Die Vereinigten Staaten von Amerika nehmen unter ökonomischen Gesichtspunkten eine vorrangige Stellung in der Welt ein: Sie sind die größte Volkswirtschaft der Erde und erwirtschaften eines der höchsten Pro-Kopf-Einkommen der Welt. Hinsichtlich dem Einsatz von spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehren (HGV) liegen sie jedoch im Vergleich zu anderen führenden Industrienationen zurück. Gegenwärtig ist nur ein Hochgeschwindigkeitszugservice, Acela Express, im Nordosten der USA in Betrieb. Diese Form von Hochgeschwindigkeitsverkehr findet auf bereits bestehender, aber modernisierter Schieneninfrastruktur statt. Zudem konnte durch verbessertes Zugmaterial mit dem Einsatz von Neigetechnik die Geschwindigkeit auf maximal 240 km/h und der Fahrgastkomfort erhöht werden. In anderen Regionen der USA sind in vergangenen Jahren zwar viele Studien hinsichtlich dem Bau eines HGV-Systems erstellt worden, über Planungen hinaus zur Errichtung von HGV-Systemen ist es aber nicht gekommen. Nach dem zweiten Weltkrieg verlagerte sich das Interesse der US-Amerikaner von der Eisenbahn auf Autobahnen und Flughäfen.
Gegenwärtig nimmt die Verkehrsbelastung in den USA zu. Staus auf Autobahnen und Kapazitätsengpässe auf Flughäfen ziehen eine sinkende Mobilität nach sich. Durch die Errichtung von HGV-Systemen könnten zusätzliche Kapazitäten im Verkehrssektor geschaffen werden. Sie stellen folglich eine ergänzende Transportalternative dar.
In dieser Arbeit werden die Potentiale und Hemmnisse von spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehren in den USA herausgearbeitet. Die Analyse bezieht sich nur auf den Personenverkehr, da es im Bereich des Güterverkehrs in den USA keine wirklichen Hochgeschwindigkeiten gibt.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Typen des spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehrs
2.1 Definition des Internationalen Eisenbahnverbandes UIC
2.2 Die Magnetschnellbahn
2.3 HGV-Alternativen der US-Schienenbahnbehörde (Federal Railroad Administration)
2.3.1 Accelerail – Ausbau
2.3.2 New HSR – Neubau
2.3.3 Maglev - Magnetic Levitation - Magnetschwebebahn
3. Entwicklungen von spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehren in den USA und weltweit
3.1 Entwicklungen in den USA
3.2 Weltweite Entwicklungen im HGV
4. Ausgewählte geographische Charakteristika des US-amerikanischen Raumes
4.1 Lage und Größe des Raumes
4.2 Oberflächengestaltung des Naturraumes
4.3 Aspekte der Bevölkerungs- und Siedlungsstruktur der USA
4.3.1 Ausgrenzung von Alaska und Hawaii
4.3.2 USA-Kernraum
4.4 Instabilitätsfaktoren durch physiogeographische Gegebenheiten
4.4.1 Klimatische Ungunstfaktoren
4.4.2 Geologische Ungunstfaktoren
5. Kennzeichen der Verkehrsinfrastruktur der USA
5.1 Kennzeichen des Personenverkehrs in den USA
5.1.1 Potentiale für den HGV
5.1.2 Hemmnisse
5.2 Die Situation im Schienenverkehr
5.2.1 Schienengüterverkehr
5.2.2 Schienenpersonenverkehr
5.3 Der Nordost-Korridor
5.4 Positive Fahrgastentwicklung im pazifischen Nordwesten
6. Weitere Potentiale für den HGV
6.1 Engagement der US-Bundesstaaten für HGV-Systeme
6.2 Umverteilung des Modal Split zugunsten des HGV
6.3 Bevölkerungsumfragen
6.4 Sicherheit
7. Finanzierung im Verkehrssektor
7.1 Hindernisse der Finanzierung
7.2 Potentiale / Chancen für ein Magnetschnellbahnsystem?
8. Fallbeispiel: Potentiale und Hemmnisse bei der Errichtung von spurgeführten HGV-Systemen in Florida
8.1 Potentiale
8.1.1 Die Florida High Speed Rail Authority (FHSRA)
8.1.2 Bevölkerung, Tourismus und Verkehr in Florida
8.2 Hemmnisse
8.3 Schlussfolgerungen für Florida
9. Schlussfolgerungen und Zusammenfassung
Zielsetzung und thematische Schwerpunkte
Die Arbeit untersucht die Potentiale und Hemmnisse der Einführung spurgeführter Hochgeschwindigkeitsverkehre (HGV) in den USA. Die zentrale Forschungsfrage fokussiert darauf, unter welchen geographischen, infrastrukturellen und finanziellen Rahmenbedingungen ein HGV-System im nordamerikanischen Kontext erfolgreich implementiert werden kann und welche Faktoren bisher eine flächendeckende Einführung verhindert haben.
- Analyse der verschiedenen HGV-Technologien (Rad-Schiene vs. Magnetschwebebahn) im US-Kontext.
- Untersuchung der geographischen Voraussetzungen und Bevölkerungsstruktur als Basis für HGV-Korridore.
- Evaluierung der verkehrsinfrastrukturellen Herausforderungen unter Berücksichtigung des dominanten motorisierten Individualverkehrs.
- Darstellung der Finanzierungsproblematik als entscheidendes Hindernis für den Infrastrukturausbau.
- Fallstudie zur praktischen Anwendung und Planung von HGV-Systemen im US-Bundesstaat Florida.
Auszug aus dem Buch
2.2 Die Magnetschnellbahn
Die Magnetschnellbahn schwebt vollkommen berührungslos mittels magnetischer Kräfte über eine spezielle Fahrwegkonstruktion und kann Geschwindigkeiten über 500 km/h erreichen. Für den täglichen Betrieb sind je nach Fahrtgebiet Geschwindigkeiten über 400 km/h vorgesehen, in Stadtbereichen 200km/h.
Die US-Amerikaner ziehen zwei Magnetschwebebahn-Technologien zum Einsatz in Betracht. Eine dieser Techniken wird zum Betrieb des Transrapid eingesetzt, der in Deutschland erbaut und getestet und dem 1991 die technische Einsatzreife zugesprochen worden ist. Elektromagneten und eine Eisenschiene, die im Fahrweg installiert ist, bedingen durch Anziehung bei dieser Technologie das Schweben. Die Lücke zwischen Fahrzeug und Trasse beträgt etwa 1 cm. Dieser geringe Abstand macht eine präzise Fahrwegkonstruktion mit entsprechenden Kosten erforderlich. Fahrzeug und Fahrweg sind ein gekoppeltes System. Das Fahrzeug umfasst unten an beiden Außenseiten die Fahrbahnoberkante des T-förmigen Fahrwegaufbaus.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Diese Einleitung führt in die Problematik ein, dass die USA trotz ihrer führenden wirtschaftlichen Stellung beim HGV hinterherhinken, und definiert den Fokus der Analyse auf den Personenverkehr.
2. Typen des spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehrs: Das Kapitel differenziert zwischen Rad-Schiene-Systemen und Magnetschwebebahnen und erläutert die verschiedenen Ansätze der US-Schienenbahnbehörde.
3. Entwicklungen von spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehren in den USA und weltweit: Ein historischer Rückblick zeigt die langsame Entwicklung in den USA im internationalen Vergleich, angefangen von frühen gesetzlichen Rahmenbedingungen bis hin zum Acela Express.
4. Ausgewählte geographische Charakteristika des US-amerikanischen Raumes: Hier werden die physisch-geographischen und demographischen Grundlagen analysiert, die maßgeblich bestimmen, wo HGV-Systeme sinnvoll sind.
5. Kennzeichen der Verkehrsinfrastruktur der USA: Dieses Kapitel beleuchtet die Dominanz des motorisierten Individualverkehrs und die oft problematische Situation im Schienen- und Flugverkehr.
6. Weitere Potentiale für den HGV: Es werden Faktoren wie das politische Engagement auf Bundesstaatenebene, der Modal Split und das Thema Sicherheit als potenzielle Treiber für den HGV untersucht.
7. Finanzierung im Verkehrssektor: Der entscheidende Faktor der Finanzierung wird kritisch analysiert, wobei Hindernisse wie Staatsverschuldung und die starke Lobbyarbeit für den Straßenbau identifiziert werden.
8. Fallbeispiel: Potentiale und Hemmnisse bei der Errichtung von spurgeführten HGV-Systemen in Florida: Am konkreten Beispiel Floridas wird aufgezeigt, wie politische Entscheidungsprozesse und wirtschaftliche Interessen die Realisierung von HGV-Projekten beeinflussen.
9. Schlussfolgerungen und Zusammenfassung: Die Arbeit fasst zusammen, dass neben physischen und demographischen Faktoren vor allem die Finanzierung und politische Priorisierung die Schlüssel für eine erfolgreiche HGV-Einführung in den USA sind.
Schlüsselwörter
Hochgeschwindigkeitsverkehr, HGV, Schienenpersonenverkehr, Magnetschwebebahn, Transrapid, Amtrak, Finanzierung, Infrastruktur, Verkehrsmarkt, USA, Florida, Korridorentwicklung, Modal Split, öffentliche Mittel, private Investitionen.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Magisterarbeit befasst sich mit den Potentialen und bestehenden Hemmnissen bei der Einführung von spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehren in den Vereinigten Staaten von Amerika.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Zentrale Themen sind die verschiedenen HGV-Technologien, die geographischen und demographischen Grundlagen des US-Raumes sowie die Herausforderungen in der Finanzierung und Infrastrukturpolitik.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Ziel ist es, herauszuarbeiten, warum die USA trotz technischer Möglichkeiten und offensichtlicher Verkehrsengpässe bislang kaum HGV-Systeme realisieren konnten und unter welchen Bedingungen dies künftig möglich wäre.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer umfassenden Literatur- und Studienanalyse sowie der Auswertung verkehrsstatistischer Daten und politischer Planungsdokumente, ergänzt durch ein spezifisches Fallbeispiel.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in eine technologische Einordnung, eine geographische Analyse der US-Struktur, eine Bestandsaufnahme der aktuellen Verkehrsinfrastruktur sowie eine detaillierte Untersuchung der Finanzierungsproblematik.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Kernbegriffe sind Hochgeschwindigkeitsverkehr, Finanzierung, Infrastruktur, Amtrak, HGV-Korridore und das Fallbeispiel Florida.
Wie wird das Schienennetz in den USA im Vergleich zu Europa bewertet?
Das US-Schienennetz wird als primär auf den Güterverkehr ausgelegt beschrieben, während der Personenverkehr nur eine untergeordnete Rolle spielt, was einen fundamentalen Unterschied zum europäischen Schienensystem darstellt.
Welche Rolle spielen private Investoren in diesem Zusammenhang?
Private Investoren gelten als notwendig für eine Realisierung durch Public-Private Partnerships, fordern jedoch staatliche Absicherungen und Zuschüsse, da das finanzielle Risiko ohne öffentliche Beteiligung als zu hoch eingeschätzt wird.
- Quote paper
- Regina Kühn (Author), 2002, Potentiale und Hemmnisse von spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehren in den USA, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/14134
