Inhalt

Inhalt   

Abk  ürzungsverzeichnis  V

Abbildungsverzeichnis   IX

Tabellenverzeichnis. X   

1  Einleitung  1

2  Logistik  4

2.1  Entwicklung der Logistik.  4

2.2  Definition der Logistik  5

2.3  Ziele der Logistik  6

2.4  Effizienz in der Logistik  7

2.5  Logistiksysteme.  8

2.5.1  Definition System.  8

2.5.2  Merkmale von Logistiksystemen  9

2.5.3  Logistische Daten- und Informationsverarbeitung  10

2.6  Logistik versus Supply-Chain-Management.  14

3  e-Business  18

3.1  Daten und Informationen  21

3.2  Standards.  23

3.3  Einführung von Standards  25

3.4  Systematisierung von e-Business Standards  27

3.4.1  Identifikationstandards  29

3.4.2  Klassifikationsstandards.  30

3.4.3  Katalogstandards  32

3.4.4  Transaktionsstandards  32

3.4.5  Geschäftsprozessstandards  33

3.4.6  Technische Standards  33

4  Datenaustauschtechnik auf Materialflussebene.  36

4.1  Identifikationstechnologien.  37

I

4.1.1  Barcodes  40

4.1.2  Grundlagen der RFID-Technologie.  43

4.2  Transaktionstechniken.  59

4.2.1  EDI  60

4.2.2  XML.  62

5  Wertschöpfungsprozesse mit Auto-ID  64

5.1  Forschung und Entwicklung.  66

5.2  Versorgung.  67

5.3  Auftragsabwicklung  71

5.3.1  Material- und Lagerlogistik.  72

5.3.2  Produktionslogistik.  73

5.3.3  Warenausgang  73

5.4  Entsorgung  76

5.5  Mehrwegkreisläufe  77

5.6  Prozessvorteile durch RFID  78

6  Chemieindustrie  80

7  Pharmaindustrie.  83

7.1  Wertschöpfungsprozesse der Pharmaindustrie  84

7.1.1  Forschung und Entwicklung.  86

7.1.2  Versorgung  87

7.1.3  Auftragsabwicklung  88

7.1.4  Distributionslogistik  92

7.1.5  Entsorgung  98

7.2  Beispielprozesse Pharma.  100

7.3  Status Quo: elektronischer Datenaustausch in der Pharmaindustrie  103

7.4  Food and Drug Administration  104

7.5  RFID-Standardisierung in der Pharmaindustrie  106

7.5.1  Standardisierungsbemühungen in der Branche  106

7.5.2  Standardisierungsbemühungen durch anderen Interessensgruppen.  107

7.6  Technologische Anforderungen an RFID in der Pharmaindustrie.  109

7.7  Zusammenfassung und Bewertung  111

II

8  Automobilindustrie.  115

8.1  Wertschöpfungsprozesse in der Automobilindustrie  115

8.1.1  Forschung und Entwicklung.  117

8.1.2  Versorgung  117

8.1.3  Auftragsabwicklung  120

8.1.4  Distributionslogistik  127

8.1.5  Ersatzteillogistik.  128

8.1.6  Entsorgung  130

8.1.7  Dienstleistung.  130

8.2  Status Quo: Identifikationstechnik in der Automobilindustrie.  131

8.3  Gremien und Ansätze RFID-Standardisierung in der Automobilindustrie.  132

8.3.1  Standardisierung international.  132

8.3.2  Standardisierung für Behälter.  133

8.3.3  Standardisierung für Reifen.  133

8.4  Technologische Anforderungen an RFID in der Automobilindustrie  133

8.5  Zusammenfassung und Bewertung  134

9  Analyse: Vergleich der Branchen.  137

9.1  Forschung und Entwicklung.  138

9.2  Versorgung.  138

9.3  Auftragsabwicklung  139

9.3.1  Material- und Lagerlogistik.  139

9.3.2  Mehrwegkreisläufe.  140

9.3.3  Produktion  140

9.3.4  Warenausgang  141

9.4  Distribution  141

9.5  Entsorgung  142

10  Fazit  143

Anhang 146   

A  Identifikationstandards Barcode  146

A.1  EAN-Code.  146

A.2  Code 39  147

A.3  Codabar  148

A.4  Code 128  148

III

A.5  ITF (Interleaved 2/5)  149

A.6  Matrix Code.  149

B  Klassifikationsstandards  150

B.1  UNSPSC.  150

B.2  ecl ss  151

B.3  Global Product Classification.  152

B.4  Elektrotechnisches Informationsmodell  154

B.5  proficl ss  154

B.6  Standard-Warenklassifikation  154

C  Katalogstandards  155

C.1  Elektronische Marktplätze.  155

C.2  Katalogstandards allgemein.  158

C.3  BMEcat  161

C.4  Commerce XML  161

C.5  xCBL  162

C.6  Rosettanet  162

C.7  PRICAT.  162

C.8  PRODAT.  163

C.9  Datanorm und Eldanorm  163

D  Transaktionsstandards  163

D.1  EANCOM.  163

D.2  Odette  164

D.3  PHOENIX  164

D.4  xCBL  165

D.5  UBL.  165

D.6  OAGIS.  166

D.7  openTrans  166

D.8  Chem eStandards.  166

Literaturverzeichnis   168

IV

Abkürzungsverzeichnis

Abkürzungsverzeichnis

A2A Application to Application AAIA Automotive Aftermarket Industry Association AFI Applikation Family Identifiers AIAG Automotive Industry Action Group AIM Association for Automatic Identification and Mobility ANSI American National Standards Institute API Active Pharmceutical Ingredient ASC American Standardisation Commitee B2B Business to Business BAG Business Action Groups BME Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V BOD Business Object Documents BPEL4WS Business Process Execution Language for Web Services BPI Bundesverband der pharmazeutischen Industrie CAD Computer Aided Design CDER Center for Drug Evaluation and Research CDK Completely knocked down CEN Comité Européen de Normalisation CIDX Chemical Industry Data Exchange csv Character Separated Value oder Comma Separated Value cXML Commerce XML DFG Deutsche Forschungsgesellschaft DIN Deutsches Institut für Normung DTD Document Type Definition EAN European Article Number eBSC eBusiness Standardization Committee eBSC eBusiness Standardisation Committee ECC Error Checking and Correction Algorithm ECCMA Electronic Commerce Code Management Association EDI Electronic Data Interchange EDIFACT

EHIBCC European Health Industry Business Comunication Council

V

Abkürzungsverzeichnis

EMEA European Medicines Agency EPC Electronic Product Code ERO European Radiocommunications Office ERP Enterprise Ressource Planning ETIM Elektrotechnisches Informationsmodell ETSI European Telecommunications Standards Institute F&E Forschung und Entwicklung FB Frachtbrief FCC Ferderal Communications Commission FDA Food and Drug Association FMCG Fast Moving Consumer Goods FTP File Transfer Protocol GDP Good Distribution Practice GDSN Global Data Synchronisation Network GEIS General Electric Information Service GmbH GIAI Global Individual Asset Identifier Number GMP Good Manufacturing Practice GPC Global Product Classification GPSG Geräte- und Produktsicherheitsgesetz GRAI Global Returnable Asset Identifier Number GTL Global Transport Label GxP

HDMA Healthcare Distribution Management Association HF High Frequency HIBC Health Industry Barcode HIBCC Health Industry Business Comunication Council HLS Healthcare and Life Science HTTP Hyper Text Transfer Protocol HUG Health Care User Group ICH International Conference on Harmonisation ID Identifikation IEC International Elektrotechnical Commission IFA Infomationsstelle für Arzneimittelspezialitäten GmbH

VI

Abkürzungsverzeichnis

ILN International Location Number ISM Industrial-Scientific-Medical ISO International Standardization Organization ITA Informationstechnologie für die Automobilindustrie ITF Interleaved two five oder Interleaved 2/5 ITU International Telecommunication Union JAPIA Japan Auto Parts Industries Association JiS Just in Sequence JiT Just in Time KEP Kurier-, Express- und Paketdienste KLT Kleinladungsträger KMU Kleine und Mittlere Unternehmen LDL Logistikdienstleister LE Ladeeinheit LF Low Frequency LKW Lastkraftwagen LS Lieferschein M&A Mergers & Acquisitions MES Manufacturing Execution Systeme MHLW Ministry of health and welfare MIT Massachusetts Institute of Technology MITL Multi-Industry-Transport-Label MNU Multinationale Unternehmen MTV (Mehrweg-)Transportverpackung MW Micro Waves NVE Nummer der Versandeinheit Odette Organisation for Data Exchange by Tele Transmission in Europe OEM Original Equipment Manufacturer OTC Over-The-Counter PhaGro Bundesverband des pharmazeutischen Pharmagroßhandels PLM Product Lifecycle Management POS Point of Sale PPS Produktionsplanungs- und Steuerungssysteme PRICAT Price & Catalog

VII

Abkürzungsverzeichnis

PRODAT Product Data PZN Pharmazeutische Zentralnummer RegTP Regulierungsbehörde Telekommunikation und Post. RFID Radio Frequency Identification Data SCM Supply-Chain-Management SIMPL Standardization of Investigational Medicinal Product Labels SKD Semi knocked down SMTP Simple Mail Transfer Protocol SOAP Sipmle Object Access Protocol SOP Standard Operating Procedures SSCC Serial Shipping Container Code SSL Secure Socket Layer SWK Standard-Warenklassifikation TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol TREAD Transport Recall Enhancement Accountability and Documentation UBL Universal Business Language UCC Uniform Code Council UHF Ultra High Frequency UIC Unique Identification Number UIM Unique Identification Mark UML Unified Modeling Language UN United Nations UNPD United Nations Development Program UNSPSC United Nations Standard Products and Services Code® VDA Verband Deutscher Automobilbauer VE Versandeinheit VPN Virtual Private Network W3C World Wide Web Consortium WWS Warenwirtschaftssystem xCBL The XML Common Business Library XML extensible markup language

VIII

Abbildungsverzeichnis   

Abbildungsverzeichnis   

Abbildung  1: Zusammenhang zwischen Informations-, Steuerungs- und Kommunikationssystem in Bezug  

auf  den logistischen Prozess  

Abbildung  2: Vernetzung von Unternehmen in m:n Beziehungen.  

Abbildung  3: Logistikleitzentrale  

Abbildung  4: Geschäftsprozess  

Abbildung  5: e-Business und supply chain management  

Abbildung  6: Aufbau des Wissensmanagement.  

Abbildung  7: Grobsystematisierung von Standards.  

Abbildung  8: Bezugsebenen fachlicher und technischer Standards.  

Abbildung  9: Ideale Implementierung eines Produktklassifikationssystems.  

Abbildung  10: Unternehmensprozesse mit eBusiness Standards  

Abbildung  11: Zusammenspiel von Transaktionstechnik und Identifikationstechnik entlang der SC  

Abbildung  12: Auto-ID Technologien  

Abbildung  13: Grundlegender Aufbau eines Barcodes.  

Abbildung  14: Komponenten eines RFID-Systems.  

Abbildung  15: Parallelen zwichen EPCglobal Network und dem WWW.  

Abbildung  16: Darstellung von Identnummern im EPC (Beispiel EAN)  

Abbildung  17: Unternehmensinternes und -übergreifendes Prozesskettenmodell  

Abbildung  18: Standardprozesskette von Industrieunternehmen mit IuK Schnittstellen.  

Abbildung  19: Schnittstellen der Wertschöpfungskette mit Identifikationssystemen.  

Abbildung  20: Prozesskette Wareneingang.  

Abbildung  21: Prozesskette Warenausgang.  

Abbildung  22: Mehrwegkreislauf.  

Abbildung  23: Gesamtchemiemarkt (einschließlich Pharmazeutika) nach Regionen in 2004.  

Abbildung  24: Struktur der Chemieindustrie und ihrer Folgeindustrien  

Abbildung  25: Wertschöpfungskette der Pharmaindustrie  

Abbildung  26: Mögliche Wege der Pharmadistribution  

Abbildung  27: Tagging von Verpackungen auf verschiedenen Ebenen  

Abbildung  28: Anstieg der Fälle von Medikamentenfälschungen.  

Abbildung  29: Kosten und Nutzen von RFID in der Pharmawertschöpfungskette  

Abbildung  30: Wertschöpfungsnetzwerk in der Automobilindustrie  

Abbildung  31: Wertschöpfungskette in der Automobilindustrie.  

Abbildung  32: prinzipieller Aufbau eines Pkw-Montagewerks  

Abbildung  33: Kosten und Nutzen von RFID in der Autoindustrie  

Abbildung  34: Beispiel für EAN-Codes.  

Abbildung  35: Beispiel EAN in Deutschland  

Abbildung  36: Aufbau des UNSPC Codes  

IX

Tabellenverzeichnis   

Abbildung  37: Aufbau von ecl ss  

Abbildung  38: Systematik der GPC Klassifikation  

Abbildung  39: Aufbau des SWK  

Abbildung  40: EDI/Extranet versus E-Marktplatz  

Abbildung  41: Arten von E-Marktplätzen  

Abbildung  42: Datenbereiche des Katalogdokuments  

Tabellenverzeichnis   

Tabelle 1:  Barcodes mit ihren Anwendungsgebieten  

Tabelle 2:  Unterschiedsmerkmale passiver RFID Tags.  

X

Einleitung

1 Einleitung

In der Unternehmenswelt sind Güter- und Informationsflüsse unabdingbar und stellen eine wichtige Querschnittsfunktion dar. ¹ Durch das immer stärkere Wachstum des Electronic-Business (Einsatz vernetzter Informations- und Kommunikationstechnologien zur Unterstützung und Abwicklung geschäftlicher Transaktionen) gewinnt der elektronische Austausch von Daten / Informationen innerhalb und zwischen Unternehmen an Bedeutung. Dadurch kommt es zur zwischenbetrieblichen Integration bzw. Vernetzung von Geschäftsprozessen. Da die internen Optimierungspotentiale mittlerweile ausgeschöpft erscheinen ² , ist es das Ziel die unternehmensübergreifenden Geschäftsprozesse globaler Netzwerke ³ ganzheitlich zu optimieren und zu steuern. ⁴ Weiterhin soll der Verbleib von Waren und deren Weg vom Erzeuger bis zum Verbraucher durch einen so genannten Produktstammbaum dokumentiert werden. ⁵ Um dispositive Entscheidungen treffen zu können ist für all diese Ziele eine durchgängige, aktuelle, lückenlose und richtige Dokumentation der logistischen Vorgänge notwendig. 6

Eine solche durchgehende Dokumentation auf Stückgutebene erfordert, dass Güter über ihren Lebenszyklus in der Wertschöpfungskette verfolgt werden können. In der Öffentlichkeit bekannt ist dieses System durch die Track und Trace Anwendungen der Transport-und Versanddienstleister ⁷ (FedEX, DHL, UPS usw.). Bei diesen Unternehmen wird an verschiedenen Lokalisationspunkten das Stückgut mit seiner Identifikationsnummer erkannt und sein Aufenthaltsort dokumentiert. ⁸ Andere Güter erfordern aufgrund gesetzlicher Bestimmungen eine Rückverfolgbarkeit z.B. Lebensmittel seit Januar 2005 (GPSG - Geräte- und Produktsicherheitsgesetz) ⁹ oder Pharmazeutika. ¹⁰ In der Automobilindustrie wie-

¹ vgl.Jünemann, R., Beyer, A. (1998), S. III.

² vgl. Krämer, K. (1999), S. 4; Reinsch, St. (2003), S. 1-2; Jünemann, R., Beyer, A. (1998), S. 46.

³ vgl. Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 8, Velten, H.-W. (2004), S. 217.

⁴ vgl. Ihme, J. (2006), S. 13, Ossadnik, V. Froschmayer, A. (2001), S. 62, von Saldern, F. (2001), S. 188, Wildemann, H. (2006), S. 1.

⁵ vgl. Feemster, R. (2006), S. 54.

⁶ vgl. Heidenbult, V. (2005), S. 115.

⁷ Die Anwendung von RFIDs bei einem Paketdienst wird bei Knölker, H. (1999), S. 66-69 beschrieben.

⁸ vgl. Reindl, M., Oberniedermaier, G. (2002), S. 280 ff.

⁹ vgl. Barkhofen, K. (2005), Pflaum, A. (2005), S. 316, o. S., Lange, V., Lammers, W., Meiß, Chr. (2005), S. 39.

¹⁰ vgl. Clasen, M. (2005), S. 191, Jansen, R. (2004), S. 67.

1

Einleitung

derum wird die Rückverfolgung genutzt um imageschädigende Rückrufe und deren Kosten zu minimieren. Diese Dokumentation ist mit den bisherigen Anwendungen (Barcode oder manuelle Erfassung über die Tastatur) recht aufwendig, weil immer eine Sichtverbindung zu dem Objekt bestehen muss. Daher wird versucht mit RFID-Technologie (Radio Frequency Idendification Data) eine Technik einzusetzen, die elektronisch ohne Sichtverbindung und in kurzer Zeit die erforderlichen Daten erfassen kann. ¹¹ Die bisher entwickelten RFID-Systeme sind weitestgehend individuelle Entwicklungen ¹² und die Durchdringung des Massenmarktes läuft langsamer als erwartet. 13

Allen Datenaustauschtechniken gemeinsam ist, dass der Datenaustausch mit allen Beteiligten einer Wertschöpfungskette nur möglich ist, wenn dafür geeignete Standards geschaffen werden. Standards sind im technischen Bereich weit verbreitet und akzeptiert. Dahingegen sind logische und pragmatische Standards zur Integration von Geschäftsbeziehungen (business networks) ein großes Problem. ¹⁴ Für diese logischen Standards existieren verschiedene, meist branchenspezifische Ansätze. Um in global vernetzten Unternehmen Daten branchenübergreifend austauschen zu können sind allgemeingültige Standards notwendig. ¹⁵ Benötigt werden weltweit einheitliche Standards auch, da die Rückwärtsintegration vieler verschiedener, firmenspezifischer Standards (z.B. bei Zulieferern, die mehrere große Unternehmen bedienen) die Prozesskostenvorteile des elektronischen Datenaustauschs zunichte machen würde. 16

Generell lässt sich sagen, dass es sich bei dem Datenaustausch zwischen Unternehmen um den Informationsfluss handelt, der in Richtung des logistischen Warenstroms oder entgegen dem logistischen Warenstrom erfolgt. ¹⁷ Dies kommt sicher aber darauf an wie weit man den Begriff „Logistik“ fasst. Daher wird in Kapitel 2 eine Definition von Logistik erarbeitet und erklärt, was aus theoretischer Sicht unter Logistiksystemen verstanden werden soll. Außerdem werden die logistischen Informationssysteme entlang der logistischen Wertschöpfungskette dargestellt. In Kapitel 3 wird ausgeführt, was unter e-Business ver-

¹¹ vgl.Lange, V., Lammers, W., Meiß, Chr. (2005), S. 38-39.

¹² vgl. Thiesse, F., (2005), S. 101.

¹³ vgl. o.V. (2006d), S. 13.

¹⁴ vgl. Knox, M. (2006), online

¹⁵ vgl. Fleisch, E.; Blechmann, T., (2002), S. 4.

¹⁶ vgl. Fieten, R. (2001), S. 26.

¹⁷ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S.11.

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Einleitung

standen werden soll und warum Standards für den Datenaustausch definiert werden müssen sowie ein Überblick über dieselben gegeben. Diese Übersicht umfasst alle Ebenen des Datenaustauschs von der Identifikation bis zur Transaktion. In Kapitel 4 werden die für diese Arbeit relevanten Datenaustauschtechniken dargestellt, bevor dann in Kapitel 5 die betrachtete Prozesskette allgemein beschrieben wird. Auf Basis dieser Prozesskette ist das Ziel der Arbeit:

• die Prozesse der Pharma- und Autoindustrie mit dem speziellen Fokus auf den Einsatz von RFID als Identifikationstechnik zu beschreiben.

• die Gremien und vorhandenen Ansätze für Identifikationsstandards im Hinblick auf RFID zu dokumentieren.

• eine Bewertung der vorhandenen Gemeinsamkeiten und Unterschiede vorzunehmen.

• gegebenenfalls Vorschläge für eine Vereinheitlichung der Identifikationsstandards abzuleiten.

Die Automobil- und Pharmaindustrie bieten sich als Analyseindustrien an, da davon ausgegangen wird, dass die Automobilbranche Vorreiter für die betreffenden Technologien des e-Business sein wird, wie sie es in der Vergangenheit für andere innovative logistische Lösungen war. Für die Pharmabranche gilt dies noch nicht uneingeschränkt. Hier ist aber erstens der erste großflächige Einsatz von RFID als einem Teil der e-Business Technologien zu erwarten ¹⁸ , zweitens wird erwartet, dass sich die Chemieindustrie in den nächsten Jahren wegen der guten Voraussetzungen für e-Business zu der größten e-Commerce Branche entwickeln wird. Dies gilt dann aufgrund der Nähe zur Chemie auch für die Pharmaindustrie. 19

¹⁸ vgl. ebusiness watch (2005a), S.47.

¹⁹ vgl. Buchholz, W.; Werner, H. (2001), S. 2-3.

3

Logistik

2 Logistik

2.1 Entwicklung der Logistik

Der Begriff Logistik hat seinen Ursprung im militärischen Bereich. Die militärische Logistik hat die Aufgabe, die Streitkräfte durch Transporte zu unterstützen und zu versorgen. ²⁰ Als Ursprung für den Begriff Logistik gilt das französische Wort „logis“ für die Truppenunterkunft. ²¹ Der so genannte Maréchal Général de Logis war zuständig für die Beschaffung von Lagerplätzen, die Planung der Marschrouten, die Sicherung der Versorgung und die Koordinierung sämtlicher Transporte. ²² Über die Wichtigkeit der Logistik für die Kriegsführung sagte Rommel: „…vor dem eigentlich Kampf wird der Krieg durch die Quartiermeister gewonnen oder verloren…“. 23

Die Erkenntnisse, die man aus der militärischen Logistik gezogen hat, wurden in den USA seit etwa 1950 und in Deutschland seit etwa 1970 auf wirtschaftliche Problemstellungen übertragen. ²⁴ Dies soll aber nicht heißen, dass logistische Aufgaben nicht schon vorher von Unternehmen wahrgenommen wurden. ²⁵ Während sich die Logistik im militärischen Bereich auf Truppen und Güter bezieht, befasst sich die Logistik im wirtschaftlichen Bereich hauptsächlich mit der Güterver- ²⁶ und Güterentsorgung. ²⁷ Seit 2005 besteht für viele Branchen (z.B. Automobilhersteller ²⁸ , Elektronikhersteller ²⁹ etc.) in der EU die Verpflichtung, das Recycling ihrer Produkte zu gewährleisten. Hierbei soll die eindeutige Zuordnung der Bauteile zum Schlüssel der Kostenverteilung werden.

Im Rahmen der fortschreitenden Globalisierung gilt es die internationale Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen zu sichern. ³⁰ Hierbei spielt ein optimaler Materialfluss und eine

²⁰ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S.11.

²¹ vgl. Fleischmann, B. (2002), S. A 1-3.

²² vgl. Harting, D. (1992), S. 41.

²³ Zitat übersetzt aus Christopher, M. (1998), S. 3.

²⁴ vgl. Fleischmann (2002), S. A 1-3; Jünemann (1989), S. 8-9.

²⁵ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 25.

²⁶ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 11.

²⁷ vgl. Bauchmüller, M. (2006), o.S.; Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 41.

²⁸ siehe dazu: Europäische Union (2000)

²⁹ siehe dazu: Europäische Union (2002)

³⁰ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 1.

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Logistik

gut organisierte Logistik eine große Rolle. Untersuchungen zeigen nämlich, dass der Anteil der Logistikkosten an den Gesamtkosten zwischen 10 % - 30 % ³¹ liegt. Aus diesem Grund wird die Logistik verstärkt als unerlässlich für das Funktionieren von Unternehmen und nationalen Volkswirtschaften angesehen. 32

2.2 Definition der Logistik

Die Begriffsbestimmung der Logistik ist in der Literatur sehr umfangreich ³³ und es ist fast unmöglich einen übereinstimmenden Begriffshintergrund festzustellen. ³⁴ Allgemein lässt sich sagen, dass zur Logistik alle Tätigkeiten gehören, die der räumlich-zeitlichen Güter-transformation dienen. ³⁵ Das Aufgabengebiet der Logistik bezieht sich also auf zwei Funktionen:

• räumliche Gütertransformation ist der Transport der Güter von der Quelle zur Senke

• zeitliche Gütertransformation ist die Lagerung der Güter aus verschiedenen Gründen.

Anders ausgedrückt lässt sich sagen, dass der logistische Auftrag darin besteht:

• die richtige Menge,

• des richtigen Objektes,

• zur richtigen Qualität,

• unter richtigen Kosten,

• zur richtigen Zeit,

• am richtigen Ort

³¹ vgl. Jünemann, R. (1989), S. 29. Für eine detaillierte Betrachtung der Logistikkosten wird dort auf Weber, J. (1987) verwiesen.

³² vgl. Brewer, A. M.; Button, K. J.; Hensher, D. A. (2001), S. 1.

³³ vgl. Fleischmann (2002), S. A 1-3; Kleer, M. (1991), S. 5.

³⁴ vgl. Ihme, J. (2006), S. 9.

³⁵ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 12.

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Logistik

bereitzustellen. Diese Definition wird auch als die „sechs r´s“ der Logistik bezeichnet. ³⁶ Unter Logistik wird somit ein System zur erfolgsoptimalen „…Planung, Steuerung und Kontrolle ³⁷ der Material- und Waren-, Personen-, Energie- und Informationsflüsse“ ³⁸ innerhalb und außerhalb eines Unternehmens verstanden. Neben dieser flussorientierten Definition gibt es noch die lebenszyklusorientierte und die dienstleistungsorientierte Logistikdefinition. ³⁹ Im Allgemeinen kann aber gesagt werden, dass in der Logistik die Prozesssichtweise stark ausgeprägt ist, was dazu führt, dass von funktionalen oder organisatorischen Grenzen abstrahiert wird. 40

Diese Abstraktion von funktionalen und organisatorischen Grenzen ist auch deshalb sinnvoll, weil in der Logistik zur Umsetzung der an sie gestellten Forderungen stark interdisziplinär gearbeitet werden muss. Jünemann identifiziert die drei Disziplinen Technik (Materialfluss), Informatik (Informationsfluss) und Betriebswirtschaftslehre als die drei Säulen der Logistik. 41

Hieraus ergeben sich die drei Logistikkanäle ⁴² :

(1) der Distributionskanal für die physische Verteilung der Güter,

(2) der Dokumentations- und Kommunikationskanal und (3) der Transaktions- und Zahlungskanal.

2.3 Ziele der Logistik

Die grundlegende Zielsetzung der Logistik ist die Reduktion der Logistikkosten (Input). Die logistischen Ziele sind dabei nicht eindimensional zu verfolgen, da es untereinander zu Zielkonflikten kommen kann, was bedeutet, dass Kostensenkung in einem Bereich zur

³⁶ vgl. Jünemann (1989), S. 18; vgl. hierzu auch Pfohl, H. Chr. (2003), S 12 dort wird von den vier r’s der Logistik gesprochen.

³⁷ vgl. Uhlig, Th. (1996), S. 39; Pfohl, H. Chr. (2003), S. 9.

³⁸ Jünemann, R. (1989), S. 11.

³⁹ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 13-14.

⁴⁰ vgl. Schwarzer, B. (1994), S.7; Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 3.

⁴¹ Vgl. Jünemann, R. (1989), S. 10. Dies wurde von Jünemann selbst in einer nachfolgenden Veröffentlichung näher spezifiziert. Er schrieb:“Die Vielschichtigkeit derartiger Projekte erfordert umfassende Kenntnisse auf den Gebieten des Material- und Informationsflusses, der Informationstechnik, Datenverarbeitungstechnik, Steuerungstechnik, Kommunikationstechnik und Automatisierungstechnik inklusive der Sensortechnik und Antriebstechnik bis hin zur Mechanik.“ Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. III.

⁴² vgl. Meersmann, H.; van de Voorde, E. (2001), S. 66.

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Logistik

Kostensteigerung in einem anderen Bereich führen kann. ⁴³ Das Logistikziel mit Blick auf den Kunden ist die Kundenzufriedenheit. Diese Kundenzufriedenheit findet sich in der Logistikleistung (Output), die sich aus den vier Komponenten Lieferzeit, -zuverlässigkeit,qualität und -flexibilität zusammensetzen, wieder. ⁴⁴ Als weitere Komponente lässt sich in zunehmendem Maße die Bereitschaft zum elektronischen Informationsbereitschaft identifizieren. 45

Die Lieferzeit ist in der modernen Logistik von zentraler Bedeutung ⁴⁶ . Hierdurch können die Kapitalbindungskosten verringert werden. Instrumente zur Erreichung kurzer Lieferzeiten in der Logistik sind nachfrage- und bedarfsgesteuerte Konzepte wie Just-in-Time, Kanban, ECR etc.. ⁴⁷ Die anderen Parameter der Logistikleistung wie Lieferzuverlässigkeit,qualität und -flexibilität sind kundenorientiert und werden nur vom Kunden bewusst wahrgenommen. Werden diese Logistikleistungen zur vollen Zufriedenheit erbracht, so führt dies zu einer positiven Grundeinstellung des Kunden gegenüber dem Produkt oder dem Lieferanten. Diese nichtmonetären Logistikziele werden zukünftig aufgrund der fortschreitenden Globalisierung stark an Bedeutung gewinnen und so die Anforderungen an die Logistik erhöhen. Zudem werden die Anforderungen an die Logistik aufgrund der fortschreitenden Globalisierung weiter zunehmen, was für Hersteller eine Kooperation sowohl mit Logistikunternehmen als auch untereinander notwendig macht. Dadurch werden Unternehmen untereinander vermehrt Kooperationen in unterschiedlicher Form eingehen. 48

2.4 Effizienz in der Logistik

Die Effizienz der Logistik hängt von der Gestaltung der Prozesse, Daten, Informationen und Hilfsmittel ab. ⁴⁹ Ein Logistiksystem ist effizient gestaltet, wenn die einzelnen Logistikziele so berücksichtigt werden, dass das Verhältnis von Input (Logistikkosten) zu Output (Logistikleistung) ein optimales Verhältnis bildet. So dürfen bei der Zielsetzung eines hohen Lieferbereitschaftsgrades die damit verbundenen Kosten nicht vernachlässigt werden.

⁴³ vgl. Piontek, J. (1994), S.5; Klöpper, H.-J. (1989), S.81, Stevens, G. C. (1989), S. 3, Dullinger, K.-H. (2002), S. 86.

⁴⁴ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 33 ff; Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 1.

⁴⁵ vgl. Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 14.

⁴⁶ vgl. Klöpper, H.-J. (1989), S. 70.

⁴⁷ vgl. Eberhart, C. (1996), S. 64; Fleischmann, B. (2002), S. A1-11.

⁴⁸ vgl. Baumgarten, H.; Benz, M. (1997), S. 4.

⁴⁹ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 1.

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Logistik

Ein Lieferbereitschaftsgrad von 100 % ist in der Regel wegen der damit verbundenen Kosten (Lagerhaltung, gebundenes Kapital) nicht effizient.

Die Konzentration auf lediglich ein Ziel bei der Gestaltung eines effektiven Logistiksystems würde der Militärlogistik entsprechen. Hier steht üblicherweise die optimale Versorgung der Truppen im Vordergrund, wo hingegen die Kosten nebensächlichen Charakter haben. 50

2.5 Logistiksysteme

Die Abgrenzung der Logistiksysteme kann auf vielfältige Weise vorgenommen werden. Zunächst soll auf den Begriff des Systems eingegangen werden.

2.5.1 Definition System

Ein System ist eine Menge miteinander in Beziehung stehender Elemente. ⁵¹ Diese werden ganzheitlich betrachtet und nicht mehr nur nach dem eindimensionalen Ursache-Wirkungsprinzip, welches ausgehend von einer Variablen die Wirkungen auf weitere Variablen darstellt. ⁵² Das Systemdenken berücksichtigt also die Elemente innerhalb des Systems nicht mehr isoliert, sondern beachtet vielmehr den Beitrag des Elementes zum Gesamtsystem. ⁵³ Je mehr Elemente miteinander verknüpft sind, umso komplexer ist das System. Damit die Komplexität überschaubar bleibt, wird das System vielfach in Subsysteme unterteilt.

Unternehmen können als offene Systeme betrachtet werden, die als Input Material, Energie und Information aus der Umwelt aufnehmen und diesen Inputmix oder nur einen Teil davon einer Transformation unterziehen, um diesen dann wieder an die Umwelt als Output zurück zu geben. Das am höchsten aggregierte System eines Unternehmens sind alle Sachmittel und Verfahren, die benötigt werden um einen Input in einen Output zu trans-formieren. Als Subsysteme kann man die Produktionstechnologie zur Erzeugung und Um-

⁵⁰ vgl.Pfohl, H. Chr. (2003), S. 40 ff..

⁵¹ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 26.

⁵² vgl. Klöpper, H.-J. (1989), S. 73.

⁵³ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 20.

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wandlung von Material und Energie sowie die Informationstechnologie zur Erzeugung und Umwandlung von Informationen identifizieren. 54

Die logistische Transformation bezieht sich auf die Änderung von Zeit, Ort, Menge, Zusammensetzung und Qualität. Bei logistischen Entscheidungsprozessen handelt es sich um Informationsverarbeitungsprozesse, die eine Eingangsgröße (Input an Informationen) und Ausgangsgröße (Entscheidung) haben. 55

2.5.2 Merkmale von Logistiksystemen

Mit der ganzheitlichen Betrachtungsweise in der Logistik werden die Unternehmen nicht isoliert, sondern in ihrer systemischen Umwelteinbindung („…vernetzte Prozessorganisation…“ ⁵⁶ ) betrachtet. ⁵⁷ Es ist das Ziel, die gesamte Wertschöpfungskette zu optimieren, unabhängig davon, ob ein Produktionsfluss-, Materialfluss- oder Informationsflusssystem vorliegt. Das Systemdenken soll verhindern, dass suboptimale Lösungen angesteuert und dadurch eventuelle Negativwirkungen auf das Gesamtsystem nicht berücksichtigt werden. ⁵⁸ „Das bedeutet für die Logistik, dass die gesamte Versorgungskette vom Lieferanten bis zum Kunden als ein zusammenhängendes und zu optimierendes System betrachtet wird“. 59

Durch das Systemdenken ist es möglich, das betriebliche Gesamtsystem in Teilsysteme zu untergliedern. Dies ist grundlegend für die organisatorische Analyse und die Kostenanalyse. ⁶⁰ Die Unternehmenslogistik gliedert sich beispielsweise in die Subsysteme Beschaffungslogistik, Produktionslogistik, Distributionslogistik, Entsorgungslogistik und Verkehrslogistik, welche sich wiederum weiter in Subsysteme bis auf Elementebene unterteilen lassen. 61

⁵⁴ vgl. Schwarzer, B. (1994), S. 16 ff.

⁵⁵ vgl. Kirsch, W.; Bamberger, I.; Gabele, E.; Klein, K. (1973) et al. (1973), S. 351.

⁵⁶ Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 1.

⁵⁷ vgl. Klöpper, H.-J. (1989), S. 76.

⁵⁸ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 29.

⁵⁹ Baumgarten (1997), S. 2.

⁶⁰ vgl. Pfohl , H. Chr. (2003), S. 27.

⁶¹ vgl. Jünemann (1989), S.43.

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„Charakteristisch für Logistiksysteme ist das Ineinandergreifen von Bewegungs- und Lagerprozessen.“ ⁶² Je nach Beschaffenheit, Dringlichkeit oder Wertigkeit der Güter sowie Entfernung zwischen den Geschäftspartnern kommen unterschiedliche Güterflussarten in Betracht. ⁶³ .

2.5.3 Logistische Daten- und Informationsverarbeitung

Damit ein logistischer Prozess erfolgsoptimal geplant, gesteuert und kontrolliert werden kann, sollten alle physischen Prozesse von Informationsprozessen begleitet werden. ⁶⁴ Jedoch sollte beachtet werden, dass in einigen Betriebswirtschaften lediglich der Transfer und die Speicherung von Informationen vorkommen und somit den Objektprozess darstellen. So werden z.B. bei Banken keine physischen Objekte sondern lediglich Daten ausgetauscht, da diese den Geschäftsgegenstand darstellen. 65

Bezüglich der Wichtigkeit der Informationsprozesse weist Krcmar darauf hin, dass ein physischer Prozess nie schneller sein kann als der ihn begleitende Informationsprozess. ⁶⁶ Dafür ist es notwendig, dass Daten erfasst und übertragen werden. Diese werden dann ggfs. zu verdichteten Informationen verarbeitet, um sie nutzungsgerecht für Strategie-, Planungs- und Überwachungsaufgaben bereitzustellen. Zur Erfüllung dieser Aufgaben kommen bei den heutigen logistischen Prozessen verschiedenartige Techniken, Verfahren und Methoden zum Einsatz.

So werden für die Informationsverarbeitung beim klassischen logistischen Prozess Informations-, Steuerungs- und Kommunikationssysteme (Abbildung 1) eingesetzt.

Dabei wird das Kommunikationssystem im engeren Sinne als die verbindende Infrastruktur (z.B. EDV-Hardware, Telefon etc.) ⁶⁷ angesehen, die zum Daten- bzw. Informationsaustausch zwischen dem Informations- und Steuerungssystem erforderlich ist.

⁶² Pfohl, H. Chr. (2003), S. 5.

⁶³ vgl. Pfohl, H. Chr. (2003), S. 5 ff.

⁶⁴ vgl. ten Hompel, M. (2005), S. 207.

⁶⁵ vgl. Kirsch, W.; Bamberger, I.; Gabele, E.; Klein, K. (1973), S. 269

⁶⁶ vgl. Krcmar, H. (1991), S.7, zitiert nach: Schwarzer, B. (1994), S.5.

⁶⁷ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 66.

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Demgegenüber unterscheiden sich Informations- und Steuerungssystem durch ihre Schnittstellen zur Umwelt. Das Informationssystem ist mit Ein- und Ausgabeperipherie ausgerüstet und ist die Schnittstelle des DV-Systems mit dem Menschen sowie die interne und

Abbildung 1: Zusammenhang zwischen Informations-, Steuerungs- und Kommunikationssystem in Bezug auf ⁶⁸ den logistischen Prozess

externe Informationsverbindung des Unternehmens. Im Gegensatz dazu tritt das Steuerungssystem überwiegend mit technischen Prozessen in Verbindung. 69

Die bei den heutigen logistischen Prozessen zum Einsatz kommende betriebliche Anwendungssoftware wird überwiegend als Individualsoftware sowohl auf der Informations- als auch auf der Steuerungsebene genutzt. Das sind z.B. einfache Kassen- und Lohnabrechnungssysteme, Warenwirtschaftssysteme (WWS), Produktionsplanungs- und Steuerungssysteme (PPS) wie auch die so genannten ERP-Systeme (Enterprise Ressource Planning). Hinsichtlich der logistischen Informationsverarbeitung mangelt es an der Kommunikationsinfrastruktur und der davon abhängenden Integrationstiefe, um als integrativer Bestandteil des unternehmerische Gesamtinformationssystems ⁷⁰ zu gelten. Die Entwicklung der Integration war und ist stark abhängig von den Kosten der Kommunikationssysteme. ⁷¹ Diese bilden die Basis für die zukünftig verwendeten logistischen Informations- und Steuerungssysteme. 72

⁶⁸ in Anlehnung an: Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 13.

⁶⁹ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 12-15.

⁷⁰ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 38.

71 vgl. Krämer, K. (1999), S. 3, Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S.69.

⁷² vgl. Stough, R. R. (2001), S. 514.

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Für diese Entwicklung werden von Fleisch ⁷³ sechs Phasen beschrieben. Die Unternehmen befinden sich derzeit in der Phase 5. Die Kunden bestimmen im verstärktem Maß, wie die Prozesse und Dienstleistungen der Unternehmen kundenorientierter zu gestaltet sind. Dafür sind neue IT-Systeme zu entwickeln, die die Vernetzung von Unternehmen durch die unternehmensübergreifende Integration von Prozessen ⁷⁴ und Informationen in m:n Beziehungen (Abbildung 2) erlauben. Im Mittelpunkt dieser Entwicklung steht das Internet als interaktive Plattform. 75

Hierüber werden bereits vermehrt die administrativen Prozesse der Geschäftsanbahnung und Abwicklung durch e-Business, Business-Networking, Supply Chain Management etc. ausgeführt. Dadurch wurden und werden Lieferanten in upstream supply chains und Kunden in downstream supply chains stärker integriert. ⁷⁷ Diese Entwicklung ist auf virtueller Ebene bereits gut vorangeschritten. Was fehlt ist, dass die Visibilität des physischen Materialflusses in den Systemen verbessert wird, damit die virtuellen Systeme ihre komplette Funktionsvielfalt entfalten können.

Dieses Problem ist an die Entwicklung der technischen Systeme adressiert, die Fleisch ab dem Jahr 2002 ansetzt und als Phase 6 bezeichnet.

Für die logistischen Informations- und Steuerungssysteme könnte die Problemlösung die RFID-Technologie (Kapitel 4.1.2) sein. Dadurch können Anwendungen wie Echtzeitma-

⁷³ vgl.Fleisch, E, (2001), S.1-2, Fleisch, E., Christ, O., Dierkes, M. (2005), S. 5 ff.

⁷⁴ vgl. Krüger, W., Bach, N. (2001), S. 35.

⁷⁵ vgl. Fieten, R. (2001), S.5; zu den Entwicklungen im Rechnerbereich vgl. auch Krämer, K. (1999), S. 1-6.

⁷⁶ in Anlehnung an: Fieten, R. (2001), S.5.

⁷⁷ vgl. Werner, H. (2001), S. 15ff. Unter upstream supply chain versteht man die logistische Kette von der Quelle bis zum OEM und unter downstream supply chain die logistische Kette vom OEM bis zur Senke also dem Kunden.

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nagement, Ubiquitous Computing etc. sowie die Vision „vollständige Vernetzung aller Dinge“ verwirklicht werden. D.h., dass Objekte ohne menschliche Intervention und damit ohne Medienbruch mit der IT-Welt kommunizieren können. Voraussetzung für die Realisierung dieser Vision ist, dass zunächst einmal alle Objekte mit einer Kennzeichnung versehen werden und auch identifizierbar sind, so dass sich dann voll integrierte ⁷⁸ Systeme auch unternehmensübergreifend einrichten lassen. 79

Die Automatisierung des Prozessablaufes soll im Endeffekt dazu führen, dass bei Erreichen eines bestimmten Schwellenwertes der nächste Bearbeitungsschritt angestoßen wird ⁸⁰ . Fleisch et al. sprechen in diesem Zusammenhang von einem digitalen Managementregelkreis, bei dem der Entscheidungsprozess automatisiert ist unter der Voraussetzung, dass alle Dinge der Wertschöpfungskette („smarte Dinge“) mit den Systemen der Informationsverarbeitung in eine Maschine-Maschine Beziehung treten. ⁸¹ Dies führt zu Echtzeitunternehmen, die sowohl auf virtueller als auch auf physischer Ebene integriert sind. ⁸² Als Ende dieser Entwicklung existiert derzeit die Vision, dass Steuerungen nicht mehr zentral durchgeführt werden, sondern dass sich die Objekte dezentral quasi selbständig durch ihre Umwelt steuern. 83

Die in diesem Abschnitt gemachten Ausführungen zeigen, dass es notwendig ist Produktion, Materialfluss, Logistik und Informationstechnik als übergreifende logistische Informationsverarbeitung innerhalb eines Unternehmens zu betrachten ⁸⁴ , wie es mit Abbildung 3 verdeutlicht wird. Um dann noch unternehmensübergreifend Informationen austauschen und die entstehenden Logistiknetzwerke sinnvoll optimieren ⁸⁵ zu können, ist es notwendig, dass die logistischen Informationssysteme der Wertschöpfungspartner einfach miteinander kommunizieren können. ⁸⁶ Dies macht die Verwendung von einheitlichen Standards sowohl

⁷⁸ Eine Darstellung der notwendigen Integrationskomponenten findet sich bei: Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 16.

⁷⁹ vgl. Zapke, R. (1999), S. 37.

⁸⁰ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 16-17.

⁸¹ vgl. Fleisch E; Christ, O.; Dierkes, M. (2005), S. 11ff.

⁸² vgl. Fleisch, E., Österle, H. (2004), S. 4ff.

⁸³ vgl. Schenk, M., Richter, K. (2005), S. 9ff, ten Hompel, M. (2005), S. 205.

⁸⁴ vgl. Krämer, K. (1999), S. 11.

⁸⁵ vgl. Ossadnik, V. Froschmayer, A. (2001), S. 62-63.

⁸⁶ vgl. Buxmann, P.; König, W. (1998), S. 122.

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für die internen als auch externen Schnittstellen erforderlich, um die Unternehmen schnell zu einem Netzwerk verschalten zu können.

2.6 Logistik versus Supply-Chain-Management

Moderne Unternehmen, vor allem Großunternehmen, haben sich zum Ende des letzten Jahrhunderts sehr konsequent von ihrer Funktionalorganisation gelöst. Dies geschah vor allem aufgrund der Erkenntnis, dass die starren Beziehungen, welche sich durch eine solche Organisation ergeben, nicht mehr den Herausforderungen des Wettbewerbs gewachsen waren. ⁸⁸ In der betrieblichen Umsetzung wurden daher Ressourcen zentralisiert. Dies geschah durch eine Spartenorganisation. Daher ist nun nicht mehr die Geschäftsleitung eines Landes verantwortlich für alle Produktsparten in einem Land, sondern es wurde eine globale Spartenverantwortung eingeführt. ⁸⁹ In diesen Unternehmen wird der Geschäftsprozess eines Produktes oder einer Produktgruppe betrachtet, wodurch die Beziehungen von Aufgabenträgern untereinander in den Vordergrund treten. ⁹⁰ Vergleicht man diese Überlegung mit den weiter oben gegebenen Ausführungen zur Logistik, so kann man feststellen, dass die Ausrichtung auf Prozesse oder Systeme auch hier vorhanden ist. ⁹¹ Durch diesen Auf-

⁸⁷ inAnlehnung an: Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S. 33.

⁸⁸ vgl. Delfmann, W. (2004), S. D 1-10.

⁸⁹ vgl. Schwarzer, B. (1994), S.5.

⁹⁰ vgl. Schwarzer, B. (1994), S. 25.

⁹¹ vgl. Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 4.

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bau ergeben sich in großen MNU (Multinationale Unternehmen) sehr komplexe Beziehungsgeflechte oder Netzwerke. Dasselbe gilt natürlich, wenn man über die Unternehmensgrenzen hinaus geht und andere Unternehmen in die Netze mit einbindet. Mit dem Management dieser innerbetrieblichen und zwischenbetrieblichen Schnittstellen ⁹² in den Geschäftsprozessen (Abbildung 4) und der Optimierung der Material-, Informations- und Geldflüsse ⁹³ befasst sich das Supply-Chain-Management (SCM). Im Folgenden soll nunmehr abgegrenzt werden, wie sich Logistik und SCM unterscheiden.

Die Begriffe „Logistik“ und „Supply-Chain-Management“ sind in der Literatur vielfach nicht klar voneinander abgegrenzt. ⁹⁵ Da aber vor allem der Begriff Supply-Chain-Management derzeit in aller Munde ist, erscheint es sinnvoll, die Unterschiede bzw. Gemeinsamkeiten der beiden Konzepte herauszuarbeiten.

Eine sehr grobe und vielfach verfolgte ⁹⁶ Definition über das Ausmaß von Supply-Chain-Management ist die von Stevens: „The scope of the supply chain begins with the source of supply and ends at the point of consumption.” ⁹⁷ Des Weiteren weisen Ellram und Cooper

⁹² vgl. Lambert, D. M. (2001), S. 99, Dullinger, K.-H. (2002), S. 86.

⁹³ vgl. Buchholz, W.; Werner, H. (2001), S. 2. ⁹⁴ in Anlehnung an: Schwarzer, B. (1994), S. 28.

⁹⁵ vgl. Hall, D.; Braithwaite, A. (2001):, S. 81-82, Dullinger, K.-H. (2002), S. 86.

⁹⁶ vgl. Weber, J., Dehler, M., Wertz, B. (2000), S. 265.

⁹⁷ Stevens, G. C. (1989), S. 3.

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darauf hin, dass unter SCM der gesamte Wertschöpfungsprozess und nicht nur ein Ausschnitt davon verstanden werden soll. 98

Vergleicht man diese Auffassungen von SCM mit der in den Kapiteln 2 und 2.5 gegebenen Definition von Logistik und Logistiksystemen, so fällt auf, dass die Begriffe recht ähnlich sind. Generell lässt sich sagen, Logistik und SCM haben viele Überschneidungsbereiche, wobei beim SCM mehr der unternehmensübergreifende Aspekt im Vordergrund steht. ⁹⁹ Dies lässt darauf schließen, dass der Begriff SCM eher mit der strategischen Ebene der Unternehmensplanung verbunden ist und von daher einen IT-basierten Ansatz ¹⁰⁰ hat. Dahingegen wird dem Begriff Logistik ein operativer Charakter zugeschrieben. ¹⁰¹ Nichtsdestotrotz werden die beiden Begriffe auch synonym verwendet. 102

Einige Autoren vertreten die Auffassung, dass SCM die höchste Entwicklungsstufe der Logistik sei ¹⁰³ , welche den Mitgliedern der Logistikkette die Möglichkeit eröffnet, ihre logistische Effizienz durch interorganisatorische Zusammenarbeit zu verbessern. ¹⁰⁴ Weber sagt dazu: „Eine entsprechend verstandene Logistik enthält zwar Aufgaben des Supply Chain Managements, geht jedoch über diese hinaus, da zu ihr weiterhin klassische Aufgaben wie Lagerung und Transport zählen.“ ¹⁰⁵ Es findet sich auch die Auffassung, dass SCM lediglich eine Erweiterung des konventionellen Logistikbegriffes ist. ¹⁰⁶ Dieser Herangehensweise folgen auch Brewer et. al., die SCM lediglich als Mittel sehen, alte Vorgehensweisen zu überdenken. 107

Des Weiteren sollte die Definition des Council of supply chain management professional (CSCMP) beachtet werden:

„Supply Chain Management encompasses the planning and management of all activities involved in sourcing and procurement, conversion, and all logistics management activities. Importantly, it also includes coordination and collaboration with

⁹⁸ vgl. Cooper, M.C.; Ellram, L.M. (1993) zitiert in Weber, J., Dehler, M., Wertz, B. (2000), S. 265.

⁹⁹ vgl. Weber, J., Dehler, M., Wertz, B. (2000), S.265.

¹⁰⁰ vgl. Buchholz, W.; Werner, H. (2001), S. 2.

¹⁰¹ vgl. Pfohl, H. Chr. (2000b), S.9

¹⁰² vgl. Pfohl, H. Chr. (2000b), S.5.

¹⁰³ vgl. Weber, J., Dehler, M., Wertz, B. (2000), S. 265

¹⁰⁴ vgl. Handfield (1999), S. 47.

¹⁰⁵ Weber, J., Dehler, M., Wertz, B. (2000), S. 265.

¹⁰⁶ vgl. Tempelmeier, H. (2003) zitiert in: Reinsch, St. (2003), S. 47.

¹⁰⁷ vgl. Brewer, A. M.; Button, K. J.; Hensher, D. A. (2001), S. 2

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channel partners, which can be suppliers, intermediaries, third-party service providers, and customers. In essence, supply chain management integrates supply and demand management within and across companies. Supply Chain Management is an integrating function with primary responsibility for linking major business functions and business processes within and across companies into a cohesive and high-performing business model. It includes all of the logistics management activities noted above, as well as manufacturing operations, and it drives coordination of processes and activities with and across marketing, sales, product design, finance and information technology.” 108

Hier wird klar, dass mit dem Begriff „Supply chain management“ ausschließlich das Management von Logistiksystemen auf Basis des logistischen Informationsflusses gemeint ist. Die grundlegende Voraussetzung hierfür ist der elektronische Datenaustausch zwischen Unternehmen, der durch die Entwicklung des Internet und des e-Business geprägt ist. 109

¹⁰⁸ CSCMP (2006), S. 97.

¹⁰⁹ vgl. Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 57.

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3 e-Business

Bevor eine Definition des e-Business erarbeitet wird, sei auf ein Zitat von Härtner verwiesen, das die Bedeutung des e-Business für das SCM bzw. die Logistik herausstellt:

„Der Hype um das e-Business war und ist der Enabler und Beschleuniger für eine Vielzahl von interessanten SCM-Prozessen.“ 110

Diese Symbiose ist deshalb so fruchtbar, da e-Business darauf ausgerichtet ist, die Hürden, welche zwischen Abteilungen - aber vor allem zwischen Unternehmen - bestehen, zu reduzieren. ¹¹¹ Dadurch werden Unternehmen in die Lage versetzt, leichter und schneller neue Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten oder Kunden aufzubauen sowie deren Integration zu beschleunigen. ¹¹² Dies ist ein Schritt bei der Entwicklung virtueller, wandelbarer Unternehmensnetzwerke. Zunächst aber führt die e-Business Integration zum Zusammenwachsen von Wertschöpfungsprozessen und Unternehmen als Integrationseinheiten. 113

Fieten versteht unter e-Business die systematische Nutzung von Informations- und Kommunikationstechnologien, dies vor allem in Bezug auf die Abwicklung von Geschäftsprozessen. Hierbei wird in erster Linie das Internet nicht mehr nur als Kommunikationsplatt-form, sondern auch als standardisierte Handelsplattform für Beschaffung und Distribution sowie für die unternehmensübergreifende Zusammenarbeit genutzt. ¹¹⁴ Dafür bietet das Internet folgende Vorteile:

• Produkte können weltweit 24 Stunden angeboten werden.

• kostengünstige Kommunikation zwischen Nachfrager und Anbieter 115

• in die Wertschöpfungskette lassen sich neue Kunden einbinden. 116

Die Auffassung von Fieten, dass sich e-Business auf die Abwicklung von Geschäftsprozessen reduziert, wird auch von Wirtz ¹¹⁷ vertreten. Alpar versteht unter e-Business Aktivitä-

¹¹⁰ Härtner,R. (2001), S. 131.

¹¹¹ vgl. Bullinger, H.-J., Lebender, M., Otto, B., Weisbecker, A. (2003), S. 61.

¹¹² vgl. Schubert, P. (2003), S. 2.

¹¹³ vgl. Wölfle, R. (2003), S. 38, Straube, F. (2004), II.

¹¹⁴ vgl. Fieten (2001), S. 4, Heptner, K., Wollert, J. F. (2005), S. 58ff.

¹¹⁵ vgl. Jünemann, R. Beyer, A. (1998), S. 50.

¹¹⁶ vgl. Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 43.

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ten, die direkt oder indirekt kommerziellen Zwecken dienen und über ein elektronisches Kommunikationsnetz abgewickelt werden. ¹¹⁸ Dies deckt sich mit der Feststellung von Fieten, dass am e-Business beteiligt Unternehmen das Internet für die folgenden Funktionen nutzen:

• Aufbau eines Intranetsystems zur Information der Mitarbeiter und den Aufbau einer Webseite zur Information externer Interessengruppen

• elektronische Abwicklung von Einkaufs- und Verkaufsvorgängen (e-Commerce)

• Interaktion und Kooperation mit Kunden und Lieferanten (e-Collaboration) 119

Vergleicht man die Ausführungen zum Supply Chain Management und die zum e-Business, so wird klar, dass das e-Business die Systeme beschreib, die beim SCM zum Management der Schnittstellen benötigt werden. Offensichtlich ist auch, dass e-Commerce und e-Collaboration unter dem Oberbegriff e-Business einzuordnen sind (Abbildung 5).

Für den Betrachtungsrahmen dieser Arbeit ist die Integration von Unternehmen durch den unternehmensübergreifenden Datenaustausch, nämlich das e-Business, entscheidend. Hierbei kann man unterscheiden in statische Daten (Stammdaten), die durch Klassifikations-standards (Kapitel 3.4.2) geordnet oder durch Katalogaustauschformate (Kapitel 3.4.3)

¹¹⁷ vgl. Wirtz, B. W. (2001), S.29.

¹¹⁸ vgl. Alpar, P.,Grob, H. L., Weinmann, P. (2005), S.45.

¹¹⁹ vgl. Fieten, R. (2001), S.8.

¹²⁰ in Anlehnung an: Fieten, R. (2001), S.9.

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e-Business

präsentiert werden, oder Bewegungsdaten, die mit dem logistischen Fluss von Waren ver-bunden sind. ¹²¹ Als Grundlage des e-Business dienen die beim Materialfluss erfassten Daten und daraus abgeleiteten Informationen. Um diese zu erhalten ist ein effizienter, den Materialflüssen vorauseilender, begleitender und rückkoppelnder Informationsfluss notwendig. ¹²² Im Rahmen dieser Arbeit wird die Datenerfassung auf der Materialflussebene im Vordergrund stehen, da diese Voraussetzung ist, um Prozesse in Echtzeit abbilden zu können. ¹²³ Denn nur wenn verlässliche Informationen vorliegen ist eine gemeinsame Planung Produktion in Netzwerken möglich. ¹²⁴ Was helfen nämlich beschleunigte und vernetzte Geschäftsprozesse auf virtueller Ebene, wenn der Materialfluss ¹²⁵ nicht mit diesen synchronisiert werden kann? ¹²⁶ D.h. keine Visibilität innerhalb des Logistiknetzwerkes ¹²⁷ vorhanden ist.

Verschiedene Experten gehen davon aus, dass e-Business auch in mäßig standardisierter Umgebung möglich ist, da eine Konvertierung im Bereich Klassifikation (Kapitel 3.4.2) und Katalogaustausch (Kapitel 3.4.3) möglich ist. ¹²⁸ Diese Konvertierung kann entweder als Serviceleistung durch einen Marktplatz angeboten werden oder von den Unternehmen selbst durchgeführt werden. ¹²⁹ Die in Kapitel 2.5.3 beschriebene logistische Daten- und Informationsverarbeitung steht unmittelbar mit dem e-Business in Verbindung. Die Informations- und Steuerungssysteme werden mit den über e-Business ausgetauschten Datensätzen direkt versorgt.

¹²¹ vgl. Hammer, G.M.; Quantz, J. (2005), S. 4ff.

¹²² vgl. BMBF (1999), S. 20.

¹²³ vgl. Roos, H.-J. (2002), S. 34.

¹²⁴ vgl. Strassner, M., Fleisch, E. (2005), S. 47.

¹²⁵ Des Weiteren ist zu beachten, dass die verspätete oder ungenaue Weiterleitung der Business Daten an die übergeordneten Entscheidungsebenen zu falschen Entscheidungen führt. Auch aus diesem Grund ist eine exakte Erfassung der Materialflussdaten zwingend erforderlich.

¹²⁶ vgl. Ossadnik, V. Froschmayer, A. (2001), S. 63.

¹²⁷ vgl. Dittmann, L. (2006), s. 21 ff.

¹²⁸ vgl. Quantz, J.; Wichmann, Th. (2003), S. 170.

¹²⁹ vgl. Esswein, W., Zumpe, S. (2002), S. 257.

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3.1 Daten und Informationen

Diesem Abschnitt möchte ich ein Zitat von Neil Postmann ¹³⁰ voranstellen, das meiner Meinung nach die heute vorliegende Problematik des Datenaustausches sehr treffend wiederspiegelt:

„Eines der größten Probleme im frühen 19. Jahrhundert war, wie man mehr Informationen in kürzerer Zeit

zu mehr Menschen transportieren sollte.

Mit der Erfindung des Typographen und der Photographie wurde der erste Schritt in diese Richtung vollzo-

gen. Nun konzentrieren wir uns seit 150 Jahren darauf, das Problem endgültig zu lösen. Jetzt scheint es mir,

als sei das Thema tatsächlich erledigt.

Wir sollten einen Moment innehalten und uns gratulieren, denn in Zukunft haben wir ganz andere Probleme

mit Informationen.

Wir erhalten ungefragt so viele Informationen und Nachrichten aus so vielen unterschiedlichen Quellen in

unterschiedlichen Formen und Konzentrationen, dass Informationen zu einer Art Müll werden.“

Bei Betrachtung der privaten E-Mail-Fächer oder auch der Suchergebnisse bei Suchmaschinen wie www.google.com wird schnell offensichtlich, was mit diesem Zitat ausgesagt werden soll.

Jedoch von Firmen interne Daten zu erhalten, ist nahezu unmöglich. Andererseits ist aber für eine erfolgreiche Zusammenarbeit von Unternehmen der Daten- und Informationsaustausch zwingend erforderlich. Ansonsten ist ein eine koordinierte Planung, Steuerung und Überwachung der zwischenbetrieblichen Material- und Informationsflüsse nicht möglich. ¹³¹ Es gilt demnach zu sondieren welche Daten von den Partnern notwendigerweise unternehmensübergreifend nutzungsgerecht benötigt werden. Bei entsprechender Nutzung ergeben sich nämlich finanzielle Vorteile ¹³² und oftmals auch Wettbewerbsvorteile. ¹³³ Daher haben Informationen und der mit ihnen verbundene Informationsfluss den Stellenwert eines Produktionsfaktors ¹³⁴ , wobei der eigentliche Produktionsfaktor nicht die Informationen selbst sondern das durch Vernetzung der Informationen generierte Wissen ist. Für das Wissensmanagement gilt, dass das Unternehmen auch externe Informationsquellen mit einbeziehen muss, gleichgültig ob es sich um Zulieferer, Kunden, Wettbewerber, Wissen-

¹³⁰ NeilPostmann, Autor und Professor für Medientechnologie an der Universität von New York; zitiert in: Zapke, R. (1999), S 36

¹³¹ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S.11.

¹³² vgl. Abels, S., Hahn, A., Uslar, M. (2005), online

¹³³ vgl. Zapke, R. (1999), S 36

¹³⁴ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S.11.

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schaft oder auch Kooperationspartner in einem Unternehmensnetzwerk handelt. ¹³⁵ In Abbildung 6 sieht man, dass die Grundlage für ein Wissensmanagement die erfassten Daten sind.

Daten sind quantifizierte Informationen, die sich durch Zeichen darstellen lassen. Sie werden in allen Produktionsbereichen erfasst und zu Informationen ausgewertet und verdichtet. Die technischen Voraussetzungen für Informationssysteme wie Datenerfassung,speicherung, -verarbeitung und -auswertung bis hin zur Datenübertragung sowie Datenausgabe sind für Informations- und Steuerungssysteme als vorhanden anzusehen. ¹³⁷ . Trotz der technischen Möglichkeiten haben die Unternehmen vielfach das Problem, die Daten an den kritischen Stellen zu erfassen, so dass dann oftmals die wichtigen Informationen nicht zur Verfügung stehen. ¹³⁸ EDV-Systeme können nämlich nur die Informationen abbilden, für die zuvor richtige Daten hinterlegt wurden. ¹³⁹ Ein weiteres Problem ist die Weitergabe von Daten über Unternehmensgrenzen hinaus. Diese sind häufig nicht standardisiert, so dass es immer noch zu einem Medienbruch kommt. Beispiel für einen Medienbruch ist die Mehrfacherfassung eines Auftrags in verschiedenen betrieblichen Informationssystemen. Solche Medienbrüche sind eine Ursache für Langsamkeit, Intransparenz, erhöhte Kosten

¹³⁵ vgl. Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 72ff.

¹³⁶ in Anlehnung an: Baumgarten, H.; Walter, S. (2000), S. 73.

¹³⁷ vgl. Jünemann, R.; Beyer, A. (1998), S.11.

¹³⁸ vgl. Zapke, R. (1999), S 36

¹³⁹ vgl. Reinsch, St. (2003), S. 2.

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und Fehleranfälligkeit ¹⁴⁰ sowohl bei internen als auch unternehmensübergreifenden Prozessen. 141

3.2 Standards

Was unter Standard verstanden wird, ist oft nicht klar. Ökonomen sehen die Verbreitung eines Standards als entscheidend an, da nur dann Netzeffekte erzielt werden können. ¹⁴² Aus technischer Sicht werden die Spezifikation und Standardisierungsprozesse in den Vor-dergrund gestellt.

Standards sollten dann verwendet werden, wenn sich Vorgänge immer wiederholen, so dass gewohnheitsmäßiges Verhalten und exakte formale Prozesse zur Problemlösung vorliegen. ¹⁴³ Dann ist aufgrund der verwendeten Standards eine gemeinsame „Sprache“ ¹⁴⁴ vorhanden und eine Automatisierung der Prozesse möglich. Außerdem erhält man durch Verwendung von Standards kommunikationsfähige Module ¹⁴⁵ . Sowohl für den internen als auch den externen elektronischen Datenaustausch bedeutet dies, dass exakt festgelegt werden muss, in welcher Weise Daten zwischen den verschiedenen Anwendungen ausgetauscht werden. ¹⁴⁶ Nur so kann die Maschine-Maschine Kommunikation funktionieren, denn unscharfe Informationen können nicht verarbeitet werden.

Durch die bisherigen Entwicklungen in Materialfluss und Logistik existieren in den Unternehmen Individuallösungen für eigentlich vergleichbare Aufgaben. Man findet keine bzw. kaum standardisierte Lösungen für die integrierte Daten- und Informationsverarbeitung, was sowohl die Software als auch die Hardware betrifft. Krämer nennt hier als Beispiel die elektronischen Datenträger, bei denen keine einheitliche Entwicklungsbasis gefunden werden konnte (Stand 1999).

¹⁴⁰ vgl. Österle, H. (1995), S. 243.

¹⁴¹ vgl. Fleisch, E. (2001), S.6.

¹⁴² vgl. Buxmann, P.; König, W. (1998), S. 122ff.

¹⁴³ vgl. Kirsch, W.; Bamberger, I.; Gabele, E.; Klein, K. (1973), S. 343; Pfohl, H.-Chr.; Häusler, P. (2000a), S. 18.

¹⁴⁴ vgl. Hepp, M.; Wiegand, G., S. 2.

¹⁴⁵ vgl. Jünemann, R., Beyer, A. (1998), S. 46.

¹⁴⁶ vgl. Aisch, H.; Hentrich, J.; Thies, J.; Viegener, N.F. (2005), S. 2, Ballnus, R. (2000), S. 58.

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Für die Gestaltung von offenen Systemen die rationell mit Standards betieben werden können, sollten folgende Prinzipien berücksichtigt werden: 147

• Automatisierung und Unterstützung der Geschäftsprozesse durch Datenverarbeitung und Datenbanken,

• hierarchische Rechnerarchitekturen und Strukturierung der Netzwerke,

• standardisierte Gestaltung der Schnittstellen,

• standardisierte Gestaltung der Datensätze und Dateninhalte und

• zunehmende Verwendung von Standardsoftware.

Für die Zukunft wird dies von Krämer erwartet, da sich der Verkäufermarkt zu einem Käufermarkt wandelt. Außerdem wird davon ausgegangen, dass inner- und außerbetrieblicher Materialfluss in Handel, Dienstleistung und Industrie zunehmend an Bedeutung gewinnen werden, da wie schon im Abschnitt 2 dieser Arbeit beschrieben, der Blick weg von dem einzelnen Unternehmen hin auf die gesamte Logistikkette bzw. das unternehmensübergreifende Logistiksystem oder Netzwerke gerichtet sein wird. ¹⁴⁸ Dies gilt insbesondere für die Identifikationsstandards und hier im Besonderen für die neu zu schaffenden RFID-Standards, denn die zusätzlichen Informationen, die diese bieten wollen alle Beteiligten der Supply Chain nutzen. 149

Der vorangegangene Abschnitt stellt dar, dass gemeinsame Standards für die Umsetzung von integrierten Lösungen unabdingbar sind. Des Weiteren ist es notwendig, die erhobenen Daten standardisiert weiterzuverarbeiten, um sie für das Management und damit das Logistik-Controlling nutzbar zu machen. Wölker kam in einer Studie 1999 zu dem Ergebnis, dass solche Bestrebungen und die kostenmäßige Bewertung der Vorteilhaftigkeit von Auto-ID Lösungen noch nicht vorhanden sind. 150

¹⁴⁷ vgl. Jünemann, R., Beyer, A. (1998), S. 47.

¹⁴⁸ vgl. Krämer, K. (1999), S. 12-14.

¹⁴⁹ vgl. Ende, W. (2005), S. 175.

¹⁵⁰ vgl. Wölker, M. (1999), S. 15-18.

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3.3 Einführung von Standards

Bei der Einführung von Standards kann zwischen einem Bottom-Up- und einem Top-Down- Ansatz unterschieden werden. Vom Top-Down Ansatz wird dann gesprochen, wenn ein Standard von einem Gremium beschlossen und dann in die betriebliche Umwelt integriert wird. Beim Bottom-Up Ansatz führt ein Unternehmen De-facto-Standards ein, die sich Schritt für Schritt ausbreiten und dann durch Gremien übernommen und gepflegt werden. 151

Folgende Merkmale werden zur Bestimmung echter Standards herangezogen:

• Spezifikationsprozess: Es wird unterschieden zwischen der vollständigen Offenheit für die Mitarbeit aller Interessierten über die demokratische Entscheidung in irgendeiner Art von Gremium bis zur totalitären Festsetzung durch einen Entscheidungsträger.

• Grad der Verbreitung: von vollständiger Durchdringung bis zur Irrelevanz, weil nur in Einzel- oder Spezialanwendungen verwendet.

• Grad der Offenlegung: von der allgemein zugänglichen Dokumentation bis hin zur Geheimhaltung

• Nutzungsrechte: von der uneingeschränkten kostenfreien Nutzung bis hin zur kostenpflichtigen auf gewisse Nutzungsarten begrenzte Erlaubnis.

Die drei letztgenannten Kriterien sind für Unternehmen sicherlich echte Beurteilungskriterien für oder gegen einen Standard, denn die Einführung eines Standards bringt aus betriebswirtschaftlicher Sicht nur bei hoher Verbreitung Kostenvorteile ¹⁵² und Investitionssicherheit. ¹⁵³ Außerdem ist der hohe Verbreitungsgrad ¹⁵⁴ die einzige Möglichkeit eine durchgängige, gemeinsame Datenbasis innerhalb des Unternehmens und über die Unter-

¹⁵¹ vgl.Quantz, J.; Wichmann, Th. (2003), S. 18.

¹⁵² Zu einer ausführlichen Betrachtung der Kostenvorteile bei einem hohen Verbreitungsgrad vgl. Buxmann, P.; König, W. (1998), S. 122-129.

¹⁵³ vgl. Otto, B., Beckmann, H., Kelkar, O., Müller, S. (2002), S. 14.

¹⁵⁴ Welche Faktoren einen Einfluss auf den Verbreitungsgrad haben, wird bei Ballnus, R. (2000) an den Fak-toren: verbandliche Initiierung, staatliche Förderung, unternehmensübergreifende Koordinierung sowie branchenweiter Standardisierung für die Entwicklung von EDI-Netzwerken in verschiedenen Branchen untersucht.

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nehmensgrenzen hinaus zu schaffen. ¹⁵⁵ Genauso ist die Offenlegung entscheidend, wenn möglichst viele Unternehmen der Lieferkette den Standard verwenden sollen und die Abhängigkeit von einem Softwarehersteller gering gehalten werden soll. Die Kosten für einen Standard in Form einer Gebühr dürften für Unternehmen keine Hürde bei der Entscheidung darstellen, wenn keine ausufernden Kosten zu befürchten sind.

Das entscheidenste Kriterium für oder gegen einen Standard dürften aber die Spezifikationen sein, denn diese müssen für den Verwendungszweck und das Unternehmen passend sein. Sind die Spezifikationen nicht abgedeckt, so sind die anderen Kriterien obsolet. Spezifikationen für Kommunikationsstandards umfassen die Basisterminologie, die Syntax und die Prozessstruktur. In der Basisterminologie wird festgelegt, wie Produkte eindeutig bezeichnet werden, welche Maßeinheiten verwendet werden, wie Geschäftsdokumente bezeichnet werden etc.. Die Syntax legt hingegen fest, wie die ausgetauschten Nachrichten strukturiert sein müssen, z.B. Informationen, die in einer Bestellung enthalten sein müssen. Die Prozessstruktur legt fest, welche Nachrichten als Reaktion auf andere Nachrichten geschickt werden müssen. Es wird also ein Workflow mit Zeitangaben, Ausnahmen, Fehler-behandlungen etc. definiert.

Nun könnte man meinen elektronischer Datenaustausch oder e-Business sei nur möglich, wenn immer ein und derselbe Standard verwendet wird. Dies wäre zwar äußerst hilfreich ist aber nicht notwendig, da es immer noch die Möglichkeit gibt verschiedene Standards durch Konverter ineinander zu überführen. Der Aufwand und damit die Kosten für die Entwicklung solcher Konverter können aber mitunter sehr hoch werden, so dass es Ziel einer Standardisierung sein sollte, möglichst einheitliche Standards zu definieren und zu verwenden. Des Weiteren erhöhen multiple Standards natürlich auch die Fehlerempfindlichkeit der Systeme, was zu manuellen Nachbearbeitungen führt und daher unerwünscht ist. Auf der anderen Seite ist die Existenz mehrerer konkurrierender Standards auch gewünscht, da hierdurch verhindert wird, dass ein Anbieter eine Monopolstellung erlangt und diese für seine Zwecke (Abschöpfung der Monopolrente) nutzt. 156

¹⁵⁵ vgl. Jünemann, R., Beyer, A. (1998), S. 47.

¹⁵⁶ vgl. Quantz, J.; Wichmann, Th. (2003), S. 19-24..

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3.4 Systematisierung von e-Business Standards

Bei Standards für den unternehmensübergreifenden Datenaustausch bzw. das e-Business unterscheidet man zwischen fachlichen und technischen Standards. Wie schon in Kapitel 3.2 erläutert, gibt es eine Vielzahl von Standards, was die ganze Thematik sehr konfus macht. Daher soll im Folgenden in Anlehnung an Quantz/Wichmann eine Art Landkarte der Standardlandschaft im e-Business vorgestellt werden. 157

Verwirrend ist erstens, dass nicht immer klar wird, ob Standards sich ergänzen, konkurrieren oder gar beides vorliegt. Diese Frage für die in der Automobil- und die Pharmaindustrie verwendeten Standards im Bereich der RFID zu dokumentieren und daraus eventuell Vereinheitlichungen in den beiden Branchen abzuleiten ist Zielssetzung dieser Arbeit.

Die grobe Systematisierung von Standards ist in Abbildung 7 dargestellt. Unterschieden wird zwischen fachlichen und technischen, branchenspezifischen und branchenübergreifenden sowie daten- und prozessbezogenen Standards.

Technische Standards haben keinen spezifischen Anwendungsfall sondern sind universell einsetzbar. Ein Beispiel für einen solchen Standard ist XML, welcher aber näher spezifiziert werden kann, so dass sich ein konkretes Anwendungsfeld ergibt. Im Gegensatz dazu beziehen sich fachliche Standards auf ein konkretes Themengebiet. Ein Beispiel dafür ist EDIFACT, bei welchem konkrete Datenformate für den Austausch von Bestellungen, Rechnungen etc. festgelegt werden. Technische (generische) Standards definieren eine technische Lösung, die dann von den fachlichen Standards in einer konkreten Anwendung genutzt werden kann (z.B. nutzt BMEcat den XML Standard).

¹⁵⁷ Die im folgenden gemachten Aussagen beziehen sich auf Quantz, J.; Wichmann, Th. (2003). Sollte im Einzelnen davon abgewichen werden, so wird dies gesondert kenntlich gemacht.

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Innerhalb der fachlichen Standards kann weiter unterschieden werden zwischen branchenübergreifenden und branchenspezifischen Standards. Innerhalb dieser beiden Gruppen kann dann noch differenziert werden, ob Daten oder Prozesse Gegenstand des Standards sind.

Aufbauend auf dieser groben Gliederung werden die folgenden weiteren Bezugsebenen für Standards unterschieden:

• Produktidentifikation

• Produktklassifikation und -beschreibung

• Katalogaustauschformate

• Transaktionen (Austausch von Geschäftdokumenten) und

• Geschäftsprozesse

Zu beachten ist, dass einige Standards mehrere Ebenen mit ihren Spezifikationen abdecken und dass auch Standards in ihrer Anwendung Spielraum für Interpretationen lassen. Es ist daher notwendig weitere Nutzungsregeln zu definieren. In Abbildung 8 sind beispielhaft fachliche und technische Standards auf den verschiedenen Bezugsebenen gezeigt und auch deren Korrelation dargestellt. Generell lässt sich sagen, dass ein Standard umso komplexer wird je höher er angesiedelt ist.

¹⁵⁸ in Anlehnung an: Quantz, J.; Wichmann, Th. (2003), S. 33.

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Die Darstellung von Standards in Ebenen ist deshalb sinnvoll, da Standards höherer Ebenen auf denen der niedrigeren Ebenen aufbauen. So bieten z.B. Klassifikationsstandards die Möglichkeit, nicht nur das Produkt zu identifizieren, sondern standardisiert weitere Informationen zu spezifizieren. Die Katalogstandards auf der nächsten Ebene bauen dann auf den Identifikations- und Klassifikationsstandards auf. Die nächste Ebene fachlicher Standards gilt nicht mehr nur der Beschreibung von Produkten und dem Austausch dieser Beschreibungen. Hier werden Geschäftsdokumente modelliert, die geschäftliche Transaktionen auslösen. Schließlich sollen auf höchster Ebene ganze Geschäftsprozesse als Abfolge von Nachrichten festgelegt werden. In den folgenden Abschnitten werden der Nutzen und die Ziele fachlicher Standards auf der jeweiligen Ebene dargestellt werden. Zum Abschluss der Systematisierung erfolgt gleiches für die technischen Standards.

3.4.1 Identifikationstandards

Mit Identifikationsstandards können identische Einheiten (z.B. Produkte) oder eindeutige Einheiten (z.B. Unternehmen) unverwechselbar identifiziert werden. ¹⁶⁰ Dies geschieht ähnlich wie bei einem Fingerabdruck, der jedem Menschen zugeordnet werden kann und sozu-

¹⁵⁹ inAnlehnung an: Quantz, J.; Wichmann, Th. (2003), S. 34.

¹⁶⁰ vgl. Hepp, M.; Wiegand, G. (2005), S.4.

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