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Inhalt

Einleitung   3

Die  Reiseplanung durch die Nordwestpassage  4

Ein  Weg durchs Eis  5

Karten  und nautische Publikationen  7

Die  eisfreie Zeit  9

Navigation  durchs Eis  10

Impressionen  einer möglichen Kreuzfahrt  11

Abbildungsverzeichnis   12

Quellen   12

Die Nordwestpassage ist seit 1576, als Martin Frobisher loszog, um den Seeweg zu erschließen, ein beliebtes Expeditionsabenteuer vieler Seeleute und Forscher. Bis 1906 schaffte es jedoch niemand, sie komplett auf einem Kiel zu durchschiffen.

Viele Abenteurer verloren ihr Leben in Schneestürmen und zwischen dem Packeis. Die Royal Navy setze um 1840 ein Preisgeld an, um die Motivation zu steigern, doch endeten die Bestrebungen erfolgslos. Dennoch wurde eine befahrbare Strecke durch die Expeditionen von Mc Clure und John Rae kartiert. 1903 startete der Norweger Roald Amundsen im Alter von 31 Jahren seine fast dreijährige Reise.

Als er 1906 in Alaska ankam, brachte er viel brauchbare Erfahrung der Inuit (Eskimos) mit und wurde letztlich zum Entdecker der Nordwestpassage ernannt. Nach Amundsen durchschifften vor allen Dingen die Kanadier, Russen und Amerikaner die Passage. Insgesamt wurden bis einschließlich 2009 215 Durchfahrten von der kanadischen Küstenwache registriert worden ¹ . In meiner Arbeit gebe ich Hinweise, wie man alle relevanten Daten sammelt, um sich sicher auf eine Kreuzfahrt durch die Nordwestpassage zu begeben. Es ist eine besondere Aufgabe, diesen Seeweg zu durchfahren, nicht nur hinsichtlich der navigatorischen Herausforderungen, sondern auch wegen des großen Politikums um ihn herum.

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¹ Daten der kanadischen Küstenwache

Wenn man eine Reise von einem Hafen an der Westküste Grönlands nach Alaska plant, bedarf es einiger Vorbereitung:

Man nehme an, man besäße ein taugliches Schiff, das die höchste Eisklasse besitzt und mit sehr guter Sicherheitsausrüstung ausgestattet sei. So reicht es nicht aus eine Mannschaft zu heuern und los zu fahren. Als Kapitän eines eisklassenzertifizierten Schiffes muss man wissen, welcher Bauordnung mein Schiff unterliegt. Die Eisklassen der Skandinavier beispielsweise legen die Festigkeit von Schiffen bis zu einer Dicke von 1m aus. ² Die Russen bauen stärker bis zu 2m. Die USA halten ihre höchste Klasse offen, in dem sie A3 zertifizierte Schiffe für Eisdicken über 1m verstärken.

Die Sicherheit der Reise ist zudem von weiteren Faktoren bestimmt: 1. Kenntnis einer eisfreien Route durch die kanadische Arktis 2. Regionales Kartenmaterial und die Kenntnis dessen Benutzung 3. Zugriff auf aktuelle Wetterdaten, Eisdrift, Packeisvorkommen und Tide 4. Wissen der besonderen Navigation in der Polregion

In den nächsten Seiten werden die oben genannten Punkte abgearbeitet.

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² Daten: http://www.sjofartsverket.se/templates/SFVXPage____5548.aspx