bayinsider.com/recreation/windsurfing/tips_waterstart.html, 12.01.2000

• www.boards.co.uk/equipment, 12.01.2000

• www.ozemail.com/.com.an/^htsurf, 20.12.99

• www.prototyp-surfboards.de , 22.12.99

• www.ultranet.com/^lefebvre/windsurfing/articls/bdesign, 12.1.2000

Ich erkläre hiermit, dass ich die Facharbeit ohne fremde Hilfe angefertigt und nur die im Litera-