1.  Einleitung  03

1.1.  Vorwort  03

1.2.  Zum Stand der Forschung  03

2.  Der Handel in Alt-Lübeck und Lübeck bis 1158/59  05

2.1.  Altlübeck  05

2.2.  Das Halberstädter Privileg 1134  06

2.3.  Das Schauenburgische Lübeck 1143-1158 und die Wiedererrichtung  06

L  übecks  1158/59

3.  Das Privileg zu Artlenburg 1161  08

3.1.  Analyse der Quelle  08

3.2.  Historischer Hintergrund  10

3.3.  Auswertung und Bedeutung des Artlenburg-Privileges  11

4.  Auswirkungen des Artlenburgprivilegs  12

4.1.  Der Ostseefernhandel deutscher Kaufleute von 1161 bis 1180  13

4.2.  Der Ostseefernhandel deutscher Kaufleute von 1180 bis 1201  14

5.  Zusammenfassung  15

6.  Quellen- und Literaturverzeichnis  16

2

1. Einleitung

1.1. Vorwort

Über die Entstehung der Hanse ist viel geschrieben worden, insbesondere über die dabei nicht unbedeutende Rolle der Gotlandfahrer, die den Ostseefernhandel in der frühhansischen Zeit stark prägten und forcierten. Dabei ist sich die Forschung mittlerweile einig, dass mit der Gründung Lübecks 1143 und dem Artlenburg-Privileg 1161 die verkehrsgeographischen, rechtlichen und wirtschaftlichen Grundlagen für das Erblühen des Ostseefernhandel geschaffen und damit der „Grund gelegt [wurde], auf dem sich später der Bau der deutschen Hanse erheben sollte.“ 1

Ziel dieser Hausarbeit ist es zunächst zu untersuchen, inwieweit Handel im 11. und 12. Jahrhundert in Altlübeck und Lübeck betrieben wurde, welcher Herkunft die Kaufleute waren und auf welche Art und Weise die jeweiligen Stadtherren bereits Einfluß auf den Handel ausübten.

Im Anschluß daran wird die Rolle der Politik Heinrichs des Löwen und dessen Einfluß auf die Stadt Lübeck und deren Handelsbeziehungen erörtert, unter besonderer Berücksichtigung des Artlenburg-Privilegs. Zuletzt wird anhand der weiteren Entwicklung des über Lübeck in den Ostseeraum geführten Handels bis zum Ende des 12. Jahrhunderts der Versuch gemacht, die Frage zu beantworten, ob und inwiefern das Artlenburg-Privileg Auswirkungen auf diese Handelsentwicklungen hatte.

1.2. Zum Stand der Forschung

Es ist zunächst anzumerken, dass aufgrund der spärlichen Quellenlage enorme Schwierigkeiten bei der Rekonstruktion der die damalige Zeit betreffenden Verhältnisse festzustellen sind. Dennoch gab und gibt es rege Bemühungen Licht in den zu behandelnden Zeitraum zu bringen. Allerdings erleichtert die Fülle der vorhandenen Literatur, die zuvorderst als Zeitschriftenaufsätze vorliegt, nicht gerade den Umgang der Thematik. Ellmers weist diesbezüglich daraufhin, dass „der heutige Historiker sich durch seitenlange Gelehrtenfehden hindurchkämpfen

Friedland, Die Hanse, S.83; vgl. auch Ellmers, Detlev, Die Entstehung der Hanse in: HGbll 103

(1985), S. 4 und Brandt, Ahasver v., Die Hanse als mittelalterliche Wirtschaftsorganisation.

Entstehung, Daseinsformen, Aufgaben, in: Die Deutsche Hanse als Mittler

West (Wissenschaftliche Abhandlungen der

Nordrhein-Westfalen; Bd.27), Köln/Opladen 1963, S.15

3

[muss], wenn er die Stichhaltigkeit [nicht nur, Anm.d.A.] damaliger Argumentation nachvollziehen will.“ 2

Die für vorliegende Hausarbeit relevante Literatur scheint dennoch relativ gesichert. So ist man sich einig, dass mit der Neugründung Lübecks und dem Artlenburg-Privileg der entscheidende Einschnitt im deutschen Ostseefernhandel stattfand. ³ Zum Artlenburg-Privileg gibt es fundierte Untersuchungen, die keinem Zweifel unterliegen dürften. ⁴ Inwieweit sich der Handel seit dem Artlenburg-Privileg entwickelte, hat D. Kattinger in seiner Monographie „Gotländische Genossenschaft“ detailliert dargestellt. 5

² Ellmers, Entstehung, S. 4-5

³ siehe Anm. 1

⁴ vgl. vor allem die Arbeiten A.v.Brandts und K. Jordans, siehe Literaturanhang

⁵ Kattinger, Detlef, Die gotländische Genossenschaft. der frühansisch-gotländische Handel in

Nord- und Westeuropa (Quellen und Darstellungen zur Hansischen Geschichte; N.F., Bd. 47),

Köln 1999

4

2.Der Handel in Altlübeck und Lübeck vor dem Artlenburg-Privileg

2.1. Altlübeck

„Die Anfänge der Königin unter den Handelsstädten an der Ostsee waren bescheiden.“ ⁶ Anfang des 12. Jahrhunderts entstand gegenüber der Hauptresidenzburg des letzten Abodritenherrschers Heinrich eine kleine Kaufmannssiedlung am Ende des Handelsweges von Bardowick über die Elbe an die Ostsee. Sie bestand aus drei Teilen (Hafen, Siedlung, Kirche), wobei die Kaufmannskirche gleichzeitig religiöses und wirtschaftliches Zentrum sowie ein Warenlager in sich vereinigte. Dies läßt darauf schließen, dass hier bereits die anwesenden Kaufleute sich genossenschaftlich zusammenschlossen. Neben christianisierten Slawen mögen hier hauptsächlich sächsische und westfälische sowie skandinavische Kaufleute (vor allem Gotländer) gewohnt haben, die internationale Fahrgemeinschaften eingingen und Alt-Lübeck mit

Fernhandelswaren versorgten. ⁷ Zahlreiche Funde deutscher (vor allem sächsischer) Münzen auf Gotland aus dem 11. Jh. belegen zudem eine intensive Beziehung deutscher und skandinavischer Kaufleute. ⁸ Der Handel wurde zudem durch die Aktivitäten Heinrichs gefördert, indem er Wagrien befriedete. ⁹ Ausserdem existierte eine gut ausgebaute Hafenanlage. Nach dem Tod Heinrichs von Lübeck 1127 folgte ein Zeit politischer Unsicherheit aufgrund von Nachfolgestreitigkeiten, die zu vermehrten Überfällen auf Alt-Lübeck führten. ¹⁰ Dennoch behielt Alt-Lübeck, wenn auch nicht in dem Maße wie Schleswig, eine bedeutsame Position als Fernhandelsort an der südwestlichen Ostseeküste bis zu seiner Zerstörung 1138. 11

⁶ Hoffmann, Erich, Der Aufstieg Lübecks zum bedeutendsten Handelszentrum an der Ostsee in

der Zeit von der Mitte des 12. bis zur Mitte des 13. Jahrhunderts in: ZVLGA 66 (1986), S.9

⁷ Diese auf alten Traditionen beruhenden Fahrgemeinschaften entsprachen der Tatsache, dass

sächsische und westfälische Kaufleute sich auf fremden Schiffen einmieten mussten, da sie nicht

über Eigene verfügten. vgl. dazu Kattinger, Gotländische Genossenschaft, S. 24-25

⁸ vgl. ebd. S. 26

⁹ Helmold, cap. 34, S.68

¹⁰ vgl. Kattinger, Gotländische Genossenschaft, S.30

¹¹ vgl. ebd. S.31

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