Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis   

Inhaltsverzeichnis   I

Abbildungsverzeichnis   II

Tabellenverzeichnis   II

1.  Einführung.  3

2.  Lage des Suezkanals  4

3.  Geschichte des Suezkanals  5

3.1  Verwirklichung des Suezkanals  7

3.2  Der Bau und seine Folgen  8

3.3  Nutzen des Suezkanals  9

4.  Brennpunkt Suez - Ägypten und die Suez- Krise  10

4.1  Der Sechstagekrieg  12

4.2  Supertanker als Folge des Sechstagekrieges  13

5.  Einnahmen und Ausgaben  14

6.  Kosten Nutzen Analyse - Einsparvolumen  15

7.  Der Schiffsverkehr und seine weltweite Bedeutung  16

8.  Gegenüberstellung Suezkanal vs. Panamakanal  17

9.  Fazit - Chancen und Risiken des Kanals  18

Literaturverzeichnis   19

Internetquellen   20

I

Abbildungsverzeichnis   

Abbildungsverzeichnis   

Abbildung  11: Geografische Lage des Suezkanals  

Tabellenverzeichnis   

Tabele  11: Gegenüberstellung Suez- und Panamakanal  

II

Einführung

1. Einführung

Kein anderer von Menschen geschaffener Wasserweg hat eine so lange und bewegte Vergangenheit hinter sich wie der, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet. Die Geschichte dieses Wasserweges mit dem arabischen Namen (zu deutsch Suezkanal) begann bereits im 13. Jahrhundert vor Christus mit dem ägyptischen Pharao Ramses II. ¹ Von der ersten Idee bis zur letztendlichen Fertigstellung und Eröffnung am 17.11.1869 sollten jedoch über 3000 Jahre vergehen. 2

Heute passieren pro Jahr rund 20.000 Schiffe den Suezkanal. Mit 400 Millionen Tonnen Gütern werden somit circa 14 Prozent des gesamten maritimen Welt-handels über diesen Seeweg transportiert. Der Suezkanal ist heute weit mehr als ein normaler Seeweg. Mit über fünf Milliarden Dollar Umsatz ist der Suezkanal ein hochprofitables Wirtschaftsunternehmen geworden. Dennoch ist die zukünftige Bedeutung des Suezkanals ungewiss. Große Reedereien beauftragen immer öfter den Bau von neuen Containerschiffen, welche aufgrund ihrer Größe den Kanal nicht mehr passieren können. 3

¹ Vgl. Zenker, 1869, S.1 + Hennig, 1913, S.21

² Vgl.: Reinhard C. Meier-Walser,2006,S.6

³ Vgl. Myrell & Manthey, 2006, S.211

2. Lage des Suezkanals

Über eine Gesamtlänge von 163 km verbindet der Suezkanal die am Mittelmeer gelegene Hafenstadt Port Said mit der im Roten Meer gelegenen Hafenstadt Suez (Abbildung 1-1). Durch den Kanal ist eine Umrundung des afrikanischen Kontinents, auf dem Weg von Europa nach Asien, nicht mehr erforderlich. Unter der Nutzung des Suezkanals verkürzt sich somit zum Beispiel der Seeweg von Hamburg nach Singapur, um knapp 30 Prozent, von 12.000 auf 8.500 Seemeilen. Aufgrund der eingeschränkten Breite des Kanals ist eine Passage nur von einer Richtung gleichzeitig befahrbar. Um die Wartezeiten vor dem Kanal zu reduzieren, wird der Kanal in Schiff-Konvois durchfahren. Eine komplette Durchfahrt dauert im Konvoi ca. 11 bis 16 Stunden. Ein in der Mitte des Suezkanals gelegener Bittersee wird als Wartezone genutzt, in der sich die Konvois aus beiden Seiten kommend begegnen und aneinander vorbeifahren können. ⁴ Im Jahr 2009 nutzen 17.228 Schiffe mit einer Gesamtladungsmenge von 734Mio. t den Suezkanal. 5

Abbildung 11: Geografische Lage des Suezkanals Quelle: Location of the Suez Canal, Yolan Chériaux,

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Canal_de_Suez.jpg,

aufgerufen am 26.06.2007

⁴ Vgl: Jahresbericht, 2009, S.19

⁵ Vgl: Traffic Statistics; http://www.suezcanal.gov.eg/TRstat.aspx?reportId=3, aufgerufen am

02.01.2010

4

3. Geschichte des Suezkanals

Bereits vor über 3000 Jahren entstand der Gedanke, einen Kanal auf der Landenge, die das Rote Meer und das Mittelmeer voneinander trennt, zu bauen. Im Gegensatz zu der heutigen Ausrichtung des Suezkanals sollte der damalige Kanal allerdings das westlich der Landenge gelegene Nildelta entwässern und in Richtung Osten erweitern. Ziel war es, besiedlungsfähiges Land für die Bevölkerung zu schaffen. Ausschlaggebend hierfür waren die im Osten liegenden ägyptischen Nachbarländer Syrien und Arabien, welche wichtige Handelspartner für Ägypten waren. Ein Kanalausbau hatte also auch eine strategische Bedeutung, in dem die Karawanenwege Richtung Osten besser ausgebaut hätten werden könne. Mit dem Kanalbau wurden bereits damals wesentliche Vorteile verbunden. Zum einen wäre die ägyptische Siedlungsfläche in einem wichtigen Landstrich vergrößert worden, zum anderen hätte sich eine neue und strategisch wertvolle Route für den Inlandsverkehr ergeben, verbunden mit einem direkten Wasserweg zum Roten Meer. Da das Rote Meer damals jedoch deutlich tiefer in das Landesinnere hinein reichte als es heute der Fall ist, geht man davon aus, dass die Ägypter aus Sorge vor Überschwemmungen, ausgelöst durch den Kanal, die Pläne zum Bau des Kanals verwarfen. 6

Mit dem Ziel der Förderung der ägyptischen Landwirtschaft wollte auch Pharo Ramses II. (um 1303 v. Chr.; bis 1213 v. Chr.), einen Kanal bauen. Die Voll-

Perserkönig Dareios I. schaffte es den Kanal um 490 v.Chr. zu vollenden. Jedoch verfiel der Necho-Kanal im 8. Jahrhundert nach Chr. wieder völlig. Im Laufe der Geschichte wurde der Kanal dann wieder freigelegt und reaktiviert um dann wieder zu verfallen. Auch Napoléon Bonaparte beauftragte eine Planungskommission mit einer Machbarkeitsstudie zum Bau eines neuen Kanals. Dieser Kommission unterlief jedoch ein schwerwiegender Vermessungsfehler. Sie hatte fälschlicherweise einen Niveauunterschied von mehr als 10 Metern zwischen 7

⁶ Vgl. Kienitz, 1957, S. 10 + Wagner, 2006, Seite 4

⁷ Vgl. Kienitz, 1957, S. 11 + Wagner, 2006, Seite 4

5