Inhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis   3

Abk  ürzungsverzeichnis  4

1  Einleitung  5

2  Von den Anfängen der japanischen Eisenbahnen.  6

2.1  Entwicklung des Streckennetzes  8

2.2  Privatisierung der Japanischen Staatsbahn  11

2.3  Technische Entwicklungen  14

3  Die besondere Rolle des japanischen Eisenbahnsystems  16

3.1  Fahrpläne und Tarife  17

3.2  Nutzung und Tourismus  18

3.3  Neueste Entwicklungen und Umwelt  20

4  Shinkansen und seine internationale Bedeutung  21

4.1  Spezifische Eigenschaften des Shinkansen  21

4.2  Rolle auf dem Weltmarkt  22

5  Fazit  24

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Literaturverzeichnis   25

Anhang   28

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Abkürzungsverzeichnis

Abb. Abbildung ATACS Advanced Train Administration and Communications System

EJRCF East Japan Railway Culture Foundation ERTMS European Rail Traffic Management System

IRJ International Railway Journal

JNR Japan National Railway JNRSC Japan National Railway Settlement Corporation JR Japan Railway JRP Japan Rail Pass Japan Railways (Unternehmen Mehrzahl) JRs JRTR Japan Railway and Transportation Review

SHC Shinkansen Holding Corporation

Tab. Tabelle

z.B. zum Beispiel

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Abbildungsverzeichnis   

Abb.  1: Übersichtskarte Japan  

Abb.  2: Reisezeiten ab/nach Tokyo  

Abb.  3: Hochgeschwindigkeitsstreckennetz Japan  

Abb.  4: Privatisierung und Restrukturierung von JNR (1987)  

Abb.  5: Restrukturierung von JNR.  

Abb.  6: Entwicklung der Passagierzahlen (in Mio.)  

zwischen  1980 und 2008  

Abb.  7: Entwicklung der Passagier-Kilometer (in Mio.)  

zwischen  1980 und 2008  

Abb.  8: 3 3 Bestuhlung in der 2. Klasse  

Abb.  9: 3 2 Bestuhlung in der 1. Klasse  

Abb.  10: Züge aus 11 Ländern nach ihrer Höchstgeschwindigkeit  

Tab.  1: Jahresabschluss (1988/1989) der sieben  

JRs  nach der Privatisierung (Angaben in Mio. Yen)  

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1 Einleitung

Die Entwicklung des japanischen Eisenbahnsystems ist einzigartig. Obwohl Japan erst ein halbes Jahrhundert nach Europa und den USA mit der Entwicklung des Eisenbahnnetzes begann, haben sie in einem rasanten Tempo aufgeholt und die Welt nicht nur mit dem Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen, sondern auch mit der Privatisierung des kompletten Eisenbahnsektors überrascht.

Nach einigen Rückschlägen, besonders nach dem Aufstieg des motorisierten Individualverkehrs und des Luftverkehrs, wurde dem Bahnverkehr schnell wieder eine blühende Zukunft vor allem in den dichtbesiedelten Regionen Japans vorhergesagt. Heute ist der japanische Personenschienenverkehr der sicherste und zuverlässigste der Welt. Nach der Privatisierung der japanischen Nationalbahn herrscht sehr große Konkurrenz zwischen den einzelnen Anbietern, hieraus resultierend, wird den Kunden aber ein exzellenter Service geboten.

Die vorliegende Arbeit behandelt zunächst die Anfänge des Eisenbahnsystems, wobei natürliche Gegebenheiten, die Errichtung und Weiterentwicklung des Streckennetzes sowie die technischen Entwicklungen der Eisenbahnen in Japan eine wichtige Rolle spielen.

Anschließend wird näher darauf eingegangen, wie wichtig das japanische Eisenbahnsystem, nicht nur national, sondern auch international, ist. Hier sollen vor allem die ökonomischen Aspekte sowie die Nutzung der Bahn durch Japaner, aber auch durch Touristen genauer betrachtet werden.

Zum Schluss soll der Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen mit seinen spezifischen Eigenschaften und seiner herausragenden Position auf dem Weltmarkt vorgestellt werden.

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2 Von den Anfängen des japanischen Eisenbahnsystems

Japan, mit seiner, von Nordost nach Südwest, länglich gestreckten Form, besteht aus den vier Hauptinseln Honshu, Hokkaido, Kyushu und Shikoku, die über Tunnel und Brücken miteinander verbunden sind und weiteren circa 3000 kleineren Inseln. Flächenmäßig entspricht Japan ungefähr derselben Größe wie Deutschland. Mit über 120 Millionen Einwohnern weist das Land allerdings 50 % mehr Einwohner auf (Fuji 1994:1-2).

Der mittlere Teil des Landes ist von Nord nach Süd durch hohe Gebirgszüge geprägt. Dies entspricht mehr als 73 % der Landmasse. Aufgrund dessen kam es sehr früh hauptsächlich zu Stadt- und Industrieentwicklungen an der Küste. Auch heute sind die großen Agglomerationen und hohen Bevölkerungsdichten wie ein Gürtel an den Küsten zu finden (Abb. 1).

Abb. 1: Übersichtskarte Japan

Quelle: (Diercke 2008:151, verändert)

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Das Straßennetz und der damit verbundene motorisierte Verkehr entwickelten sich auf-grund dieser natürlichen Voraussetzungen ebenfalls erst sehr spät. Der Eisenbahn- und Schiffstransport profitierte hingegen von den Konzentrationen an der Küste. Es kam schnell zu einer Zentralisation von Bevölkerung und Wirtschaft, was dazu führte, dass Bewohner des ländlichen Raums oder der städtischen Vororte oft mehrere Stunden pendeln mussten. Die Regierung erkannte das Problem und versuchte die regionalen Disparitäten durch ein Netz öffentlicher Verkehrsmittel abzubauen.

Abb. 2: Reisezeiten ab/nach Tokyo

Quelle: (Fujii 1994:3)

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