Inhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis   3

Abk  ürzungsverzeichnis  4

1  Einleitung  5

2  Abgrenzung wichtiger relevanter Begriffe  6

2.1  Lärm  6

2.2  Lärmschutz.  7

3  Gesetzliche Grundlagen und Richtlinien  8

3.1  Nationale Rechtsvorschriften  8

3.2  Rechtsnormen in der europäischen Luftfahrt  10

3.3  Internationale Rechtsvorschriften mit weltweiter Geltung  11

4  Fluglärmberechnung  11

5  Lärmschutzmaßnahmen an Flughäfen  13

5.1  Voraussetzungen und unterstützende Systeme  13

5.2  Aktiver Schallschutz  16

5.2.1  Ordnungsrechtliche Instrumente  16

5.2.2  Lärmmindernde An- und Abflugverfahren  17

5.2.3  Lärmrestriktionen und Lärmkontingente  19

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5.3  Passiver Schallschutz  20

5.4  Akteure  20

6  Neue Entwicklungen ACARE-Flugzeuge  21

7  Anwendungsbeispiel Flughafen Frankfurt/Main  22

8  Fazit  24

Literaturverzeichnis   26

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Abbildungsverzeichnis   

Abb.  1-1: Spannungsfeld Wirtschaft-Gesellschaft-Umwelt  6

Abb.  1-2: Schallpegel einiger Lärmquellen in dB  7

Abb.  4-1: Prinzip der Segmentierung am Beispiel der Zerlegung eines  

Kreisbogenf  örmigen Flugstreckensegment in zwei lineare  

Teilsegmente   12

Abb.  5-1: Messstation am Flughafen Frankfurt  13

Abb.  5-2: Flüge live am Flughafen Frankfurt  15

Abb.  5-3: Flugspuren am Flughafen Frankfurt  15

Abb.  5-4: Noise Footprint am Flughafen London/Heathrow  16

Abb.  5-5: Zulässige Lärmemissionen bei der Landung gemäß Annex 16  17

Abb.  5-6: Schallschutzwand am Flughafen Frankfurt  20

Abb.  7-1: Fluglärm am Flughafen Frankfurt  23

Abb.  7-2: Das Nachtschutzgebiet des Frankfurter Flughafens im Überblick  24

Tab.  5-1: Lärmentgelte am Flughafen Frankfurt (2008) für  

Flugzeuge  mit Zulassung gemäß Chapter 3/4  19

Tab.  5-2: Übersicht aller beteiligten/betroffenen Akteure.  20

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Abkürzungsverzeichnis

Abb. Abbildung AzB Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen

CAEP ICAO Council´s Committee on Aviation Environmental Protection

db Dezibel DES Datenerfassungssystem

FluglärmG Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm

ICAO International Civil Aviation Organisation

LuftVG Luftverkehrsgesetz

NM Nautische Meile

Tab. Tabelle

vgl. vergleiche

z.B. zum Beispiel

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1 Einleitung

Der Fluglärm ist heute eine der größten Umweltbeeinträchtigungen für die Betroffenen in der Nähe von FlughäfenBMU 2009:o.S).

Nachdem der Luftverkehr in den 1950/60er Jahren kommerziell und für jedermann zugänglich wurde, traten damit einhergehende Probleme in den Vordergrund. Schnell wurde die Reaktion der Menschen auf den Fluglärm in Erfahrung gebracht. Flughafenbetreiber und -planer mussten reagieren und Lärmschutzmaßnahmen ergreifen (Horonjeff/ McKelvey 1994:725).

Angesichts der Wachstumsprognosen des Luftverkehrs und der damit verbundenen stärkeren Belastung des Flughafenumfeldes durch Fluglärm werden Richtwerte und bauliche Maßnahmen durch gesetzliche Grundlagen, auf verschiedenen Ebenen, vorgegeben (Maurer 2006: 25-27).

Die vorliegende Hausarbeit beschäftigt sich mit der Entstehung und Berechnung von Fluglärm sowie möglichen Maßnahmen, die zur Reduktion des Fluglärms beitragen. Zunächst werden die wichtigsten Begriffe Lärm und Lärmschutz thematisch abgegrenzt. Anschließend werden gesetzliche Grundlagen und Richtlinien dargestellt, um im Folgenden näher auf die aktiven und passiven Lärmschutzmaßnahmen der Flughäfen einzugehen.

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2 Abgrenzung der wichtigsten relevanten Begriffe

Wenn von Luftverkehr, Flughäfen oder Flugzeugen gesprochen wird, ist die damit ver-bundene hohe Lärmbelästigung meist ein wichtiger Diskussionsbestandteil. Im Folgen-

näher erläutert.

2.1 Lärm

Schallimmissionen, die je nach physischer und psychischer Verfassung des Menschen

Bei der Analyse des Flughafenumfelds werden Spannungsfelder zwischen den Ebenen von Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft deutlich. Wie in Abb. 1-1 dargestellt wird Lärm im Spannungsfeld Gesellschaft Umwelt positioniert.

Abb.1-1: Spannungsfeld Wirtschaft-Gesellschaft-Umwelt

Quelle: (Eigene Darstellung nach Mensen 2007:866)

Schädigungen der Gesundheit führen bzw. das Leistungsvermögen des Menschen be-

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stellt so eine erhebliche Belastung für den Menschen dar (Diercke 2005:500).

Die Lärmbelastung wird gewöhnlich mit Hilfe des Schalldruckpegels beschrieben. Dieser wird in Dezibel (db) angegeben und ist logarithmisch definiert. Ein Geräusch von beispielsweise 73 db wird demgemäß doppelt so laut, wie ein Geräusch von 70 db emp-funden (Conrady et al. 2009:72).

Desweiteren folgt eine Frequenzbewertung nach A, womit die Frequenzabhängigkeit der Empfindlichkeit des menschlichen Gehörs näherungsweise angepasst wird. Dieser Schalldruckepegel wird dann als A-bewerteter Schalldruckpegel bezeichnet (kurz: A-Schallpegel, L A ) (Mensen 2004:869).

Wie in Abbildung 1-2 zu sehen ist, ist der Lärm eines startendes Luftfahrzeuges um ein wesentliches lauter und störender für das menschliche Ohr als, z.B. Straßenlärm.

Abb. 1-2: Schallpegel einiger Lärmquellen [in dB]

Quelle: (AS Lärmschutz 2010:o.S.)

2.2 Lärmschutz

Der Begriff Lärmschutz beschreibt alle Maßnahmen zur Verminderung der Lärmbelastung, der Lärmemission und zur Verhinderung von Lärmschäden (Diercke 2005:500). Der Lärmschutz wird in zwei Arten passiv und aktiv unterschieden. Beim passiven Lärmschutz wird versucht die Lärmemission zu verringern, wohingegen beim aktiven Lärmschutz die Immissionen, bei gleichbleibenden Emissionen, verringert wird (Conrady et al. 2009:74).

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