Die Automobilbranche steckte seit spätestens 2008 in einer Krise. Aufgrund der Finanzkrise und der daraus folgenden schwachen Konjunktur in Europa und dem Rest der Welt brachen die Absätze ein. Für das Jahr 2014 sind die Autobauer jedoch wieder zuversichtlich. Der westeuropäische Markt legte an Umsatz zu und auch in China und den USA werden wieder mehr Autos verkauft. Dennoch herrscht aufgrund des hohen Wettbewerbs ständig Druck. Die Hersteller müssen sich von den Konkurrenten differenzieren um ihre Produkte absetzen zu können. Eins der Erfolgsrezepte ist das Angebot zusätzlicher Dienstleistungen, die die Attraktivität des Primärprodukts steigern. Services wie Instandhaltung oder Assistenzsysteme sind ein funktionierendes Mittel um sich vom Konkurrenten abzusetzen aber auch eine rentable Einnahmequelle. Dienstleistungen haben demnach eine herausragende Bedeutung für die Automobilindustrie. Doch auch in anderen Branchen werden Dienstleistungen immer wichtiger. Aus diesem Grund erscheint es notwendig die Dienstleistungen zu kategorisieren, Lücken zu finden und Investitionspotentiale zu entdecken.
Genau das ist das Ziel dieser Arbeit. Es werden die 10 absatzstärksten Automobilhersteller der Welt untersucht. Desweiteren werden 11 andere Hersteller hinzugezogen, die besonders relevant für den europäischen Markt sind. Jedes Unternehmen wird aufgrund einer Sekundäranalyse nach dem Angebot an Dienstleistungen untersucht. Anschließend werden die Dienstleistungen kategorisiert und in die Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen übertragen. Die Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen ist ein von Walter Schertler entwickeltes Instrument zur Kategorisierung von Dienstleistungen. Im zweiten Teil der Arbeit wird die Wertschöpfungskette kritisch reflektiert um Schwächen und Stärken auf zu decken. Es soll herausgefunden werden, ob sich die Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen von anderen Wertschöpfungsketten abhebt und weshalb. Ist es möglich die Wertschöpfungskette branchenübergreifend zu nutzen? Sind branchenabhängige Anpassungen notwendig und ist es möglich mithilfe der Wertschöpfungskette Investitionspotentiale zu entdecken? All diese Fragen sollen im Folgenden beantwortet werden.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Theoretischer Rahmen von Dienstleistungen
3. Dienstleistungsangebot in der Automobilbranche
4. Bewertung der Dienstleistungen
5. Theoretisches Konstrukt der Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen
6. Einordnung der Dienstleistungen in die Wertschöpfungskette
7. Bewertung der Wertschöpfungskette für industriellen Dienstleistungen
8. Fazit
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit analysiert das Dienstleistungsangebot der weltweit führenden Automobilhersteller, kategorisiert diese Services systematisch und reflektiert deren Einordnung in die Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen nach Walter Schertler, um Investitionspotenziale und Differenzierungsmöglichkeiten im Wettbewerb zu identifizieren.
- Kategorisierung von Dienstleistungen anhand von Lovelocks 4-Dimensionen-Modell
- Analyse der Angebotshäufigkeit und Investitionspotenziale in der Automobilbranche
- Systematische Übertragung von Serviceangeboten in die industrielle Wertschöpfungskette
- Kritische Reflexion der Anwendbarkeit des Wertschöpfungsketten-Modells
- Identifikation von notwendigen Anpassungen für die Automobilindustrie
Auszug aus dem Buch
1. Einleitung
Die Automobilbranche steckte seit spätestens 2008 in einer Krise. Aufgrund der Finanzkrise und der daraus folgenden schwachen Konjunktur in Europa und dem Rest der Welt brachen die Absätze ein. Für das Jahr 2014 sind die Autobauer jedoch wieder zuversichtlich. Der westeuropäische Markt legte an Umsatz zu und auch in China und den USA werden wieder mehr Autos verkauft. Dennoch herrscht aufgrund des hohen Wettbewerbs ständig Druck. Die Hersteller müssen sich von den Konkurrenten differenzieren um ihre Produkte absetzen zu können. Eins der Erfolgsrezepte ist das Angebot zusätzlicher Dienstleistungen, die die Attraktivität des Primärprodukts steigern. Services wie Instandhaltung oder Assistenzsysteme sind ein funktionierendes Mittel um sich vom Konkurrenten abzusetzen aber auch eine rentable Einnahmequelle. Dienstleistungen haben demnach eine herausragende Bedeutung für die Automobilindustrie. Doch auch in anderen Branchen werden Dienstleistungen immer wichtiger. Aus diesem Grund erscheint es notwendig die Dienstleistungen zu kategorisieren, Lücken zu finden und Investitionspotentiale zu entdecken. Genau das ist das Ziel dieser Arbeit.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Die Einleitung skizziert die Krisensituation der Automobilbranche seit 2008 und begründet die wachsende Bedeutung von Dienstleistungen zur Differenzierung im Wettbewerb sowie das Ziel der Arbeit.
2. Theoretischer Rahmen von Dienstleistungen: Dieses Kapitel erläutert verschiedene wissenschaftliche Kategorisierungsmodelle für Dienstleistungen, insbesondere das Modell von Lovelock sowie Ansätze zur Differenzierung nach Leistungsverwertung und Separierbarkeit.
3. Dienstleistungsangebot in der Automobilbranche: Hier erfolgt eine systematische Erhebung und Kategorisierung der Business-to-Consumer Dienstleistungen von 21 Automobilherstellern auf Basis des 4-Dimensionen-Modells nach Lovelock.
4. Bewertung der Dienstleistungen: Dieses Kapitel ordnet die identifizierten Dienstleistungen nach ihrer Angebotshäufigkeit ein und analysiert das damit verbundene Investitionspotenzial für Hersteller.
5. Theoretisches Konstrukt der Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen: Es wird das von Walter Schertler entwickelte Modell der Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen vorgestellt und dessen Stufen von der Information bis zur Entsorgung definiert.
6. Einordnung der Dienstleistungen in die Wertschöpfungskette: Die zuvor erhobenen Automotive-Services werden den Stufen der Wertschöpfungskette zugeordnet, um branchenspezifische Innovations- und Investitionspotenziale aufzudecken.
7. Bewertung der Wertschöpfungskette für industriellen Dienstleistungen: Es erfolgt eine kritische Reflexion des Wertschöpfungsmodells hinsichtlich seiner Stärken, Schwächen und Übertragbarkeit auf die Automobilbranche, inklusive Vorschlägen zur Modellanpassung.
8. Fazit: Die Arbeit fasst die Ergebnisse zusammen, bestätigt die Nützlichkeit des gewählten Wertschöpfungsmodells trotz notwendiger Anpassungen und betont die Bedeutung strategischer Investitionen in innovative Dienstleistungen.
Schlüsselwörter
Automobilindustrie, Dienstleistungsmanagement, Wertschöpfungskette, industrielle Dienstleistungen, Lovelock, Investitionspotenzial, Serviceinnovation, Assistenzsysteme, Produktlebenszyklus, Wettbewerbsdifferenzierung, Kundenintegration, Wertschöpfungsstufe, Value-Added-Service, Strategisches Management.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht, wie Automobilhersteller ihr Dienstleistungsangebot strategisch nutzen, um sich im Wettbewerb zu differenzieren und Potenziale zur Investition zu identifizieren.
Welche zentralen Themenfelder werden behandelt?
Der Fokus liegt auf der Kategorisierung von Automotive-Dienstleistungen, der Analyse von Angebotshäufigkeiten und der Anwendung theoretischer Wertschöpfungsketten-Modelle auf die Dienstleistungsebene.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist es, Lücken im Dienstleistungsangebot zu finden und zu evaluieren, ob sich das Wertschöpfungsketten-Modell nach Schertler als Instrument zur Identifikation von Investitionspotenzialen eignet.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Es wird eine Sekundäranalyse des Dienstleistungsangebots von 21 Automobilherstellern durchgeführt, deren Ergebnisse in einem Modell nach Lovelock und einer industriellen Wertschöpfungskette kategorisiert und reflektiert werden.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Im Hauptteil werden theoretische Grundlagen definiert, das Dienstleistungsangebot der Branche erhoben, die Services bewertet und schließlich in das Modell der industriellen Wertschöpfungskette eingeordnet und kritisch diskutiert.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Begriffe sind Automobilindustrie, Wertschöpfungskette, industrielle Dienstleistungen, Investitionspotenzial, Wettbewerbsdifferenzierung und Kundenintegration.
Welche Rolle spielt das Konzept der "Kundenintegration" laut Autor?
Der Autor identifiziert die Kundenintegration als essenziell, schlägt vor, sie als eigene Kategorie in die Wertschöpfungskette aufzunehmen, um die Automobilbranche besser abzubilden.
Warum sind die Wertschöpfungsstufen "Schulung" und "Entsorgung" laut Arbeit kritisch zu betrachten?
Der Autor argumentiert, dass für die Automobilbranche in diesen Stufen zu wenige spezifische Dienstleistungen existieren, weshalb eine Zusammenfassung oder Neukategorisierung die Übersichtlichkeit des Modells verbessern würde.
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- Christoph Hartmann (Author), 2014, Kritische Reflexion der Wertschöpfungskette für industrielle Dienstleistungen, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/433154
