Der allgemeine Glaube, dass der homo oeconomicus allein in der Wirtschaft zu Hause wäre, ist weit verbreitet. "Der homo oeconomicus ist eben der in der Wirtschaft tätige Mensch." Das Menschenbild des homo oeconomicus geht allerdings darüber hinaus. Es ist ein Erklärungsversuch für menschliches Verhalten, in dem es dem Menschen Rationalität und Egoismus unterstellt. Da es keinen vernünftigen Grund gibt anzunehmen, dass Menschen sich grundsätzlich anders verhalten, wenn sie beispielsweise soziale und politische Probleme lösen als wenn sie wirtschaftliche oder juristische Aufgaben angehen, gibt es auch keinen Grund, den homo oeconomicus aus den anderen Sozialwissenschaften auszugrenzen.
So gesehen tritt der homo oeconomicus in Kontakt mit der aktuellen Problematik des „Billigflug-Sektors“. Menschliche Egoismen und Handlungsweisen sind nicht nur in diesem Bereich anzufinden, doch gerade im „Billigflug-Sektor“ prägend. Jedermann bevorzugt einen günstigeren Flug im Vergleich zu einem teurerem, sofern die von ihm vorausgesetzten Wünsche und Leistungen dadurch ebenfalls erfüllt werden.
In diesem Essay möchte ich das eigennutzorientierte Verhalten im Verkehr darstellen, dieses auf den homo oeconomicus beziehen, um somit einen Bezug herstellen zu können. Zusätzlich werde ich die Historie des homo oeconomicus näher darlegen.
Auf einen Blick
- Note: 1,7
- Fallbeispiel Ryanair und der Flughafen Frankfurt/Hahn
- Übertragung von Schumpeters Marktmodell auf politische Entscheidungen
Inhaltsverzeichnis
Vorwort/ Einleitung
Hauptteil
1. Eigennutzorientiertes Verhalten im Verkehr
2. Zur Geschichte des homo oeconomicus
2.1 Der Homo Oeconomicus in der klassischen Nationalökonomie – Adam Smith
3. Der homo oeconomicus aus Schumpeters Sicht
Schlussteil
4. Fazit
Zielsetzung und Themen
Der Essay untersucht, wie sich eigennutzorientiertes Verhalten im Verkehr mithilfe des Menschenbildes des homo oeconomicus verstehen lässt. Am Beispiel von Billigflügen fragt er nach dem Verhältnis zwischen günstigen Flugpreisen und den damit verbundenen Einschränkungen und stellt zudem die Geschichte des Menschenbildes sowie Schumpeters ökonomische Demokratietheorie vor.
- Rationalität und Eigennutz als Annahmen des homo oeconomicus
- Billigflüge und verkehrspolitische Engpässe am Beispiel von Ryanair und Frankfurt/Hahn
- Flugpreis, Komfort und Zeitaufwand im Kosten-Nutzen-Kalkül
- Entwicklung des Menschenbildes von Platon bis Adam Smith
- Schumpeters Übertragung ökonomischer Denkweisen auf die Politik
Auszug aus dem Buch
1. Eigennutzorientiertes Verhalten im Verkehr
Der Mensch ist ein Wesen, das allein bestrebt ist, seinen persönlichen Nutzen zu steigern, ohne sich von anderen Einflüssen - z.B. anderen Menschen - beeinträchtigen zu lassen. Seine Entscheidungen gelten dabei als rational in dem Sinne, dass er stets diejenige Handlungsalternative wählt, welche ihm den höchsten Nutzen verspricht. Diese Vorstellung des rationalen, eigennutzorientierten, sich individualistisch entscheidenden Wesens Mensch findet sich unter dem Namen homo oeconomicus wieder. Ausgehend von dieser Maxime ist zu erkennen, dass sie im verkehrspolitischen Rahmen besonders im Bereich des „Billigflug-Sektors“ wieder zu finden ist. Denn der Kollektivverkehr der Individuen ist besonders durch Eigennutz geprägt (homo oeconomicus).
Unternehmen wie „Ryanair“ zielen mit ihrem „Low-Cost-Geschäftsmodell“ darauf ab, ihre Flugkosten so gering zu halten, dass sie möglichst viele Passagiere so günstig wie möglich von Punkt A nach Punkt B fliegen können. Dabei ist zu beachten, dass das Prinzip vornehmlich bei Kurzstreckenflügen zu realisieren ist. Bei Betrachtung dieses Aspektes und unter Berücksichtigung der Maxime liegt auf der Hand, dass Menschen den günstigen Flug im Vergleich zu einem teurerem Flug bevorzugen, eben den Eigennutz auskosten. Jedoch stellt sich die Frage, ob und wodurch Unternehmen wie „Ryanair“ die Flugkosten so gering halten, damit sie einen günstigeren Flug anbieten können als andere Flugunternehmen und welche Einschränkungen dem Kunden dadurch widerfahren.
„Ryanair“ hat seinen kontinentalen Drehpunkt auf dem Festland des europäischen Kontinentes in Frankfurt/ Hahn und täglich werden dort über 10.000 Passagiere abgefertigt. Frankfurt/ Hahn ist ein ehemaliger US-Militärflughafen, der spärlich umgebaut wurde, um die Gegebenheiten eines Passagierflughafens herzustellen. Dabei wurde auf Komfort und teure Einrichtungen verzichtet, so dass hierbei schon Einsparungen im Vergleich zu herkömmlichen Flughäfen vorgenommen wurden. Zudem wird Service an Bord nur gegen Bezahlung angeboten und es werden keine Umsteige- oder Langstreckenflüge angeboten, die höhere Wartezeiten und kosten verursachen. Des Weiteren ist dieser Flughafen in keiner Großstadt anzufinden, sondern eher ländlich angesiedelt, so dass eine gewisse Infrastruktur vorhanden sein muss, um einen möglichen Kundenverkehr aus der Umgebung direkt nach Frankfurt/ Hahn gewährleisten zu können.
Zusammenfassung der Kapitel
Vorwort/ Einleitung: Der Autor führt das Menschenbild des homo oeconomicus ein und erläutert, weshalb es auch außerhalb der Wirtschaftswissenschaften zur Erklärung menschlichen Verhaltens herangezogen werden kann. Anschließend formuliert er sein Vorhaben, eigennutzorientiertes Verkehrsverhalten mit diesem Modell zu verknüpfen.
1. Eigennutzorientiertes Verhalten im Verkehr: Anhand von Ryanair und Frankfurt/Hahn betrachtet der Autor das Geschäftsmodell von Billigfluggesellschaften sowie die Abwägung zwischen niedrigem Preis, Komfort und Anreisezeit.
2. Zur Geschichte des homo oeconomicus: Das Kapitel zeichnet ausgewählte Vorstellungen eigennützigen Handelns von Platon über Hobbes und Mandeville bis zu Adam Smith nach. Ein Unterkapitel widmet sich Smiths Verständnis von Eigennutz, Moral und Wettbewerbsordnung.
3. Der homo oeconomicus aus Schumpeters Sicht: Der Autor beschreibt Schumpeters ökonomische Demokratietheorie und die Übertragung von Markt- und Wettbewerbsannahmen auf politisches Handeln.
4. Fazit: Der Schlussteil führt die Überlegungen zu Eigennutz und Billigflügen zusammen und verweist ergänzend auf Anthony Downs und dessen Beitrag zur ökonomischen Demokratietheorie.
Schlüsselwörter
Homo oeconomicus, Eigennutz, Rationalität, Billigflüge, Verkehrspolitik, Ryanair, Frankfurt/Hahn, Kosten-Nutzen-Kalkül, Adam Smith, Joseph Schumpeter, Demokratietheorie, Wettbewerb, Anthony Downs
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dem Essay?
Der Essay setzt das Menschenbild des homo oeconomicus mit eigennutzorientiertem Verhalten im Verkehr und insbesondere mit der Entscheidung für Billigflüge in Beziehung.
Welche Themen stehen im Mittelpunkt?
Im Mittelpunkt stehen Nutzenmaximierung, Billigflugangebote und Verkehrsanbindung, die Geschichte des homo oeconomicus sowie die ökonomische Theorie der Demokratie.
Welches Ziel verfolgt der Autor?
Er möchte eigennutzorientiertes Verkehrsverhalten darstellen, es auf den homo oeconomicus beziehen und die Geschichte dieses Menschenbildes erläutern.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Der Autor verbindet eine essayistische Erörterung theoretischer Literatur mit der Betrachtung eines konkreten Beispiels aus dem Billigflugverkehr. Eine eigene empirische Erhebung wird nicht beschrieben.
Was behandelt der Hauptteil?
Der Hauptteil betrachtet zunächst Billigflüge und eigennutzorientierte Entscheidungen, zeichnet anschließend die Entwicklung des Menschenbildes nach und erläutert schließlich Schumpeters Sicht auf Politik und Demokratie.
Welche Schlüsselbegriffe charakterisieren die Arbeit?
Zu den zentralen Begriffen gehören homo oeconomicus, Eigennutz, Rationalität, Billigflüge, Kosten-Nutzen-Kalkül und ökonomische Demokratietheorie.
Welche Rolle spielen Ryanair und Frankfurt/Hahn?
Sie dienen als Beispiel, um ein kostengünstiges Flugangebot und die Bedeutung von Flughafenausstattung, Verkehrsanbindung und Anreisezeit für Reisende zu betrachten.
Wie wird Adam Smiths Menschenbild eingeordnet?
Der Autor betrachtet Smiths Aussagen über Eigeninteresse und Wettbewerb im Zusammenhang mit dessen moraltheoretischen Überlegungen zu Sympathie und Gerechtigkeit.
Wie bezieht der Essay Schumpeters Demokratietheorie ein?
Er erläutert, wie Schumpeter ökonomische Vorstellungen von Wettbewerb und Nutzenkalkül auf Politiker, Wähler und politische Entscheidungen überträgt.
- Quote paper
- Udo Wichmann (Author), 2006, Der homo oeconomicus in Bezug auf verkehrspolitische Engpässe am Beispiel der 'Billig-Flüge' unter Berücksichtigung der Theorie Joseph Schumpeters, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/62922
