Inhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis.   3

Abk  ürzungsverzeichnis.  4

1  Einleitung  5

2  Abgrenzung des Begriffs Luftverkehrs - Hub.  6

3  Von den Anfängen des Luftverkehrs zum Hubmanagement  7

3.1  Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa.  7

3.2  Point-to-Point versus Hub-and-Spoke System  8

4  Die Bedeutung von Hubs im europäischen Luftverkehr  10

4.1  Eigenschaften von Hubs und ihre Ausprägungen.  11

4.2  Hubverkehrsplanung und -management.  12

4.3  Die wichtigsten europäischen Hubs.  13

4.3.1  London/Heathrow  15

4.3.2  Frankfurt/Main.  16

4.3.3  Paris/Charles-de-Gaulle  17

4.3.4  Amsterdam/Schiphol.  18

4.3.5  Madrid/Barajas.  18

1

5  Neue Entwicklungen.  19

5.1  Strategische Allianzen  19

5.2  Die Branche der Low Cost Carrier  20

5.2  Einheitlicher europäischer Luftraum  21

6  Schlussbetrachtung  22

7  Summary  23

Literaturverzeichnis.   23

2

Abbildungsverzeichnis   

Abb.  3-1: Hub-and-Spoke System (1) und Point-to-Point System (2)  9

Abb.  4-1: Hourglass-Hub (1) und Hinterland-Hub (2)  11

Abb.  4-2: Entwicklung der Passagierzahlen an den wichtigsten  

europ  äischen Hubs von 1990 bis 2009  15

Abb.  4-3: Entwicklung der jährlichen Passagierzahlen  

am  Flughafen Frankfurt/Main  17

Abb.  4-4: Entwicklung der jährlichen Fracht am Flughafen Frankfurt/Main  17

Tab.  4-1: Die wichtigsten 10 EU-Flughäfen für den Fluggastverkehr  

insgesamt:  Vergleich 2003-2008 und Anteil am EU-Verkehr  14

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Abkürzungsverzeichnis

Abb. Abbildung AEA Association of European Airlines ADP Aéroports de Paris

BAA British Airport Authority

EEA Einheitliche Europäische Akte EG Europäische Gemeinschaft EU Europäische Union

FAG Flughafen Frankfurt Main AG

ICAO International Civil Aviation Organisation

LuftVG Luftverkehrsgesetz

PAX Passagiere

RMI Rhein-Main-Institut

Tab. Tabelle

USA United States of America

vgl. vergleich

z.B. zum Beispiel

4

1 Einleitung

t sind aus dem alten Menschheitstraum von Fliegen ein moderner Industriezweig und aus der jährlichen Flugreise in den Urlaub für vie-

Erst nach dem zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Luftverkehr in Europa zum Massenverkehr. Seither ist der Luftverkehr, abgesehen von wenigen Ausnahmen, wie zum Beispiel durch die Auswirkungen der Terroranschläge des 11.September 2001, von hohen Wachstumsraten geprägt. Ein Hauptgrund hierfür ist die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa Mitte der 1980er Jahre. Diese führte nicht nur für die Fluggäste, sondern auch im Frachtverkehr zu einer Verbesserung des Angebots. Mehr Anbieter haben Marktzugang, folglich wurde das Streckenangebot verbessert und die Frequenzen der Flüge erhöht (Pompl 2007:1).

Die Öffnung des Binnenmarktes der Europäischen Union (EU) brachte eine Veränderung der Routenplanung der Fluggesellschaften mit sich. Das Hub-and-Spoke System gewann an Bedeutung. Der grundlegende Vorteil dieses Streckennetzsystems liegt in der Angebotserweiterung. Bei gleichbleibender Anzahl von Flügen kann eine größere Zahl von Flugmärkten bedient werden. Dies wird durch die Bündelung der Passagierströme an einem sogenannten Luftverkehrs-Hub, auch Drehkreuz genannt, erreicht (Pompl 2007:168-170).

Die Entwicklung der Luftverkehrs-Hubs in Europa wird in folgender Hausarbeit näher betrachtet. Dabei werden zunächst die Hintergründe der Entwicklung dargestellt, wobei die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hierbei die bedeutende Rolle spielt. Anschließend wird auf die Merkmale und die verschiedenen Arten von Hubs eingegangen, um im Folgenden die wichtigsten europäischen Luftverkehrs-Hubs vorzustellen. Low Cost Carrier, strategische Allianzen der Fluggesellschaften sowie das Vorhaben der EU einen einheitlichen europäischen Luftraum zu schaffen, führen zu neuen Entwicklungen der Hubflughäfen, die im nächsten Abschnitt behandelt werden. Da im gesamten europäischen und internationalen Luftverkehr die englische Sprache vorherrschend ist, wird bei Zitaten in der kompletten Arbeit die englische Sprache beibehalten, um die Aussagekraft dessen nicht zu verfälschen.

5

2 Abgrenzung des Begriffs Luftverkehrs Hub

connecting services to a widerange of destinations at a high freque Bei der Charakterisierung eines Luftverkehrs-Hubs sollte zunächst festgehalten werden, wie ein Flugplatz definiert und wie der Begriff in Europa untergliedert wird. Ein Flugplatz ist a defined area on land or water (including any buildings, installations and equipment) intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure or and -1).

Weiterhin existieren nach dem LuftVG § 6 Untergliederungen in Flughafen, Landeplatz und Segelfluggelände. Die europäische Kommission untergliedert Flughäfen außerdem in vier Kategorien, deren Einteilung nach der Anzahl der abgefertigten Passagiere (PAX) zustande kommt (Conrady et al. 2009:160-161):

it über 10 Mio. PAX jährlich AX jährlich AX jährlich

mit weniger als 1 Mio. PAX jährlich.

Ein Luftverkehrs-Hub ist demnach ein großer Gemeinschaftsflughafen, in der wissenschaftlichen Literatur auch oft als Primärflughafen bezeichnet, der nach dem Anteil der Umsteigepassagiere sowie der Ausrichtung auf Netzwerkcarrier abgegrenzt wird. Netzwerkcarrier bedeutet, dass die Fluggesellschaft ein möglichst breites Netzwerk an großen und kleinen Flughäfen abdeckt, um bestmögliche Verbindungen zu möglichst -and-

ystem, bei dem alle Flüge über eine zentrale Drehschreibe abgewickelt werden und dort alle Umsteigeaktionen der Passagiere vollzogen werden (Conrady et al. 2009:161-162,204-205).

Hierbei ist zu sagen, dass eine große Abhängigkeit der Flughäfen von den Fluggesellschaften besteht. Diese ergibt sich aus den Streckennetzsystemen der Fluggesellschaften zur Organisation ihres Luftverkehrs. Somit ist die Bezeichnung eines Flughafens als

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