Inhaltsverzeichnis

1.  Einleitung  03

2.  Ansätze zur Bewegungsforschung  03

2.1  Definition NSB  04

2.2  Warum Berlin, warum ÖPNV  04

2.3  NSB-Theorien  05

3.  Geschichte der Neuen Sozialen Bewegungen im Berliner Nahverkehr  07

3.1  Proteste zur Fahrpreiserhöhung am 1. März 1972  08

3.2  Proteste zur Fahrpreiserhöhung am 1. März 1976  10

3.3  Proteste zur Fahrpreiserhöhung am 1. August 1977  13

3.4  Proteste zu den Fahrpreiserhöhungen von 1979 bis 1989  14

3.5  Proteste zu den Fahrpreiserhöhungen von 1990 bis 1997  15

3.6  Proteste zu den Fahrpreiserhöhungen von 1998 bis 2003  16

4.  Analyse der Proteste zu den Fahrpreiserhöhungen 2004  19

4.1  Ablauf der Proteste zu den Fahrpreiserhöhungen 2004  19

4.2  Analyse der Proteste zu den Fahrpreiserhöhungen 2004  24

5.  Fazit  28

Literaturliste   29

Abbildungsnachweis   30

Abk  ürzungsverzeichnis  31

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1. Einleitung

Die Zeichen stehen auf Sturm. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG ¹ ) haben sich stark angestrengt, ihr Image in den letzten Monaten aufzupolieren: Das Sozialhilfeticket wurde abgeschafft, das Senioren- und Arbeitslosenticket ebenso. Der Einzelfahrschein gilt nur noch in eine statt beide Fahrtricht ungen, es häufen sich Beschwerden über rabiate, unfreundliche Ticketkontrolleure und das Semesterticket soll am besten ganz abgeschafft werden. Parallel dazu beherrschen die hohen Gehälter des BVG-Vorstands die Schlagzeilen der Stadt. Doch der öffentliche Nahverkehr ist keine beliebige Ware, bei der die Kunden den Kauf verweigern können, wenn ihnen die Leistung nicht gefällt. Viele Berlinerinnen und Berliner sind auf die Transportmittel angewiesen. Ein Boykott als Protestmittel gegen zu hohe Fahrpreise, Abschaffung der Sozialtarife und Streckenstilllegungen fällt deshalb aus. Welche anderen Protestformen gewählt werden, wer diese Proteste organisiert und wie erfolgreich sie sind, sind die Fragen, die in dieser Arbeit beantwortet werden sollen. Dazu wird diese Untersuchung dreigeteilt. Im ersten Teil werden die theoretischen Grundlagen geschaffen. Es werden Begriffe definiert und Forschungsansätze vorgestellt, die für die Analyse "Neuer Sozialer Bewegungen" hilfreich sein können. Im nächsten Teil wird der geschichtliche Vorlauf bisheriger Proteste zum Thema beleuchtet. Das ist zum einen notwendig für die Beurteilung der Erfolgschancen der heutigen Protestbewegung, zum anderen kann dieser Bereich aber auch für sich stehen - als detaillierter Abriss bisheriger Aktionen. Im dritten Teil folgt eine Darstellung der aktuellen Bewegungen. Basierend auf den Erkenntnissen der ersten beiden Teile soll versucht werden, die Erfolgschancen der Proteste realistisch einzuschätzen.

2. Ansätze zur Bewegungsforschung

Was "Neue Soziale Bewegungen" sind und wie sie analysiert werden können, soll dieser Teil klären. Als Grundlage dient zum einen das Kapitel "Ansätze und Theorien in der Bewegungsforschung" im Buch "Identität in Bewegung" (Haunss 2004), weil es einen

¹ Die Abkürzung BVG entstand dadurch, dass sich am 1. Januar 1929 die Gesellschaft für elektrische Hoch- und

Untergrundbahnen in Berlin, die Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) und die Berliner

Straßenbahn-Betriebs-GmbH zur Berliner Verkehrs-AG (BVG) zusammenschlossen. Unter dem Namen

"Berliner Verkehrsbetriebe" wurde der Zusammenschluss genau zehn Jahre später Eigenbetrieb des Landes

Berlin. Auch wenn die BVG und die S-Bahn Berlin zwei unabhängige Unternehmen sind, werden sie in dieser

Arbeit der besseren Lesbarkeit halber unter dem Kürzel BVG zusammengefasst. Das ist insofern legitim, weil

beide Unternehmen ihre Tarife zusammen erheben und auch die Fahrkarten gegenseitig anerkennen.

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fundierten Überblick über diesen Theoriebereich liefert. Zum anderen sollen die Thesen von Schneider-Wilkes berücksichtigt werden, weil sein Forschungsprojekt "Erfolg und Mißerfolg bei Berliner Verkehrsbürgerinitiativen 1973-1993" (Schneider-Wilkes 1995) sehr dicht am behandelten Thema liegt und diese Arbeit als Ergänzung und Aktualisierung seines Projekts gesehen werden kann. 2.1 Definition Neue Soziale Bewegungen (NSB)

Um Bewegungen sinnvoll untersuchen zu können, müssen erst die Begriffe geklärt werden. Was untersche idet Neue Soziale Bewegungen (NSB) von einer Nicht-Regierungsorganisation (NGO) ² ? Um die Unterscheidung sinnvoll zu treffen, ist es ratsam, zuerst den Begriff "Bürgerinitiative" zu definieren. Bürgerinitiativen sind

"spontane, zeitlich in der Regel begrenzte, organisatorisch lockere Zusammenschlüsse von Bürgern, die sich außerhalb der traditionellen Parteiendemokratie zumeist aus konkretem Anlaß als unmittelbar Betroffene zu Wort melden und sich, sei es im Wege der Selbsthilfe, sei es im Wege der öffentlichen Meinungswerbung und der Ausübung öffentlichen Drucks, um Abhilfe im Sinne ihres Anliegens bemühen" (Guggenberger 1980:18f.). Wenn sich mehrere dieser Gruppen mit gleichen Zielen (auch überregional) vernetzen und sich teils sogar personell überschneiden, wird von "Neuen Sozialen Bewegungen" gesprochen (vgl. Schneider-Wilkes 1995:7, Rucht 1997). Ein Kennzeichen der NSB ist, dass sie "bevorzugt zum Mittel öffentlicher Proteste greifen, um ihre Ziele darzulegen und Einfluß zu gewinnen" (Rucht 1997:391).

Nicht-Regierungsorganisationen entstanden aus diesen NSB heraus. Sie zeichnen sich durch eine fortgeschrittene Institutionalisierung, Professionalisierung und Spezialisierung aus (Schrader 2001:29). Im Gegensatz zu einer Bewegung haben Organisationen auch e in verbindliches Programm und eine formal definierte Mitgliedschaft (Rucht 1997:382). Einer Bewegung können durchaus NGOs angehören, aber sie kann nicht nur aus ihnen bestehen. 2.2 Warum Berlin, warum Öffentlicher Nahverkehr?

Berlin ist mit ca. 3,4 Millionen Einwohnern die größte Stadt Deutschlands und zusammen mit London, Madrid, Rom und Paris eine der fünf größten Städte Europas. Deshalb sind die

² Die Abkürzung NGO für den englischen Begriff "Non-Governmental Organizations" hat sich auch als

Abkürzung für den deutschen Begriff Nicht-Regierungsorganisationen eingebürgert.

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Berliner Verkehrsbetriebe mit über 890 Millionen Fahrgästen pro Jahr auch der größte Verkehrsbetrieb Deutschlands. Täglich nutzen ca. 2,4 Millionen Personen die BVG. Bei dieser Menge bleibt es nicht aus, dass Probleme entstehen. Zusätzlich zu den Berliner NGOs wie BUND, Grüne Liga oder NABU gibt es mindestens fünf verschiedene soziale Gruppen, die sich (nicht immer ausschließlich) für eine Verbesserung des bestehendes Berliner Nahverkehrs engagieren ³ . Aus diesen Gründen ist die Betrachtung der Großstadt Berlin sinnvoll und Grundlage meiner Untersuchung.

2.3 NSB-Theorien

Zur Klärung der Frage, warum Soziale Bewegungen entstehen, sich entwickeln und Erfolg oder Misserfolg haben, lassen sich mehrere Theorierichtungen unterscheiden. Diese nennen sich Structural Strains, Collective Identity, Framing, Resource Mobilization und Political Opportunity Structure (vgl. Haunss 2004).

Structurals Strains-Theorien beschäftigen sich mit dem Blick aufs Ganze. Von einem postmarxistischen Standpunkt gehen sie davon aus, dass Neue Soziale Bewegungen Ausdruck gesellschaftlicher Konflikte sind, zum Beispiel zwischen Arbeit und Kapital. Diese Theorien haben den Vorteil, dass sie die Ursachen für Proteste in der Gesellschaftsstruktur sehen. Sie nehmen soziale Konflikte in ihre Theorie auf und können die Akteure der Konflikte benennen. Der Nachteil dieser Theorien ist, dass sie nicht erklären können, warum manche Menschen unter den gleichen sozialen Bedingungen aktiv protestieren, anderen dagegen nicht.

Collective Identity-Theorien fragen nach den Wegen, wie eine Einheitsstiftung innerhalb Sozialer Bewegungen erreicht wird. Dabei wird die Wichtigkeit von " Erzählungen zur Weitergabe von Wissen und Erfahrungen sowie zur Herstellung kollektiven Zusammenhalts" betont (Haunss 2004:43).

Framing-Theorien beschäftigen sich ebenfalls mit der Frage, wie Neue Soziale Bewegungen zusammengehalten werden. Dafür legen sie sogenannte Deutungsrahmen an, die eine Art Überzeugung oder Grundhaltung zu bestimmten Themen sind. Durch diese groben Rahmen können gut Koalitionsbildungen erklärt werden und außerdem die Schwächen der Structural Strains-Theorien ausgeglichen werden. Ein Nachteil ist, dass sich die Framing-Theorien eher

³ Dazu zählen zum Beispiel "Recht auf Mobilität", die "AG Mobilität des Berliner Sozialforums", die "AG

Leben mit Obdachlosen", die "Erwerbsloseninitiative ver.di", "www.nulltarif.tk" und "Berlin Umsonst".

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zur Analyse großer, stabiler Organisationen als zur Untersuchung loser, kleiner Gruppen eignen.

Resource Mobilization-Theorien gehen von einer zentralen Bedeutung von Ressourcen aus. Wichtig für den Erfolg einer Sozialen Bewegung sei demnach, wie viel Ressourcen, zum Beispiel Zeit, Geld und Arbeitskraft sie mobilisieren kann. Protest ist diesen Theorien zufolge kein Ausdruck einer Umbruchsituation wie bei Structural Strains-Theorien, sondern Teil des normalen gesellschaftlichen Prozesses. Das Engagement in Neuen Sozialen Bewegungen wird als rationale Entscheidung gewertet, wenn andere Formen politischen Handelns (wie Wahlen, Parteiämter) weniger erfolgversprechend sind. Der Vorteil dieser Theorien ist die Betonung der materiellen Ressourcen, ohne die eine Organisation nicht arbeiten kann. Nachteile sind zum einen die Beschränkung auf Organisationen, die zwar neue Soziale Bewegungen auch ausmachen, aber Einzelpersonen, informelle Netzwerke etc. außer acht lassen. Zum anderen muss den Modellen das Prinzip der pluralistischen Demokratie zu Grunde liegen, um von Sozialen Bewegungen als einer normalen politischen Form ausgehen zu können. Political Opportunity Structures-Theorien betrachten ähnlich der Structural Strains-Theorien die gesellschaftlichen Rahmenbedingungen, jedoch nicht im Sinne post-marxistischer Konfliktlinien. Stattdessen hängen die Chancen Sozialer Bewegungen von vier Faktoren ab, der Offenheit des politischen Systems, dem Stabilitätsgrad der politischen Lage, dem Vorhandensein und der Machtstellung potenzieller Unterstützer (auch innerhalb der Institutionen) und dem Vorhandeinsein politischer Konflikte innerhalb der Eliten (vgl. Haunss 2004). Der Vorteil ist, dass die Rahmenbedingungen für erfolgreiche Soziale Bewegungen gründlich beleuchtet werden. Der Nachteil dieser rationalistisch argumentierenden Theorien ist, das kulturelle und informelle Umstände ungenügend berücksichtigt werden. Schneider-Wilkes formulierte für seine Arbeit über Verkehrsbürgerinitiativen drei Hypothesen, aufbauend auf den Ressource Mobilization- und Political Opportunity Structures-Theorien und einem Ansatz von Piven & Cloward ⁴ . Diese Hypothesen lauten: "1. Professionalität - im Sinne einer politischen, fachlichen und arbeitsorganisatorischen Kompetenz - ist gruppeninterne Voraussetzung für Erfolg, Wirksamkeit und Einfluß von großstädtischen Bürgerinitiativen im Verkehrsbereich. [...]

⁴ Deren Ansatz besagt, dass zusätzlich zu den Ressourcen und politischen Strukturen auch das "bewusste

Überschreiten von Normen und Gesetzen" über Erfolg bzw. Misserfolg einer Bewegung entscheiden kann

(Schneider-Wilkes 1995:19).

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2. Die politischen Kontextstrukturen sind die entscheidenden Faktoren f ür Erfolg, Wirksamkeit und Einfluß von großstädtischen Bürgerinitiativen im Verkehrsbereich. [...] 3. Die Art des Protestes ist der entscheidende Faktor für Erfolg. Wirksamkeit und Einfluß von Bürgerinitiativen im Verkehrsbereich" (Schneider-Wilkes 1995:45-50). Das Ergebnis der Untersuchung: "Als gruppeninterne Faktoren oder Aktivitäten, die mit hoher Wahrscheinlichkeit einen bedeutenden Einfluß auf die Erfolgschancen der Initiativen haben, konnten wir Unterschriftenlisten, Zusammenarbeit mit Abgeordneten oder Bezirksverordneten und Verwaltung, Öffentlichkeitsarbeit, Kontakt mit der Bezirksverwaltung oder mit BVV-Verordneten, Mobilisierung der Bevölkerung und fachliche Kompetenz ermitteln" (Schneider-Wilkes 1995:75).

Bevor die Aussagen der Theorien an aktuelle Proteste im Bereich Öffentlicher Nahverkehr angelegt werden, soll zurück geblickt werden. Was geschah bisher in Berlin?

3. Geschichte der Neuen Sozialen Bewegungen im Berliner Nahverkehr

Grundlage für diesen Abschnitt sind umfangreiche Mikrofilm- Recherchen in alten Berliner Tageszeitungen, vor allem im Tagesspiegel und der Tageszeitung taz. Ab den 90er Jahren kommen noch die Online-Archive der Berliner Zeitung und der Jungen Welt dazu. Für konkrete Fahrpreiszahlen und Daten waren die Berliner Verkehrs-Blätter eine große Hilfe. Außerdem konnte das gut sortierte Papiertiger-Archiv genutzt werden, welches vor allem Broschüren, Flugblätter und Zeitungsausschnitte der linken Bewegung sammelt, darunter auch zum ÖPNV. Sehr hilfreich war auch das Material- und Presse-Archiv der Webseite www.nulltarif.tk, die sich erst im Zuge der aktuellen Proteste gegründet hat. Das umfangreiche BVG-Archiv bot zu diesem Themenkomplex leider kein Material. Widerstand gegen das Geschäftsgebaren der Berliner Verkehrsbetriebe ist keine Erfindung des 21. Jahrhunderts. Das liegt vor allem daran, dass auch Tariferhöhungen der BVG keine Seltenheit sind. Seit der Wiederaufnahme des Öffentlichen Personennahverkehrs im Mai 1945 ist der Preis für einen Einzelfahrschein von 0,20 DM in dreiundzwanzig Preiserhöhungen auf 2 Euro (ca. 3,91 DM) im Jahr 2004 gestiegen.

In den ersten Jahren, in denen die Erhöhungen in kleinen 5 Pfennig-Schritten stattfanden und die Preise maximal eine 25%-Steigerung erfuhren, gab es keine nennenswerten Proteste. Erst als zum 1. März 1972 der Einzelfahrschein 50% teurer werden sollte, regte sich Widerstand.

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3.1 Proteste zur Fahrpreiserhöhung am 1. März 1972

Spätestens für 1971 sind erste Proteste nachzuweisen. Zum 1. März 1972 erhöhte die BVG die Fahrpreise von 50 auf 60 Pfennig für eine Busfahrt. Schon Ende 1971 begann eine "großangelegte Kampagne gegen die Fahrpreiserhöhungen" (Sichtermann 2000:85). Die Berliner Politrockband Ton Steine Scherben schrieb aus diesem Anlass einen "BVG-Song" und presste ihn als billige Folien-Single. Auf der B-Seite gab es den Track "Nulltarif", auf dem Interviews mit verärgerten BVG-Fahrgästen zu hören sind. Diese Single wurde während Demonstrationen gegen die Fahrpreiserhöhungen verteilt. Passend dazu wurde die Verpackung als Flugblatt genutzt. Darauf stand: "Null Tarif! Die BVG-Preise wurden erhöht. Warum? Weil der Senat unser Geld nicht für uns ausgibt, sondern für Sachen, die uns nicht nutzen. Der Senat lügt uns vor, daß die BVG ein Defizit hätte, aber gerade soviel kostet die "Freiwillige Polizeireserve". Für die Starfighter der Bundeswehr könnten wir in ganz Berlin 10 (zehn) Jahre umsonst fahren. Wir sollen zahlen, zahlen, zahlen, bis wir schwarz werden. Da fahren wir lieber gleich schwarz. Deshalb: Gar nicht zahlen - SCHWARZFAHREN!" (www.riolyrics.de/macht72.html).

Im Buch "Kämpfen Leben Lernen", welches 1972 von den Besetzerinnen und Besetzern des Georg-von-Rauch-Hauses herausgegeben wurde, finden sich neben dem Text des "BVG-Songs" auch die beiden Lieder "Der Nulltarif muss her" und "Das lassen wir nicht mit uns machen!" Das Jugendarbeitertheater Rote Steine, welches improvisiertes Straßentheater machte, hatte auch Stücke zur Fahrpreiserhöhung der BVG im Programm (Jugendzentrum Kreuzberg 1972:132).

Die Kampagne gegen Fahrpreiserhöhungen wurde vom "Koordinationskreis Nahverkehr" organisiert, dem sieben politische und Jugendgruppen angehörten, darunter

die KPD, deren Jugendorganisation KSV, die kommunistische Jugendorganisation Spartacus und die anarchistischen "Schwarzen Zellen". Auch der Arbeitskreis Nahverkehr des Deutschen Gewerkschaftsbundes DBG war aktiv (Tagesspiegel 1.3.1972). Am 29. Februar 1972, dem Tag vor der Fahrpreiserhöhung, fand eine Demonstration mit ca. 3000 Personen statt. Ein Teil der Demonstration wurde durch einen Schlagstockeinsatz aufgelöst. In verschiedenen U -Bahnhöfen wurden die Notsignalschalter betätigt, die Notbremsen gezogen oder Parolen für den Nulltarif angebracht (ebd.). Der

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