In der Luftfahrtindustrie werden die Anforderungen an die Materialien immer höher. Der
Wunsch nach geringerem Gewicht, weniger Kerosinverbrauch und dadurch resultierend
niedrigere Kosten und einem geringeren CO2-Ausstoß treibt die Forschung an. Der
Karbonfaserverbundwerkstoff CFK erfüllt diese Anforderungen, was die Nachfrage nach
Bauteilen aus CFK in den letzten Jahren um 3% - 5% jährlich steigen ließ.
(www.imast.biz,org)
Die Umstellung auf CFK-Bauteile macht sich sowohl bei den beiden
Großraumflugzeughersteller Boeing und Airbus bemerkbar, als auch im militärischen
Bereich bei der Fertigung des Eurofigher Typhoons. Während der Airbus A380 aus 20%
aus CFK besteht, entwickelte sein Konkurrent Boeing den Dreamliner 787 mit bis zu 50%
aus CFK Leichtbauteilen. (http://www.ctc-gmbh.com) Der internationale Wettbewerb spitzt
sich zu, da jeder Fertigungsstandort von CFK-Leichtbaustrukturen der führende Standort
in diesem Bereich werden möchte. In diesem Zusammenhang erschließt sich die
zunehmende Bedeutung sogenannter „Innovationscluster“ oder „Kompetenznetzwerke“,
untereinander stark vernetzte Forschungs-/ und Fertigungseinrichtungen, die gemeinsam
an Kooperationsprojekten arbeiten.
Konkret orientiert sich der Verlauf dieser Seminararbeit mit dem Titel „Internationale
Konkurrenz von Clustern / Vergleich Deutschland – Italien – Spanien im Leichtbau für
Flugzeuge“ an die folgenden vier Kernfragenstellungen:
Wo befinden sich CFK-Cluster in Deutschland, Italien und Spanien?
Wie sind diese strukturiert? (Mitglieder, Aufbau, Finanzierung, Förderung, etc.)
Welcher Cluster ist der führende Cluster im Leichtbau für Flugzeuge?
Wie stark herrscht untereinander Konkurrenz oder Kooperation?
Thema dieser Seminararbeit war demnach die nähere Betrachtung der Standorte
Deutschland, Italien und Spanien. Durch weitreichende Nachforschungen wurden drei
Cluster in den verschiedenen Ländern identifiziert.
[...]
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Grundlegende Definitionen und Darstellungen
2.1 Cluster - Netzwerke verschiedener Einrichtungen
2.2 Der Karbonfaserverbundwerkstoff CFK
2.3 Die Struktur der Luftfahrtindustrie in Europa
3 Methodik
4 Analyse der Wettbewerbspositionen der Cluster
4.1 Aspekt 1: Strukturierung der Cluster als Grundlage erfolgreichen Bestehens
4.1.1 CFK-Valley Stade e.V.- deutscher Spitzencluster
4.1.2 Das spanische CFK- Cluster im Großraum Madrid
4.1.3 Kampanien – Italiens Leichtbaudistrikt
4.2 Aspekt 2: Produktionskapazitäten als Indikator für wirtschaftlichen Erfolg
4.2.1 Fertigung für Airbus
4.2.2 Fertigung für Boeing
4.2.3 Eurofighter – europäisches Gemeinschaftsprojekt
4.3 Aspekt 3: Forschung und Entwicklung als Schlüssel für zukünftigen Erfolg
4.3.1 Vorhandene Kapazitäten
4.3.2 TANGO - ein Beispiel internationaler Kooperation
4.3.3 Kooperationen mit Bildungseinrichtungen
5 Die internationale Konkurrenzsituation
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht die internationale Wettbewerbssituation von Clustern in Deutschland, Italien und Spanien im Bereich des Leichtbaus für Flugzeuge mittels CFK (Karbonfaserverbundwerkstoff). Ziel ist es, die führende Position im internationalen Vergleich zu bestimmen, wobei die interne Cluster-Struktur, die Produktionskapazitäten sowie die Forschungs- und Entwicklungskapazitäten als primäre Analyseaspekte dienen.
- Identifikation und Strukturvergleich der CFK-Cluster an den Standorten Stade, Madrid und Kampanien.
- Analyse der Produktionskapazitäten für Airbus, Boeing und den Eurofighter Typhoon.
- Untersuchung der Forschungsintensität und Kooperationsnetzwerke mit Universitäten und Institutionen.
- Evaluierung der Konkurrenz- und Kooperationsbeziehungen zwischen den Standorten.
Auszug aus dem Buch
Die Struktur der Luftfahrtindustrie in Europa
Auch die europäische Luftfahrtindustrie profitiert vom weltweiten Boom in der Luftfahrt und spielt global betrachtet sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich eine bedeutende Rolle. Neben einer führenden Position im Dienstleistungsbereich der Luftfahrt stellt für Europa auch der Flugzeugbau einen wichtigen und innovativen Industriezweig dar.
Einer der Hauptakteure ist der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS. Als Fusion aus der deutschen DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA), der spanischen Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) und der Aérospitale MATRA im Jahre 2000 entstanden, ist der Konzern heute sowohl in Deutschland, Spanien und Italien vertreten und hält Anteile an vielen führenden Luftfahrtunternehmen. Dies ist auch der Grund dafür, dass EADS an den meisten der aktuellen europäischen Luftfahrtprogrammen beteiligt ist.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Diese Einführung erläutert die steigende Bedeutung von CFK in der Luftfahrt und definiert die Zielsetzung sowie die vier zentralen Kernfragen der Untersuchung.
2 Grundlegende Definitionen und Darstellungen: Das Kapitel führt die notwendigen Begriffe zu Cluster-Netzwerken, CFK-Materialeigenschaften und der europäischen Luftfahrtindustrie ein.
3 Methodik: Hier wird der fünfstufige Vorgehensprozess der Seminararbeit beschrieben, der von der Literatur- und Internetrecherche bis zur empirischen Auswertung reicht.
4 Analyse der Wettbewerbspositionen der Cluster: Dieses Kapitel stellt das Herzstück dar und vergleicht die Cluster anhand der drei Aspekte interne Strukturierung, Produktionskapazitäten und Forschung & Entwicklung.
5 Die internationale Konkurrenzsituation: Abschließend werden die gewonnenen Erkenntnisse bewertet, um die unterschiedlichen Stärken der Cluster in Deutschland, Spanien und Italien zu gewichten.
Schlüsselwörter
CFK, Luftfahrtindustrie, Cluster, Leichtbau, Airbus, Boeing, Eurofighter, Forschungszentrum, Kooperation, Wettbewerb, Wertschöpfungskette, Stade, Madrid, Kampanien, Materialtechnologie.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die internationale Wettbewerbssituation von CFK-Clustern in Deutschland, Spanien und Italien im Kontext des Luft- und Raumfahrtsektors.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die Schwerpunkte liegen auf der internen Vernetzung, der Produktionskapazität für Großraumflugzeuge sowie den Forschungs- und Entwicklungskapazitäten der beteiligten Standorte.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Das primäre Ziel ist es, den führenden Cluster im Bereich Leichtbau für Flugzeuge zu identifizieren, wobei festgestellt wird, dass eine eindeutige Führung aufgrund divergierender Stärken schwer festzulegen ist.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit nutzt einen fünfstufigen Prozess, der auf einer intensiven Internet- und Literaturrecherche sowie der Analyse von empirischen Daten und Standortinformationen basiert.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Im Hauptteil werden die Standorte CFK-Valley Stade, der Großraum Madrid und der Distrikt Kampanien anhand von drei spezifischen Erfolgskriterien detailliert verglichen.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit lässt sich durch Begriffe wie CFK, Luftfahrt, Cluster, Innovationsdruck, Wertschöpfungskette und internationale Kooperation zusammenfassen.
Welche Bedeutung hat das CFK-Valley Stade im Vergleich?
Stade wird als Spitzencluster in der internen Strukturierung hervorgehoben, leidet jedoch unter einer starken Abhängigkeit vom Airbus-Konzern.
Warum wird Italien als führend bei den Produktionskapazitäten identifiziert?
Italien, vertreten durch Alenia, bedient sowohl Airbus als auch Boeing und integriert den Eurofighter, was dem Standort eine zentrale Rolle in der europäischen Produktion verleiht.
Welche Rolle spielt der Standort Madrid in der Forschung?
Madrid wird als führender Cluster im Bereich der F&E-Kapazitäten eingestuft, da sich hier durch die Ansiedlung von Airbus und Boeing ein spezieller Innovationsdruck entwickelt.
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- Anonym (Author), 2008, Internationale Konkurrenz von Clustern, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/120919
