Inhaltsverzeichnis

Abk  ürzungsverzeichnis  i

1  Einleitung  1

1.1  Problemstellung und Zielsetzung  1

1.2  Gang der Untersuchung  1

2  Begriffliche und theoretische Grundlagen  2

2.1  Die traditionelle Lufttransportkette  2

2.2  Die Aviation Supply Chain  3

2.3  Ground Handling als wesentliche Primärfunktion der Flughafenlogistik  4

3  Die Wettbewerbssituation in der Luftfahrtbranche  6

3.1  Veränderungen des Luftverkehrsmarktes  6

3.2  Liberalisierung des Ground Handling Marktes in der Europäischen Union  8

4  Flughafenlogistik als entscheidender Wettbewerbsvorteil  9

5  Zusammenfassende Betrachtung und Ausblick  10

Literaturverzeichnis   11

Verzeichnis  des Anhangs  14

Anhang   15

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Abkürzungsverzeichnis

EU ....................................................................................................... Europäische Union GOM ...................................................................................... Ground Operations Manual IATA .................................................................. International Air Transport Association

Aviation Supply Chains 1

1 Einleitung

1.1 Problemstellung und Zielsetzung

Die Globalisierung schreitet voran und die Vernetzung der weltweiten Märkte nimmt immer weiter zu. Im Zuge dessen ist die Nachfrage nach grenzüberschreitenden Luft-transportleistungen in den letzten Jahren kontinuierlich gestiegen. Im Jahr 2005 wurden in den damaligen 25 Mitgliedsstaaten der Europäischen Union (EU) insgesamt über 700 Millionen Menschen und nahezu 11 Millionen Tonnen Luftfracht und -post befördert, was einem Zuwachs von 8,5% respektive 3,5% entspricht (de la Fuente Layos, 2007, S. 2, 7). Die logistischen Anforderungen an die Fluggesellschaften, aber auch an die Flughäfen und deren Infrastruktur werden somit immer höher. Gleichzeitig öffnen Liberalisierungsbestreben in der Luftfahrtbranche sowohl die Passagier- und Frachtverkehrsmärkte, als auch den Bereich der Bodenabfertigung für neue Anbieter und externe Dienstleister. In diesem Zuge entwickelt sich die traditionelle Lufttransportkette immer mehr in Richtung einer Aviation Supply Chain.

Die Zielsetzung der vorliegenden Arbeit ist es nun, diese Veränderung hin zu einer integrierten Supply Chain, sowie die strategischen Auswirkungen des Wandels in der Luftfahrtbranche darzustellen. In diesem Zuge wird besonders auf das Ground Handling als wesentlichen Hauptbestandteil der Flughafenlogistik eingegangen, sowie gezeigt, inwiefern die Flughafenlogistik sich als entscheidender Wettbewerbsfaktor in der Luftfahrt herausgebildet hat.

1.2 Gang der Untersuchung

Zu Beginn der Arbeit werden dem Leser notwendige begriffliche und theoretische Grundlagen vermittelt, auf denen die weitere Themenbehandlung aufbaut. Dabei wird zuerst sowohl die traditionelle Lufttransportkette als auch die Aviation Supply Chain näher erläutert. Darauf folgt die Darstellung des Ground Handlings als wesentliche Primärfunktion der Flughafenlogistik.

An diese Erläuterungen anschließend wird dargestellt, wie sich die Wettbewerbssituation in der Luftfahrtbranche verändert hat, wobei auf zwei Punkte eingegangen wird. Zuerst werden die Veränderungen betrachtet, die sich auf dem Markt des Personen- und Frachtverkehrs in den letzten Jahren vollzogen haben. Schließlich werden die Einflüsse

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erörtert, welche die EU-Direktive zur Liberalisierung des Ground Handling Marktes auf den Wettbewerb hatte. Zum Abschluss des Hauptteils wird nun dargestellt, wie die Flughafenlogistik sich im Zuge dieses Wandels als entscheidender Wettbewerbsfaktor in der Luftfahrt herausgebildet hat.

Im letzten Kapitel werden die vorherigen Punkte noch einmal abschließend betrachtet und es wird ein Ausblick auf die zukünftigen Entwicklungen gegeben.

2 Begriffliche und theoretische Grundlagen

2.1 Die traditionelle Lufttransportkette

Laut der Norm 30781, Teil 1, des Deutschen Instituts für Normung e.V. wird unter einer Transportkette „eine Folge von technisch und organisatorisch verknüpften Vorgängen [verstanden], bei denen Personen oder Güter von einer Quelle zu einem Ziel bewegt werden“ (1983). Als Lufttransportkette wird dabei eine Transportkette bezeichnet, die den Verkehrsträger Luft mit einschließt, wobei der Lufttransport grundsätzlich in vor-und nachgelagerte Transportprozesse am Boden eingegliedert ist (Albers, 2000, S. 23). Die Lufttransportkette ist eine mehrgliederige Transportkette, da bei der Verbindung von Liefer- und Empfangspunkt ein Wechsel des Transportmittels stattfindet (Pfohl, 2004, S. 164). Die Transportleistung vom Abflug- zum Zielflughafen erbringt dabei in jedem Fall die Fluggesellschaft, die bodengebundenen Transportprozesse unterscheiden sich jedoch, abhängig davon ob es sich um Fracht-, Gepäck- oder Passagierlogistik handelt.

Bei der Frachtlogistik gliedert sich die Lufttransportkette grob gesehen in fünf Abschnitte: Im ersten Schritt erfolgt die Vergabe des Auftrages durch den Verlader, woraufhin die zu transportierenden Güter von einem Einzelanbieter (z.B. einem Spediteur) abgeholt und auf dem Landweg zum Flughafen transportiert werden. Dort erfolgt zunächst die Zwischenlagerung in einem Warenhaus, anschließend werden die Güter im dritten Schritt im Zuge der Bodenabfertigung in ein Fracht- oder Passagierflugzeug umgeladen, welches sie zu ihrem Zielflughafen transportiert. Nach der Landung werden die Güter schließlich wieder entladen und möglicherweise zwischengelagert, ehe sie erneut auf dem Landweg zum Empfänger transportiert werden (Maurer, 2006, S. 117). Die

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einzelnen Leistungen der Luftfrachttransportkette sind auf der Abbildung 1 dargestellt (vgl. Anhang S. 15).

Bei der Gepäcklogistik ist die Lufttransportkette Teil einer Dienstleistungssequenz rund um den Passagier und beginnt--im Gegensatz zu der Luftfrachttransportkette--erst am Flughafen, wenn der Kunde eincheckt, und nicht schon außerhalb des Flughafens. Das Gepäck wird im ersten Schritt vom Passagier am Check-in Schalter der Abfertigungsgesellschaft übergeben, woraufhin es in die Gepäckanlage und dort in den entsprechenden Gepäckraum gefördert wird. Von dort aus wird es in Container oder auf Gepäckwagen und anschließend in das Flugzeug verladen. Direkt nach der Ankunft am Zielflughafen wird das Gepäck wieder aus dem Flugzeug entladen und mit Hilfe von Flurförderschleppern zu den Ausgabestellen gebracht, wo es vom Passagier wieder entgegengenommen wird (Scheimann, 2005, S. 28-30, 34-35).

Die Passagierlogistik umfasst den Bereich zwischen dem Eintreffen des Passagiers am Flughafen bis zu dem Zeitpunkt an dem er ihn wieder verlässt. Dazwischen liegt eine Vielzahl von Prozessen deren Ziel es ist, eine möglichst schnelle und komfortable Beförderung zu gewährleisten. Die Steigerung der Umsteigequalität durch ein geeignetes Logistikmanagement ist dabei die wesentliche Aufgabe der Passagierlogistik. Bestandteile dessen sind die Sicherung von schnellen Umsteigezeiten bei Transferpassagieren, die Gewährleistung der Pünktlichkeit und des Komforts des Transports, sowie die Gestaltung der einzelnen Ströme von Passagieren und Gepäck. Der zügige Transport der Passagiere wird mit Hilfe verschiedenster technischer Mittel erreicht. So werden beispielsweise Fahrsteige und Rollbänder zum vertikalen und horizontalen Transport benutzt, große Distanzen werden unter Anderem mit Hilfe von Bussen oder Passagier-Transfer-Systemen überwunden (Baumgarten & Butz, 2003, S. 21-22). Die Prozesse der Gepäck- und der Passagierlogistik sind auf der Abbildung 2 dargestellt (vgl. Anhang S. 15).

2.2 Die Aviation Supply Chain

„Unter dem Begriff ‚Supply Chain‘ wird im engeren Sinne eine Lieferkette, Versorgungskette oder unternehmensübergreifende Wertschöpfungskette verstanden. Da die meisten Unternehmen mit mehreren Organisationen zusammenarbeiten, stellt sich die