Inhaltsverzeichnis

1  EINLEITUNG.  1

2  RISIKO UND GEFAHR IM ALPINEN SCHNEESPORT - EINE  

BEGRIFFSSYSTEMATISIERENDE  ANNÄHERUNG  2

2.1  Der alpine Schneesport als sportliches Handlungsfeld.  2

2.2  Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport  4

2.2.1  Risiko vs. Sicherheit.  4

2.2.2  Risiko und Gesellschaft  6

2.2.3  Risikosport.  7

2.3  Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport.  10

2.3.1  Überblick über die Unfallsituation  10

2.3.2  Schnee- und Lawinenkunde.  12

2.3.2.1  Schnee  12

2.3.2.2  Hangexposition und -neigung.  14

2.3.2.3  Faktoren der Lawinenbildung.  16

2.3.2.4  Lawinen.  17

3  RISIKOMANAGEMENT ALS INTERVENTIONSANSATZ.  19

3.1  Begriffsbestimmung und Abgrenzung.  19

3.2  Von der Lawinenkunde zum strategischen Risikomanagement  21

3.3  Methoden des strategischen Risikomanagements  22

3.3.1  3x3 Filtermethode  22

3.3.2  Reduktionsmethode.  24

3.3.3  DAV SnowCard  26

3.3.4  Stop or Go’  27

3.4  Restrisiko  28

3.5  Perspektiven im Risikomanagement  29

4  ZUR PSYCHOLOGIE DES RISIKOMANAGEMENTS: DAS RISIKO ALS  

WAHRNEHMUNGS  -, BEWERTUNGS- UND ENTSCHEIDUNGSPROZESS.  31

4.1  Faktor „Mensch“ als Beobachtungsperspektive im Risikomanagement.  31

4.2  Über die Beschränktheit menschlicher Wahrnehmung.  31

4.3  Kognitionspsychologische Erkenntnisse.  34

4.3.1  Heuristiken im Risikosport  35

4.3.2  Erfahrung als psychologisches Handlungskriterium  37

4.4  Sozialpsychologische Erkenntnisse  40

4.4.1  Gruppenverhalten und Rollendispositionen  40

4.4.2  Sensation Seeking’ als Persönlichkeitsmerkmal  42

5  EMPIRISCHE UNTERSUCHUNG ZU WISSEN UND HANDELN ABSEITS  

DER  PISTE  44

5.1  Problemstellung und Zielsetzung der Untersuchung.  44

5.2  Methodik  45

5.2.1  Datenerhebung  45

5.2.2  Durchführung  46

5.2.3  Bearbeitung der Daten  47

5.3  Darstellung der Ergebnisse  48

5.3.1  Allgemeine Daten.  48

5.3.2  Ergebnisse: Wissen  50

5.3.3  Ergebnisse: Handeln.  51

5.3.4  Ergebnisse: Unterschiede zwischen verschiedenen Personengruppen.  57

5.3.4.1  Unterschiede zwischen Schneesportlehrern und Nicht-Schneesportlehrern.  57

5.3.4.2  Unterschiede zwischen Variantenfahrern und Tourengehern  61

5.3.4.3  Unterschiede zwischen Gelegenheitsabseitsfahrern und riskanten Vielfahrern  64

5.3.4.4  Geschlechtsspezifische Unterschiede.  70

5.4  Diskussion der Untersuchungsergebnisse.  74

5.4.1  Diskussion der Methodik  74

5.4.2  Wissen.  75

5.4.2.1  Kenntnis der Risikomanagementmethoden.  76

5.4.2.2  Informationsgrad der Befragungsteilnehmer  82

5.4.3  Handeln.  86

5.4.3.1  Anwendung der Risikomanagementmethoden  86

5.4.3.2  Mitführen der Notfallausrüstung.  88

5.4.3.3  Gründe für die Nichtnutzung der Risikomanagementmethoden und der Notfallausrüstung.  91

5.4.4  Gruppenverhalten und Kommunikation  98

5.4.5  Diskussion: Unterschiede zwischen verschiedenen Personengruppen  100

5.4.5.1  Unterschiede zwischen Schneesportlehrern und Nicht-Schneesportlehrern.  100

5.4.5.2  Unterschiede zwischen Tourengängern und Variantenfahrern.  102

5.4.5.3  Unterschiede zwischen Gelegenheits- und Vielfahrern  104

5.4.6  Geschlechtsspezifische Unterschiede  106

6  MÖGLICHE INTERVENTIONSANSÄTZE  110

6.1  Reflexive Lawinenkunde -ein kognitionspsychologischer Interventionsansatz  111

6.2  Risk´n´fun’- ein Beispiel für einen sozialpsychologischen Interventionsansatz  112

7  SCHLUSSBETRACHTUNG  115

8  LITERATURVERZEICHNIS.  120

9  ANHANG  132

II

Abbildungsverzeichnis   

Abbildung  1: Systematik des Handlungsfeldes Abseitsfahren. Eigene Darstellung der Autorin in  

Anlehnung  an MAYR 2006, 65 HÖLZL 2005, 71 DEUTSCHER VERBAND FÜR DAS  

SKILEHRERWESEN  2006, 83 ÖRLEY 2005, 8.  

Abbildung  2: Abbauende Umwandlung. Quelle: http://wa.slf.ch/index.php?id 118.  

Abbildung  3: Aufbauende Umwandlung. Quelle: http://wa.slf.ch/index.php?id 118  

Abbildung  4: Verteilung der Lawinenunfälle nach Hangexpositionen. Quelle:  

http  ://www.ortovox.com/content/de/lawinen-know-how/faktoren/gelaende.  

Abbildung  5: Lockerschneelawine (links) und Schneebrettlawine (rechts) Quelle: Deutscher  

Skilehrerverband  (2006)  

Abbildung  6: 3x3-Filtermethode. Quelle: http://www.ortovox.com/content/de/lawinen-know-  

how  /faktoren/mensch/entscheidungsstrategien/  

Abbildung  7: Professionelle Reduktionsmethode. Quelle : MUNTER 2005, 40.  

Abbildung  8: DAV SnowCard, Vorder- und Rückseite. Quelle:  

Abbildung  9: 'Stop or Go' - Methode. Quelle: http://www.alpenverein.at/portal/  

Download  /Bergsport/stop or go monitor auswahl.pdf.  

Abbildung  10: Alter der Befragungsteilnehmer  

Abbildung  11: Herkunft der Teilnehmer.  

Abbildung  12: Vorliebe Wintersportgeräte.  

Abbildung  13: Lawinenspezifisches Wissen  

Abbildung  14: Risikomanagementspezifisches Wissen  

Abbildung  15: Abseitsfahrerfahrung  

Abbildung  16: Gründe für Nicht-Abseitsfahren.  

Abbildung  17: Befahrungsgebiete.  

Abbildung  18: Gewichtetes Risiko- und Fahrverhalten  

Abbildung  19: Kenntnis der Lawinenwarnstufe und des LLBs.  

Abbildung  20: Kenntnis und Nutzung der Risikomanagementmethoden  

Abbildung  21: Mitführung der Notfallausrüstung.  

Abbildung  22: Aussagen zum Gruppenverhalten.  

Abbildung  23: Schneesportlehrer.  

Abbildung  24: Lawinenspezifisches Wissen / Schneesportlehrer  

Abbildung  25: Risikomanagementspezifisches Wissen  

Abbildung  26: Risikoverhalten der Schneesportlehrer  

Abbildung  27: Kenntnis der Lawinenwarnstufe und des Lawinenlageberichts.  

Abbildung  28: LVS-Gerätmitführung in Abhängigkeit bei Schneesportlehrern und Nicht-  

Schneesportlehrern.   

Abbildung  29: Methodenkenntnis und -nutzung bei Schneesportlehrern.  

Abbildung  30: Lawinen- und Risikospezifisches Wissen von Tourgehern und Variantenfahrern  

Abbildung  31: Mitführung LVS-Gerät bei Tourengehern und Variantenfahrern.  

Abbildung  32: Kenntnis und Nutzung der Risikomanagementmethoden  

Abbildung  33: Vorrausplanung der Aktivitäten bei Tourengehern und Variantenfahrern.  

Abbildung  34: Häufigkeitsverteilung der gewichteten Hangauswahl.  

Abbildung  35: Risikoverhalten / Geschlecht  

Abbildung  36: Vergleich Skifahrer und Snowboarder in Abhängigkeit zur Auswahl risikoreicher  

H  änge.  

Abbildung  37: Risikoverhalten / Teilnahme am LVS-Lehrgang o. Freeridecamp  

Abbildung  38: Abhängigkeit des Wissens vom Risikoverhalten  

Abbildung 39: Kenntnis der Risikomanagementmethoden in Abhängigkeit zur

Risikobereitschaft bei der Hangauswahl.................................................................................67 Abbildung 40: Anwendung der Risikomanagementmethoden in Abhängigkeit zur

Risikobereitschaft bei der Hangauswahl.................................................................................67 Abbildung 41: Kenntnis des LLBs in Abhängigkeit zur Risikobereitschaft bei der Auswahl der

Hänge............................................................................................................................................68 Abbildung 42: Mitführung des LVS-Gerätes in Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge ...68 Abbildung 43: Nutzung eines Helmes in Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge...............68 Abbildung 44: Kenntnisse der LVS-Gerätanwendung in Abhängigkeit zur Auswahl riskanter

Hänge............................................................................................................................................69 Abbildung 45: Zustimmung zu der Aussage "Ich bin die Person, die Entscheidungen trifft“ in

Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge ..........................................................................69 Abbildung 46: Zustimmung zu der Aussage "Ich fahre häufig als erster in den Hang“ in

Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge ..........................................................................69 Abbildung 47: Zustimmung zu der Aussage „Ich fahre nur ungefährliche Hänge“ in

Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge ..........................................................................70 Abbildung 48: Zustimmung zu der Aussage „Ich verfüge nur Halbwissen“ in Abhängigkeit zur

Auswahl riskanter Hänge ..........................................................................................................70 Abbildung 49: Zustimmung zu der Aussage "Wir fahren so, wie es gerade passt“ in

Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge ..........................................................................70 Abbildung 50: Zustimmung zu der Aussage „Wir diskutieren bevor wir einen Hang befahren“ in

Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge ..........................................................................70 Abbildung 51: Risikoeinschätzung in Abhängigkeit zum Geschlecht ............................................71 Abbildung 52: Methodenkenntnis in Abhängigkeit zum Geschlecht.............................................72 Abbildung 53: Methodennutzung in Abhängigkeit zum Geschlecht..............................................72 Abbildung 54: Kenntnis der Risikomanagementmethoden - Schneesportlehrer ........................80 Abbildung 55: Nutzung der Risikomanagementmethoden ..............................................................80 Abbildung 56: Risikomanagementspezifisches Wissen in Abhängigkeit zur Lawinenlehrgang-und

Freeridecampsteilnahme............................................................................................................82 Abbildung 57: Kenntnis der Lawinenwarnstufe und des LLBs in Abhängigkeit zum

risikomanagementspezifischen Wissen...................................................................................83 Abbildung 58: Kenntnis des LLBs im Verhältnis zum Risikoverhalten.........................................85 Abbildung 59: Informationstafel mit generellen Risikomanagementinformationen und dem aktuellen LLB an einer Liftstation. Foto: Beratungsstelle für Unfallverhütung 2007....85 Abbildung 60: Ergebnisse von MERSCH & TRENKWALDER zur Methodennutzung (vgl. 2007,

50). .................................................................................................................................................87 Abbildung 61: Nutzung der Methoden des strategischen Risikomanagements............................88 Abbildung 62: Zustimmung zu der Aussage: „Ich fahre nur ungefährliche Hänge“ in

Abhängigkeit zur Auswahl riskanter Hänge .........................................................................93 Abbildung 63: Zustimmung zu der Aussage: „Das Restrisiko ist so klein, dass ich es für die Ausübung meiner Sportart gerne eingehe“ in Abhängigkeit zum Befahrungsverhalten94 Abbildung 64: Zustimmung zu der Aussage: „Der Reiz einiger Hänge ist so groß, dass ich ohne zu überlegen hineinfahre“ in Abhängigkeit zum Befahrungsverhalten............................94 Abbildung 65: Lawinen- und risikomanagementspezifisches Wissen in Abhängigkeit zur

Hangauswahl................................................................................................................................96 Abbildung 66: Zustimmung zu der Aussage: „Ich fahre immer nur in Gruppen, in denen immer mindestens eine Person Ahnung hat“ in Abhängigkeit zum Geschlecht ........................98 Abbildung 67: Lawinenlehrgangsteilnahme in Abhängigkeit zum Geschlecht...........................107 Abbildung 68: Wissensunterschiede in Abhängigkeit zum Geschlecht........................................108

IV

Abkürzungsverzeichnis

Abb.

Bzgl. Ca.

CYR DAV d.h. DSLV DSV ERM et al. evtl.

f. ff. ggf. Hrsg. JDAV LLB LVS-Gerät o.D.

o.V. S. SLF SPSS Vgl. u.a.

Ü.M. uvm. z.B. zum Beispiel

1 Einleitung

1 EINLEITUNG

Während die globale Erwärmung die langfristigen Aussichten auf den Schneesport verschlechtert, wagen sich zunehmend mehr Sportler in das ungesicherte Gelände abseits der Pisten vor. Durch eine sich ständig weiter entwickelnde Technik der Schneesportgeräte und Aufstiegshilfen sowie einer höheren Mobilität der Akteure ist es immer mehr Menschen möglich ohne großen Aufwand in den ungesicherten Skiraum zu gelangen.

Wie in vielen anderen Trendsportarten auch, üben dabei die Kommerzialisierung und die Medien einen großen Einfluss auf die Entwicklung und das Image dieser sportlichen Aktivität aus. Bilder von tiefschneefahrenden Skifahrern ¹ werben so z.B. für die Freiheiten, die Neuwagen zu bieten haben und Banken bedienen sich an ‚Backcountry Kicker’ - springenden Snowboarder, um die Unabhängigkeit neuer Kontoangebote zu bewerben. Das jugendliche und abenteuersuchende Image führt in Zusammenhang mit der Weiterentwicklung des Materials dazu, dass sich auch die Zielgruppe verändert hat und auf der Suche nach neuen Grenzen viele Menschen angesprochen werden, die mit dem Schnee ursprünglich wenig vertraut waren. Da beim Kauf der hochwertigen Ausrüstung jedoch selten über die Gefahren der Einsatzbereiche aufgeklärt wird, kann davon ausgegangen werden, dass die Akteure sich nicht nur im Dschungel der sich immer weiter ausdifferenzierenden Sportartikelindustrie zurechtfinden müssen, sondern vor allem häufig in einer völlig neuen alpinen Umgebung. Die Bedeutung der Auseinandersetzung mit dem Thema der winterlichen Gefahren wird immer dann deutlich, wenn in den Medien von Lawinenunfällen berichtet wird, in denen die Sportler sich vollkommen unbedacht im Gelände aufhielten oder aber besonders Erfahrene verunglücken. Die Ambivalenz der Medien wird dann durch laute Stimmen deutlich, die Verbote für dieses ‚lebensmüde’ Verhalten fordern und ihr Unverständnis äußern. Dabei sind die Zahlen der in Lawinen verunglückten Sportler im Vergleich zu Verkehrsopfern oder an den Folgen der Zivilisationskrankheiten sterbenden Menschen relativ gering: Jährlich sterben etwa 100-150 Sportler den ‚weißen Tod’, während ca. 50.000 Menschen europaweit in Verkehrsunfällen zu Tode kommen (vgl. STEUDEL 2008, 5; BRUGGER 2003b, 2; ENGLER 2001, 110). Es ist jedoch der häufig unüberlegte Umgang mit dem Risiko, der immer wieder für Aufsehen sorgt und das Image der Sportart überschattet. Die vorliegende Arbeit soll daher feststellen, ob der von den

¹ Um den Lesefluss nicht zu beeinträchtigen, wird in dieser Arbeit bei Personen- und Funktionsbezeichnungen wie „Sportler/Sportlerinnen“, „Schneesportlehrer/ Schneesportlehrerin“ etc. lediglich die männliche Form verwendet. Diese Begriffe beziehen die weibliche Form der jeweiligen Gruppen selbstverständlich immer mit ein. Abweichungen kommen lediglich in Originalzitaten vor.

1

1 Einleitung

Medien vermittelte Eindruck, mit der Realität übereinstimmt. Es wird die Frage aufgeworfen, ob sich wirklich immer mehr Menschen „leichtfertig in Situationen begeben, über deren Gefahrenpotential sie sich nicht im Klaren sind (LUTZ-TEMSCH 2008, 32). Mit anderen Worten: Wissen die Sportler überhaupt, was sie tun? Wissen sie, dass abseits der Pisten andere Gefahren lauern als im präparierten Gelände? Ist ihnen bewusst, dass es Risikomanagementmethoden gibt, die das Risiko, Opfer einer Lawine zu werden, deutlich reduzieren? Oder noch elementarer: Haben sie überhaupt ein Bewusstsein dafür, dass es etwas zu wissen gibt?

Die vorliegende Untersuchung möchte diesen Fragen auf den Grund gehen und dabei eine Lücke in der sportwissenschaftlichen Forschung schließen, indem nicht, wie in vielen Untersuchungen, nur Tourengeher, sondern allgemein alpine Schneesportler, die abseits der Piste fahren, mittels einer empirischen Onlinestudie in die Untersuchung einbezogen werden und mit der aktuellen Literatur verglichen werden.

Neben dieser Fragen soll herausgefunden werden, ob Strategien zur Risikominimierung angewendet werden oder aus welchen Gründen nicht. Erkennbare Muster sollen identifiziert und Ansätze für differenzierte Interventionspotentiale aufgezeigt werden.

Es gilt zu klären, wie sich die Wissens- und Handlungssituation der Schneesportler in Bezug auf lawinen- und risikomanagementspezifische Aspekte gestaltet. Für eine Interpretation der Ergebnisse sind zudem Gruppenverhalten sowie Einstellungen zur Sportausübung von Bedeutung. Anhand dieser Daten soll festgestellt werden, ob es Kriterien gibt, die das Wissen und die Handlungsstrukturen beeinflussen. Zudem gilt es Zusammenhänge aufzudecken und in Beziehung zu anderen Studien zu setzen.

Dazu wird sich zuerst das an diese Einführung anschließende Kapitel „2 Risiko und Gefahr im alpinen Schneesport - eine begriffssystematisierende Annäherung“ mit einer Beschreibung der Aktivitäten sowie der Akteure abseits der gesicherten Pisten befassen. Zudem werden die wichtigsten Begriffe wie Risiko und Risikosport erörtert, um eine Grundlage für den Verlauf der Arbeit zu liefern. Darüber hinaus sollen naive Vorstellungen von unreflektierter Selbstgefährdung im Risikosport entschärft und eine authentische Standortbestimmung vorgenommen werden. Eine kleine Schnee- und Lawinenkunde rundet das Kapitel ab und dient dem eventuell nicht näher mit dem Thema vertrauten Leser als Ausgangspunkt für das Verständnis der Materie.

1

1 Einleitung

Die im Kapitel „3 Risikomanagement als Interventionsansatz“ vorgestellten Strategien des alpinen Risikomanagements spiegeln den derzeitigen Forschungsstand zu diesem - sehr von Werner MUNTER dominierten - Bereich wieder und dienen als Anhaltspunkt für in der Untersuchung vorausgesetzte Kenntnisse zu diesem Thema. Gleichzeitig bildet das Kapitel eine Grundlage für das Verständnis der Arbeit, da die Entwicklung und Zielsetzung des Risikomanagements beschrieben und charakterisiert werden.

Im Kapitel „4 Zur Psychologie des Risikomanagements: Das Risiko als Wahrnehmungs, Bewertungs- und Entscheidungsprozess“ werden die psychologischen Grundlagen, die menschliches Risikohandeln beeinflussen, beschrieben. Es wird deutlich, dass die defizitäre menschliche Wahrnehmung objektives Verhalten abseits der Pisten verhindert und rationale Entscheidungen durch heuristische Fallen behindert werden. Erklärungsansätze für Abweichungen vom rationalen Handeln bieten auch sozialpsychologische Erkenntnisse. So tragen Gruppenprozesse häufig dazu bei, dass in Gruppen Verantwortung an Andere abgegeben und reflektiertes Handeln erschwert wird. Für die Betrachtung der erhobenen Daten bietet dieses Kapitel eine wichtige Grundlage, da es hilft Zusammenhänge zu identifizieren und zu begründen.

Die Ergebnisse der Onlineuntersuchung werden im Kapitel „5 Empirische Untersuchung zu Wissen und Handeln“ erst einmal dargestellt und anschließend diskutiert. Dabei werden nicht nur die Ergebnisse als Gegenstand an sich von Interesse sein, sondern auch Gründe für eventuelle Abweichungen unterschiedlicher Personengruppen gesucht werden, um Diskrepanzen zu erklären und das Feld weiter zu spezifizieren.

In Kapitel „6 Mögliche Interventionsansätze“ schließlich werden Überlegungen zu möglichen Interventionsmaßnahmen dargestellt. Das Projekt ‚Risk´n´fun’ wird dabei als eine Möglichkeit dargestellt, das Thema Risikomanagement unter Jugendlichen populär zu machen, während STREICHERs Reflexive Lawinenkunde als Beispiel für eine stärkere Integration der psychologischen Komponente vorgestellt wird.

1

2 Risiko und Gefahr im alpinen Schneesport - eine begriffssystematisierende Annäherung

2 RISIKO UND GEFAHR IM ALPINEN SCHNEESPORT - EINE

BEGRIFFSSYSTEMATISIERENDE ANNÄHERUNG

2.1 Der alpine Schneesport als sportliches Handlungsfeld

Um die Situation abseits gesicherter Pisten angemessen beschreiben zu können, ist es wichtig sich mit der Frage auseinander zu setzen, wer und mit welchen Motiven überhaupt abseits der gesicherten Pisten unterwegs ist. Aufgrund der rasanten Entwicklung im Trendsportbereich ist der Begriff der ‚Freerider’ weder in der vorhandenen Literatureindeutig definiert, ² noch wird er im allgemeinen Sprachgebrauch trennscharf verwendet. Der folgende Versuch einer Systematik soll helfen die Ausdifferenzierung des Abseitsfahrens besser zu verstehen.

Abbildung 1: Systematik des Handlungsfeldes Abseitsfahren. Eigene Darstellung der Autorin in Anlehnung an MAYR 2006, 65; HÖLZL 2005, 71; DEUTSCHER VERBAND FÜR DAS SKILEHRERWESEN 2006, 83; ÖRLEY 2005, 8.

² Wissenschaftliche Definitionsansätze fehlen gänzlich. In Zeitschriftenartikeln wird der Begriff rudimentär definiert. Es handelt sich jedoch dabei lediglich um Erklärungsversuche der Autoren und nicht um ernstzunehmende wissenschaftliche Beiträge. DICK zum Beispiel definiert ‚Freeriding’ als „Variantenfahren für denglischsprechende Trendsportler“ (2007, 22). HÖLZL hingegen beschreibt genauer: „’Freeriden’ steht für freies, kontrolliertes Bewegen auf Skiern, verbunden mit großem Spaßfaktor. Es ist spielerisches Skifahren unter Ausnutzung der Geländeformen“ (2005, 71).

2

2.1 Der alpine Schneesport als sportliches Handlungsfeld

Für die vorliegende Arbeit ist lediglich die Unterscheidung zwischen Skitourengehen und Variantenfahrer von Bedeutung, da es sich um zwei unterschiedliche Sportarten handelt, die nicht nur verschiedene Sportgeräte erfordern ³ , sondern auch von den Sportlern selbst sowie in der Literatur unterschieden werden. Eine stärkere Ausdifferenzierung ist im Rahmen der Untersuchung nicht zu erstellen, könnte jedoch wahrscheinlich für die Entwicklung differenzierter und zielgruppenangepasster Interventionsmöglichkeiten von Interesse sein. Aufgrund des fließenden Übergangs und der fehlender Differenzierung in der Literatur werden jedoch auch die Begriffe ‚Freerider’ und ‚Variantenfahrer’ im Folgenden synonym verwendet. Eine Abgrenzung kann nur modellhaften Charakter haben, zumal es auch Tourengänger gibt, die Varianten fahren, Freerider, die Tourengehen sowie Sportler die Mischformen praktizieren.

Heute gibt es kaum noch Bereiche im winterlichen Gelände, die nicht durch Wintersportler erschlossen sind (vgl. MARGRAF 1999, 3f.). Wie die meisten Trendsportarten ist auch das Freeriden eng mit der Materialentwicklung und den einhergehenden Einflüssen der Sportartikelbranche verbunden. Die steigende Popularität ist somit nicht zuletzt darauf zurückzuführen, dass die Freeride-Skier auch auf der Piste eine immer besser werdende Performance zeigen und Sportler somit ihr Sportgerät variabler einsetzen können (vgl. PENNING 2007, 28).

Mit der Freeskiszene hat sich in den letzten Jahren ein neues Segment entwickelt, das mit denselben Codes arbeitet wie einst die Snowboardszene. Durch den ‚Style’ vereint, umfasst der Begriff ‚Freerider’ sowohl Skifahrer als auch Snowboarder, da die gegenseitige Abgrenzung und das rebellische Verhalten der Snowboarder zugunsten einer polysportiven Schneesportausübung konsumbedingt zurückgegangen ist (vgl. TOLLINGER et al. 2007, 199). ⁴ Zu unterscheiden sind die nach Abwechslung und Abenteuer suchenden Freerider jedoch von den Tourengängern, die meist offene, homogene Hänge suchen, um diese in weitgehend gleich bleibendem Rhythmus zu befahren (vgl. ÖRLEY, 2004, 6). Zudem spielt bei ihnen das Image der Sportart ⁵ eine wesentlich geringere Rolle, was unter anderem sowohl durch die Altersstruktur der Akteure, als auch anhand der vergleichsweise langsamen und weniger stark ausdifferenzierten Materialentwicklung deutlich wird.

³ Zwar kann eine Variante auch mit Tourenskiern gefahren werden, umgekehrt ist ein Aufstieg ohne die Gehfunktion der Tourenbindung und Felle nur bedingt möglich. Die Sportartikelindustrie bringt in den letzten Jahren jedoch verstärkt Hybridmodelle auf den Markt (z.B. Naxo-/Fritschi-Bindungen).

⁴ Die Freeskier haben ihren ‚Style’ (Kleidungsmarken, Musik, Sprache) an den der Snowboarder angeglichen.

⁵ Zur Bedeutung von Image im Trendsport vgl. z.B. SCHWIER 1998; 2000; SCHILDMACHER 1998; 2001; LAMPRECHT & STAMM 1998.

3

2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

Während dem Tourenskifahren eher der Gesundheitstrend unserer Gesellschaft zu Gute kommt und zu steigender Beliebtheit führt (vgl. WÄGER & ZWEIFEL 2008, 33), nimmt auch die Zahl der Freerider weiter zu, da sie in das Bild einer modernen Gesellschaft passen und dem Image der Werbung und modernen Kommunikationsmedien entsprechen. Um dem Image einer Risikosportart gerecht zu werden, halten sich Freerider meist in steilem und exponierterem Gelände auf und loten durch hohe Geschwindigkeiten und Sprünge immer wieder die persönlichen Grenzen neu aus (vgl. MAYR 2006, 65).

Aufgrund des gesellschaftlichen (Werte-) Wandels kommt es im Sport allgemein durch die Veränderung familiärer Strukturen, Bindungs- und Orientierungslosigkeit und Banalisierung des Alltags zu einer Motivneuorientierung, wie z.B. einer Suche nach Identität, Grenzerfahrungen, und der Wirksamkeit des eigenen Handelns sowie dem Wunsch nach Naturerlebnissen, welche die Popularität des Freeridens weiter vergrößert (vgl. ÖRLEY 2005, 35ff.).

Allerdings hat die Zeit, die dem Neuschnee gegeben wird, um sich zu setzen, durch die Zunahme der Sportler, die sich im Gelände aufhalten, proportional abgenommen, da jeder als erster „einen makellosen Hang befahren will“ (WEIDEMANN 2008). Dabei sind die von oben kommenden Variantenfahrer höheren Anforderungen an die Gefahrenbeurteilung ausgesetzt, da sie nicht wie die aufsteigenden Skitourengeher während des Aufstieges in aller Ruhe die Hänge und Gefahrenstellen beobachten können (vgl. ENGLER 2001, 108). Die hieraus resultierenden Probleme werden im Abschnitt 2.3.2 sowie in Kapitel 3 charakterisiert.

2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

Da im alltäglichen Sprachgebrauch die Begriffe Risiko, Gefahr, Sicherheit und Risikosport oft missverständlich oder mehrdeutig gebraucht werden, ist es für den weiteren Gebrauch in dieser Arbeit notwendig die Wortbedeutungen zu klären und voneinander abzugrenzen.

2.2.1 Risiko vs. Sicherheit

„Jede alpinistische Tätigkeit im winterlichen Gebirge ist grundsätzlich gezeichnet durch Unsicherheit und Risiko. Hier von Sicherheit zu reden, zeugt von Unwissenheit oder Unehrlichkeit.“ (MUNTER 2003, 125).

Der aus dem Lateinischen stammende Begriff Risiko (von ‚risicare’) bedeutete ursprünglich ‚Gefahr laufen’ oder ‚Klippen umschiffen’ und stand für Ereignisse und Tätigkeiten, die mit kritischen Situationen verknüpft waren (vgl. WARWITZ 2001, 15). Heute wird der Begriff in den unterschiedlichen wissenschaftlichen Disziplinen stark divergierend verwendet, was zu Schwierigkeiten bei der Definition und zu Überschneidungen mit ähnlichen Begriffen führt (vgl.

4

2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

GÖRING 2006, 9ff.). PRIEST beschreibt das Risiko allgemein als „the potential to lose something of value“ (1990, 157), was jedoch auch die Bedeutung des Begriffs ‚Gefahr’ einschließt, der als „die menschliche Sicherheit bedrohendes Unheil“ (BROCKHAUS 1983 Bd. 2, 175) beschrieben wird. In der Psychologie wird das Risiko als Antonym zur Sicherheit als „eine Situation, die durch eine mangelnde Voraussehbarkeit des Kommenden bestimmt ist und zudem den Situationspartner bedroht“ (DORSCH 1998, 743) beschrieben. LUHMANN setzt Risiko nicht in Opposition zu Sicherheit, sondern nimmt eine Abgrenzung zur Gefahr vor. „Von Risiken spricht man dann, wenn etwaige künftige Schäden auf die eigene Entscheidung zurückgeführt werden. [...] Bei Gefahren handelt es sich dagegen um von außen kommende Schäden“ (1988, 86). Nach RAITHEL sind Gefahren dabei subjektunabhängige Bedrohungen, die einer einheitlich negativen Bewertung unterliegen. Im Gegensatz dazu sind Risiken bipolar strukturiert da sie sowohl Bedrohung, als auch Chance bedeuten können. Die Herausforderung des Risikos verspricht dabei einen potentiellen Gewinn und regt den Sportler an, über sich hinauszuwachsen, während ihr ungewisser Ausgang gleichzeitig für Spannung und Ungewissheit sorgt (vgl. 2004, 24).

WIEDERMANN gesteht den Akteuren in seinem Risikokonzept unter der Annahme, dass sie ein Ziel trotz einer gewissen Gefährdung erreichen wollen, zwei Möglichkeiten zu: „Die Reduzierung des Schadenspotentials durch die Gefährdung oder die Verringerung der Eintrittswahrscheinlichkeit des Zielerreichens.“ (1993, 46f.).

Im Sprachgebrauch und in der sportwissenschaftlichen Literatur wird das sportliche Risiko häufig synonym mit den Begriffen ‚Wagnis’ und ‚Abenteuer’ verwendet. Diese Begriffe charakterisieren jedoch eine ganzheitliche Herausforderung, die (nur) durch den Einsatz der ganzen Person bewältigt werden kann und das Individuum als Entscheidungsträger in den Mittelpunkt rückt (vgl. NEUMANN 1999, 9).

Der Begriff Sicherheit wird in unserer Gesellschaft häufig als Komplementärbegriff zu Risiko verwendet und bedeutet dabei „das Freisein von Bedrohung“ (MEYERS TASCHENLEXIKON 2001, 318). Der Sozialwissenschaftler CUBE geht dabei von der Annahme aus, dass der Mensch das Risiko aufsucht, um Sicherheit zu gewinnen. Wenn diese Sicherheit erreicht oder auch schon längere Zeit genossen wurde, dann treibt es den Menschen wieder zur Unsicherheit, zum Risiko (vgl. CUBE, 1990, 12). Folglich ist der Sicherheitstrieb, wie jeder andere Trieb auch, nie dauerhaft befriedigt, d.h. es gibt keinen Endzustand an Sicherheit. Ist Sicherheit erreicht, wird wiederum Unsicherheit gesucht (vgl. CUBE 1990, 41). Sicherheit und Risiko können somit nie absolut sein,

5

2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

sondern müssen immer im Zusammenhang mit dem Gegenpol gesehen werden (vgl. auch LUHMANN, 1991, 37).

2.2.2 Risiko und Gesellschaft

„Ich träume von einer Risikokultur, wo man schon in der Schule lernt, dass Sicherheit eine Illusion ist und dass es darum geht, klug mit dem Risiko umzugehen und Maßnahmen zu treffen um es auf ein vernünftiges Maß zu senken. Der risikomündige Mensch checkt das Risiko und wählt das ihm angemessene Risiko selbst aus. Er ist aber auch vollumfänglich für dessen Folgen verantwortlich.“ (MUNTER in MUNTER & LARCHER 2005, 19)

In der Öffentlichkeit stoßen Lawinenabgänge auf großes Interesse und die Akteure häufig auf Unverständnis für das Eingehen von Lebensgefahr. Eine mögliche Ursache hierfür könnte sein, dass sie den menschlichen Wahn der absoluten Kontrolle über die Natur relativieren oder weil es den Menschen schwer fällt, ihre eigene Machtlosigkeit zu akzeptieren. Vergleichsweise gering ist hingegen das Medieninteresse an Verkehrstoten oder Opfern von Alkohol und Nikotin, obwohl die Opferzahlen die ca. 100-150 Lawinentoten pro Jahr bei weitem übersteigen (vgl. ENGLER 2001, 110f.). ⁶ Gleichzeitig werden Menschen, die bereit sind ein erkennbares Risiko einzugehen, in unserer Gesellschaft häufig bewundert. Forciert wird dieses bilaterale Spannungsverhältnis durch die Medien, die heute einen großen Einfluss auf die Meinungsbildung der Öffentlichkeit haben(vgl. PFISTER 2004, 84). In der Berichterstattung werden Risikosportler oft inszeniert und unreflektiert für ihr Verhalten glorifiziert. Auf der anderen Seite werden bei Unfällen die realen Sachverhalte häufig dramatisiert und die Ursachen auf mangelnde technische Sicherheit anstatt auf menschliches Versagen zurückgeführt (vgl. SCHALLBERGER 1995, 76). Zudem wird über Lawinenunglücke überregional berichtet, während andere Unfälle mit vergleichbaren Folgen nur im Regionalteil der Tageszeitungen erscheinen (vgl. SCHWIERSCH 2004, 17).

Das Streben nach Sicherheit in einem abgesicherten Alltag wird dabei immer mehr zum gesellschaftlichen Standard, die Sicherheitsansprüche und -normen steigen in fast allen Bereichen. In diesem Zusammenhang erfreuen sich auch Warn- und Rettungssysteme einer immer größer werdenden Beliebtheit und steigende Kontrollen, Verbote und Überwachungsgeräte werden begrüßt (vgl. TÖCHTERLE 2007, 77). Trotzdem bleibt eine gewisse Anziehungskraft des Risikos erhalten, da es das emotionale Grundbedürfnis nach Spannung und Abenteuer anspricht (vgl. MERSCH 2001a, 229). ⁷ GÖRING plädiert daher für eine Abkehr von

⁶ In der EU sterben jährlich nahezu 50 000 Menschen im Straßenverkehr (vgl. ENGLER 2001, 110).

⁷ Die Soziobiologie konnte nachweisen, dass die Suche nach Risiko dem Steuermechanismus ‚Suche und Erkundung’ die Aufgabe zukommt, die Fortpflanzung und Lebenserhaltung von Organismen in komplexen

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2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

„konstruierter Sicherheit“ (2006, 342) im Risikosport, da diese den Sinn der Handlung diskreditiere, keine Unfälle verhindere und den Menschen in seiner Suche nach selbstbestimmten Risiko und Unsicherheit einschränke. Vielmehr müsse es eine Unterscheidung der gesellschaftlichen Wertidee bezüglich unbeeinflussbaren Bedrohungen und individuellen Herausforderungen im Sport geben (vgl. ebd.).

2.2.3 Risikosport

„Bekennen wir uns dazu, das Risiko zu optimieren. Wer maximales Risiko sucht, ist dumm und bald tot. Wer maximale Sicherheit sucht, ist scheintot. Denn Risiko gehört zum Leben. Leben ist Risiko“ (TÖCHTERLE in MUNTER 2003, 179).

Um sich mit der Frage beschäftigen zu können, ob alpiner Schneesport abseits der Pisten als Risikosport anzusehen ist, muss erst einmal die Frage geklärt werden, welche Aspekte Risikosport ausmachen und wie dieser definiert ist. Seit den 1990er Jahren taucht der Begriff des Risikosports vermehrt in der sportwissenschaftlichen und öffentlichen Diskussion auf (vgl. ALLMER 1998; NEUMANN 1999; RUPE 2000; GÖRING 2006). Für GEBAUER & ALKEMEYER ist das Risikoelement sogar ein zentraler Bestandteil unserer neuen Bewegungskultur (vgl. 2004, 12). Jedoch ist die Sportwissenschaft weit davon entfernt, eine eindeutige Begriffsbestimmung des Risikosports bieten zu können (vgl. GÖRING 2006, 19). Die Definitionen großer Wörterbucher grenzen ihn folgendermaßen ab:

„Risikosportart: Außergewöhnliche sportliche Disziplinen, die durch extreme physische und psychische Beanspruchung sowie durch ein objektiv vorhandenes und/oder subjektiv empfundenes Gesundheits- bis Lebensrisiko gekennzeichnet sind. Dabei wird das mit der sportlichen Aktivität verbundene Risiko bewusst gesucht und als Nervenkitzel genossen. Der Übergang von Risiko- zu Extremsportarten ist fließend.“ (MEYERS TASCHENLEXIKON 2001, 319). Bzw.:

“Beim Risikosport wird das mit der sportlichen Aktivität verbundene Risiko gesucht und als Nervenkitzel genossen.“ (BROCKHAUS, 2003, S. 315).

Hierzu muss angemerkt werden, dass jede sportliche Betätigung, die körperlichen Einsatz verlangt, ein gewisses Verletzungsrisiko in sich birgt. Jedoch wird vielfach das objektive Verletzungsrisiko und die Schwere der potentiellen Verletzungen zur Bewertung herangezogen, um riskante von weniger riskanten Sportarten zu differenzieren, wobei nicht das höhere Verletzungspotential, sondern die Schwere der Verletzungen und die möglichen tödlichen Folgen eine Rolle spielen (vgl. SCHUHMACHER & SAMMELSTEIN 2003, 150; MEHR 2007, 55).

Umwelten zu sichern. Diese durch Dopamin gesteuerten Emotionen sind besonders bei jungen männlichen Gruppenmitgliedern zu beobachten (vgl. MERSCH 2001a, 229).

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2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

Der Sportler setzt sich also objektiven Gefahren aus, wobei die Möglichkeit eines Unfalls untrennbar mit der ausgeübten Sportart verbunden ist und dies auch im Bewusstsein des Sportlers gegenwärtig ist. Die Haltung des Risikosportlers erweist sich durchweg als ambivalent: Einerseits sucht er die Gefahr und gibt seine Sicherheit preis, andererseits nimmt er alle Chancen wahr, die sich ihm zur Vermeidung von Misserfolgen und Unfällen bieten (vgl. SCHLESKE 1977).

Das Bewusstsein des Sportlers darüber, dass bereits kleine Fehler fatale Konsequenzen haben könnten und das daraus resultierende kompetente und selbstbestimmte Risikohandeln, ermöglichen den Transfer von Gefahren in subjektive Risiken ⁸ und grenzen dadurch Risikosport von unreflektierter Selbstgefährdung ab.

In diesem Zusammenhang muss das oft beschriebene Restrisiko gesehen werden, denn charakteristisch für Risikosportarten ist, dass ein Teil des Risikos für Leib und Leben kalkulierbar ist, ein gewisser Teil sich jedoch der Kontrolle des Ausübenden entzieht (vgl. ÖRLEY 2005, 18). Diesen Teil versuchen die Akteure durch Erfahrung und Können zu minimieren (vgl. 3.4 Restrisiko).

Je nach Autor können unterschiedliche Sportarten dem Risikosport zugeordnet werden, woran deutlich wird, dass das Handlungsfeld Risikosport in seinen Grenzen noch nicht einheitlich erfasst ist und die kontroverse sportwissenschaftliche Diskussion weitergeht (vgl. SCHALLBERGER 1995, 76; MEHR 2007, 55; GÖRING 2006, 61). Erschwert wird die Definition dadurch, dass Risikosport immer von einer subjektiven Perspektive erlebt wird, so dass die Entscheidung über die Zugehörigkeit nur über den Abgleich zwischen kennzeichnenden Merkmalen und den vollzogenen Inhalten durch den Akteur geschehen kann, wobei davon ausgegangen werden muss, dass er die Herausforderung bewusst eingeht und in der Lage ist sie durch Einsatz seiner sportspezifischen Handlungskompetenz zu bewältigen.

Nähern wir uns nun der Frage, ob Schneesport abseits der Piste als Risikosport anzusehen ist. Mangels eindeutiger Begriffsbestimmung und Abgrenzung lässt sich die Frage nur aus subjektiver Sicht und mit Expertenmeinungen beantworten. Der Lawinenexperte MUNTER stellt diesbezüglich fest:

⁸ OPASCHOWSKI geht von subjektiven Risiken aus, wenn Risikosportler sich überschätzen und den Schwierigkeitsgrad der sportlichen Herausforderung im Verhältnis zum eigenen Können nicht richtig abschätzen können (vgl. 2000, 88ff.)

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2.2 Begriffsabgrenzung Risiko - Gefahr - Risikosport

„Skifahren abseits der gesicherten Pisten gehört deshalb zu den Risikosportarten, weil die im Alltag geltenden Sicherheitsnormen im freien Skigelände nicht eingehalten werden können. Dieses erhöhte Risiko nimmt der Skitour- und Variantenfahrer bewusst und freiwillig in Kauf, andernfalls muss er im Hochwinter auf stiebende Pulverschneeabfahrten in Steilhängen verzichten und seine sportlichen Aktivitäten auf Bruchharsch beschränken.“ (MUNTER 2003, 179).

Er setzt das Skifahren abseits der Piste mit anderen Risikosportarten wie Wildwasserfahren, Gleitschirmfliegen, Höhlenforschen, Hochseesegeln sowie Tiefseetauchen gleich und konstatiert, dass eine Ausübung ohne eine seriöse Ausbildung lebensgefährlich sei (vgl. MUNTER 2003, 12). Auch HÖLZL unterstützt die Einordnung des Fahrens im freien Skiraum als Risikosportart und argumentiert eher pädagogisch, dass nur so bei „allen Beteiligten Risikobewusstsein und Eigenverantwortung gefördert und entwickelt werden“ (2005, 71) könne.

GÖRING hingegen, der Risikosport als „eine sportliche Handlungssituation, die die handelnden Akteure als Risikosituationen wahrnehmen und sportliche Fähigkeiten zur Bewältigung einsetzen“ (2006, 44) definiert und sich in seinen Untersuchungen mit dem Tourengehen und nicht dem Freeriden beschäftigt, weist zu Recht darauf hin, dass es sich beim Tourengehen nicht um eine Risikooptimierung, sondern um eine Gefahrenminimierung handelt, da es sich beim Abseitsfahren eher um Gefahren handelt, die die Kernhandlung (Schneesportausübung) beeinflussen. Lawinen stellen jedoch weder beim Freeriden noch beim Tourengehen ein explizites Handlungselement dar, dessen Bewältigung eine Motivbefriedigung verursachen könnte. Sie werden vielmehr als Risiken akzeptiert oder aus Unwissenheit gar nicht als solche wahrgenommen, um andere Motive in der Handlungssituation zu befriedigen (vgl. GÖRING 2006, 352). Im Gegensatz dazu stehen Risiken, die um ihrer selbst Willen aufgesucht werden, weil das Erleben bestimmte (lustvolle) emotionale Zustände hervorruft (z.B. Free-Solo-Klettern) (vgl. ÖRLEY 2005, 14).

ÖRLEY differenziert den Begriff des Risikosports nach den Kriterien Geländewahl und dem Fahrstil der Schneesportler. Für ihn beginnt Freeriden Risikosport zu sein, wenn die Akteure „extrem steile Hänge befahren, über hohe Felsen springen und sich dabei bewusst der Lawinengefahr [...] aussetzen.“ (2005, 15). Denn in diesem Gelände muss der Athlet ein hohes Eigenkönnen vorweisen, sich über die Gefahren seiner Aktivitäten bewusst sein und die eingegangenen Risiken kalkulieren. Auch wenn die Anforderungen im Profibereich aufgrund der Sprünge, steilen Hänge und erforderlichen technischen Präzision auf jeden Fall dem Risikosport zugerechnet werden können, ist der Übergang zum Risikosport demnach beim Freeriden fließend und somit abhängig vom subjektiven Empfinden des Akteurs.

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

Es kann abschließend festgestellt werden, dass Abseitsfahren ein hohes Risikosportpotential birgt. Je nach Ausübungsart, Situation und subjektivem Empfinden der Sportler ist es mehr oder weniger eindeutig als Risikosport zu klassifizieren. Da die Literatur mehrheitlich von einer Zuordnung zum Risikosport ausgeht, wird im weiteren Verlauf der Arbeit jegliche alpine Aktivität abseits der Piste als Risikosport angesehen.

2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

Der folgende Abschnitt charakterisiert die Gefahrensituation abseits der Pisten. Dabei sind einerseits ein Überblick über die Unfallsituation und der Versuch einer Einordnung des individuellen Risikos von Interesse und andererseits gilt es die Gefahren abseits der Piste näher zu erklären. Hierfür dient eine kurze Schnee- und Lawinenkunde, die als Basiswissen für die mögliche Anwendung des Risikomanagements angesehen werden kann.

2.3.1 Überblick über die Unfallsituation

Bis hinein in die 1950er Jahre stellten Katastrophenlawinen ⁹ eine große Gefahr für die Bergbewohner dar. Im Laufe der Jahre lernten diese mit der Bedrohung umzugehen und technische Schutzbauten zu entwickeln, so dass Katastrophenlawinen immer seltener für Lawinenopfer verantwortlich sind (vgl. BRUGGER 2003b, 2). Dafür nahm, mit dem wachsenden Wohlstand in breiten Bevölkerungsschichten westlicher Gesellschaften in den 1970er Jahren, die Zahl der alpinen Wintersportler zu. Seither begeben sich immer mehr Menschen (bewusst oder unbewusst) in Gefahr, indem sie auf der Suche nach frischen Tiefschneehängen in nicht präpariertes Gelände vordringen. Da in den Medien meist nur über die Unglücke berichtet wird, werden Freeriden und Tourengehen häufig als ‚gefährlich’ wahrgenommen. Dem Leser bleibt jedoch verborgen, wie viele Wintersportler insgesamt im Gelände unterwegs sind. Versuche verschiedener Autoren das individuelle Risiko abseits der Piste zu berechnen, beruhen auf groben Schätzungen, Auswertungen kleiner Stichproben oder auf regionalen Hochrechnungen, da keine allgemeinen Daten zur Begehung erhoben werden. MUNTER z.B. errechnete ein Todesfallrisiko pro Tour pro Person von 1:50.000 (vgl. 2005, 40). ¹⁰ MERSCH & TRENKWALDER

⁹ Es wird zwischen Katastophen- und Wintersportlawinen unterschieden. Bei Katastrophenlawinen kommt es durch Selbstauslösung zu Verschüttung von Wohnsiedlungen und Verkehrswegen. Wintersportlawinen hingegen sind Lawinen, die durch Skifahrer oder Snowboarder ausgelöst werden und bei denen Personen im freien Gelände erfasst werden (vgl. HARVEY 2002, 48; BRUGGER 2003b, 2).

¹⁰ In einer Umfrage Mitte der 1980er Jahre gaben 3% der Schweizer Bevölkerung zwischen 15 und 75 Jahren an, regelmäßig Skitouren zu gehen. Bei 5 Millionen Schweizern konnte somit von 150.000 Tourengängern ausgegangen werden. Zusätzlich wurden 20.000 ausländische Wintersportler eingerechnet und eine Aktivität von einer Skitour pro Monat veranschlagt, so dass von 850.000 Personentagen auszugehen war. Im Schnitt der 80er Jahre kam es dabei zu 17 Lawinenopfern. Das Todesfallrisiko pro Tour pro Person lag somit bei 1:50.000 (vgl. MUNTER 2005, 40).

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

errechneten, dass das individuelle Risiko beim Tourengehen oder Variantenfahren in einer Lawinen tödlich zu verunglücken, durchschnittlich um den Faktor fünf geringer ist, als das Todesrisiko beim alpinen Klettern. Die Wahrscheinlichkeit, bei einem Autounfall zu sterben, ist der Studie zufolge ein leicht höher, beim Bergwandern hingegen ein bisschen niedriger (vgl. 2007, 49). ¹¹ WÄGER & ZWEIFEL hingegen kommen zu dem Ergebnis, dass Autofahren weniger gefährlich sei. Die Berechnungen beruhen jedoch auf pauschalen Hochrechnungen (vgl. 2008, 32ff.). 12

Konkret fallen je nach Schneesituation in den Alpen jährlich 100-150 Sportler Lawinen zum Opfer (vgl. STEUDEL 2008, 5; BRUGGER 2003b, 2; ENGLER 2001, 110). ¹³ Diese Zahl der Lawinenopfer stagniert seit Ende der 1990er Jahre, ¹⁴ als MUNTER das strategische Risikomanagement ¹⁵ einführte und das, obwohl die Zahl der Wintersportler seitdem deutlich gestiegen ist (vgl. LARCHER & MUNTER 2005, 16). ¹⁶ WÜRTL versucht nicht eine Basisrate oder ein individuelles Risiko zu errechnen, sondern konstatiert, dass es „grundsätzlich nicht möglich ist, mittels der vorliegenden statistischen Werte das individuelle Risiko eines Tourengehers oder Variantenfahrers zu bestimmen“ (2005, 20). Er betont, dass das individuelle Risiko in einer Lawine zu sterben vielmehr vom Verhalten der Akteure abhängig ist. Somit gehen Personen, die sich an die Empfehlungen der strategischen Lawinenkunde halten und gut ausgerüstet auf Tour gehen, ein geringeres Risiko ein, während jene, „die sich ohne Vorbereitung und ohne

¹¹ Als Grundlage der Studie wurden 122 Skitourengänger in 37 Gruppen in den Stubaier Alpen, dem Sellrain, der Silvretta und in den Kitzbüheler Bergen beobachtet und danach einzeln befragt. Es handelte sich um eine repräsentative Population (MERSCH & TRENKWALDER 2007, 49f.). Auch wenn der wissenschaftliche Wert dieser Untersuchung aufgrund umfangreicher qualitativer Interviews in Zusammenhang mit Beobachtungen im Gelände sehr hoch ist, ist doch die Stichprobe mit 122 Tourengängern relativ klein, so dass die Ergebnisse bezüglich der Basisrate noch verifiziert werden müssten.

¹² Die Autoren rechneten die Zahlen aus der Region Davos für die ganze Schweiz hoch. Dabei gingen sie von durchschnittlich zwei Abfahrten im Variantenbereich aus. Des Weiteren wurden pro Person sieben Tage Aktivität veranschlagt. Daraus ergab sich ein individuelles Risiko eines tödlichen Lawinenunfalls pro Jahr von 9 x 10 ^-5 auf Touren und 12 x 10 ^-5 auf Varianten. Zudem berücksichtigten sie, dass Stürze, Gletscherspalten, Wechtenabbrüche oder Blockierungen für über 40% der Todesfälle im winterlichen Gelände verantwortlich sind. Folglich ergab sich ein individuelles Todesrisiko von 17 x 10 ^-5 (auf Touren) und 20 x 10 ^-5 (auf Varianten) (vgl. WÄGER & ZWEIFEL 2008, 32ff.).

¹³ Zum Vergleich: In den USA sterben jährlich durchschnittlich 25 Schneesportler in Lawinen (vgl. http://avalanche.state.co.us/Accidents/Statistics/).

¹⁴ Zum Vergleich: In den USA, wo das von Munter entwickelte Konzept bis heute nicht sehr populär ist, stiegen die Zahlen zwischen 1995 und 2005 deutlich an (von durchschnittlich etwa 20 auf ca. 28 tödlich verunglückte Schneesportler) (vgl. http://avalanche.state.co.us/Accidents/Statistics/).

¹⁵ Vgl. Kapitel 3.

¹⁶ Nach ihren Angaben gab es in den 1980er Jahren bei ca. 170.000 Tourengängern in der Schweiz durchschnittlich 17 Lawinentote jährlich, (1:10.000), in den letzten Jahren jedoch „nur“ noch 10 Opfer bei 200.000 Tourengehern (1: 20.000) (vgl. LARCHER & MUNTER 2005, 16).

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

entsprechende Ausrüstung dem ‚weißen Rausch’ hingeben, ziemlich riskant unterwegs“ (ebd., 20) sind.

Erschwerend für die Berechnung wirkt es sich aus, dass meist nur tödliche Unfälle gemeldet werden. Daten zu glimpflich abgelaufenen Unfällen, die das Risiko spezifizieren könnten, sind nur aus der Region Davos bekannt. ¹⁷ Aus diesen regionalen Daten lässt sich ableiten, dass nur bei rund vier von zehn Lawinenauslösungen überhaupt eine Person erfasst wird, was zu einer recht hohen Dunkelziffer von Lawinenabgängen führt.

2.3.2 Schnee- und Lawinenkunde

Um sich mit dem Wissen und Handeln der alpinen Schneesportler abseits der gesicherten Pisten auseinandersetzen zu können, ist es wichtig darzustellen, über welches Basiswissen die Akteure verfügen müssen, um überhaupt in der Lage sein zu können, angemessenes Risikomanagement ¹⁸ durchführen zu können. Ein grundlegendes Verständnis von Schnee und von den an der Lawinenbildung beteiligten Faktoren ist auch im strategischen Risikomanagement von Bedeutung und wird somit an dieser Stelle kurz erläutert. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass es sich aufgrund des begrenzten Umfanges der Arbeit nur um eine grobe Zusammenfassung der Materie handelt und ambitionierte Geländefahrer vertiefende Literatur zu Rate ziehen sollten (vgl. u.a. ENGLER 2001; MUNTER 2003, PREUSS 2007, ÖSTERREICHISCHER BERGRETTUNGSDIENST 2006).

2.3.2.1 Schnee

„Schnee eignet sich hervorragend dafür, das in ihm zu sehen, was man sehen möchte. Im Gegensatz zu einer Felswand, einer Gewitterfront oder einem reißenden Bach drängt Schnee unserer Wahrnehmung keine Strukturen auf. Er zeigt weder Gefahren noch Sicherheiten“ (SCHWIERSCH 2002, 14).

Die Eigenschaften der Schneedecke verändern sich ständig, da sie fortwährenden Wandlungsprozessen durch Strahlungs-, Wärme-, Dampf-, und Massenaustausch unterliegen. Festigkeit und Bruchbereitschaft variieren also permanent. Sobald sich der Neuschnee ablagert, beginnt die ‚abbauende Umwandlung’; wegen ihrer feinverzweigten Form haben Neuschneekristalle eine große Oberfläche im Vergleich zu ihrer Masse und sind daher bestrebt, diese abzubauen (vgl. VON MOOS 2001, 11). Durch den Druck der Schneedecke und durch Verdampfung in den Randbereichen beginnen sich die spitzen Formen der Kristalle zu kleinen rundkörnigen Gebilden abzubauen und sich aneinander anzulagern.

¹⁷ In Davos befindet sich das Eidgenössische Schweizer Institut für Lawinenforschung (SLF). Dieses verfügt über die ältesten Aufzeichnungen in den Alpen und ist führend in der Lawinenforschung (www.slf.ch).

¹⁸ Vgl. Kapitel 3.

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

Die ‚abbauende Umwandlung’ findet umso schneller statt, je höher die Temperatur ist (0°C bis -3°C) und je weniger sich der Schnee bereits im Vorfeld gesetzt hat. ¹⁹ Die Schneedecke verdichtet und verfestigt sich durch diesen Prozess (vgl. PREUSS 2007, 239; ENGLER 2001, 278ff.). 20

Wenn durch die Veränderung der Schneekörner neue Kristallformen entstehen, bezeichnet man diese als ‚aufbauende Schichten’. Die sich dabei bildenden kantigen Formen verändern sich bei fortschreitender Umwandlung zu Becherkristallen oder zu so genannten ‚Schwimmschnee’. Durch die Entstehung größerer Körner bilden sich Hohlräume, da die Kristalle weniger Kontaktpunkte untereinander besitzen (vgl. Ertl o.D., 6). Gefährlich wird der Schwimmschnee vor allem, wenn er eingeschneit wird, da die groben und lockeren Kristalle zu einer Instabilität der Schneeschichten untereinander führen und die Schneedecke schwach und wenig belastbar machen. Außerdem findet die Umwandlung verborgen im Inneren der Schneedecke statt und kann somit langfristig eine latente Gefahr darstellen. Die Ursache für die Umwandlung ist das Temperaturgefälle zwischen den Schneeschichten untereinander (Entstehung von Gleitebenen) und / oder zwischen Luft und Boden (bodennahe Schwimmschneebildung). Ein großes Temperaturgefälle zwischen diesen Faktoren beschleunigt die gefährliche

Schwimmschneebildung, die außerdem durch lockere Zwischenschichten oder durch Hohlräume gebildet werden können (vgl. PREUSS 2007, 240; ENGLER 2001, 284ff.).

Wenn Schnee auf einer geneigten Oberfläche liegt, ist ein Fließen der Schneedecke zu beobachten. Während der Schnee an der Oberfläche dabei einen größeren Weg zurücklegt,

¹⁹ Als ‚Setzung’ bezeichnet man die vertikale Bewegung der Schneedecke. D.h. die Abnahme der Schneehöhe aufgrund der Belastung infolge des Eigengewichtes. Die Setzung erfolgt durch die abbauende sowie durch die Schmelzumwandlung (Bildung von Sulzschnee) (vgl. PREUSS 2007, 241).

²⁰ Bei Temperaturen über 0° Grad kommt es hingegen zu Instabilisierung durch Verwässerung.

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

bewegen sich die älteren, tieferen Schneeschichten relativ wenig. Durch diese verschiedenen temperaturabhängigen Geschwindigkeiten der Schichten können große Scherspannungen entstehen, die durch Belastung (z.B. durch Schneesportler oder Wild, Gewichtszunahme der Schneedecke usw.) möglicherweise das Maß ertragbarer Spannungen überschreiten, wodurch es zu einer Lawinenauslösung kommen kann. Von einem Gleiten der Schneedecke spricht man hingegen, wenn sich diese mit allen Schichten parallel auf einem geneigten Untergrund hangabwärts bewegt (vgl. PREUSS 2007, 241; ENGLER 2001, 293). 21

2.3.2.2 Hangexposition und -neigung

Der Ausdruck ‚Hangexposition’ bezeichnet die Himmelsrichtung die der Hang vom Gipfel aus gesehen besitzt. So sind Südhänge Sonnenhänge, während Nordhänge im Schatten liegen. Die Schneedeckenbeschaffenheit in diesen Hanglagen weist, bedingt durch verschiedene Umwandlungsprozesse, große Unterschiede auf (vgl. ENGLER 2001, 159).

In Untersuchungen konnte mit Hilfe von Rutschblocktests ²² festgestellt werden, dass sich etwa die Hälfte aller Schwachstellen in der Schneedecke im Sektor Nord (NW-N-NE) befinden (vgl. MUNTER 2003, 125). In Folge werden rund 56% der Lawinen in den schattigen Hängen ausgelöst. Der Rest der Auslösungen entfällt auf die Expositionen Westen (8%) und Osten (15%), im Süden werden immerhin noch 30% der Lawinen ausgelöst (vgl. SCHWEIZER 2000b, 34; ENGLER 2001, 98).

²¹ Umfangreiche Informationen zum Schneedeckenaufbau finden sich bei ENGLER 2001, PREUSS 2007, KRONTHALER 2004 und vor allem bei MUNTER 2003.

²² Bei einem Rutschblocktest wir ein Block von der Oberfläche bis zum Boden von der umgebenden Schneedecke abgetrennt. Danach erfolgt eine Belastung des Blocks durch eine Person bis zum Bruch. Rutschblocktests liefern eine stichprobenartige Untersuchung der Schneedecke (vgl. LANGE 1998, 7ff.).

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

Zu erklären ist die starke Abhängigkeit dadurch, dass die abbauende Schneeumwandlung (vgl. Abschnitt 2.3.2.1) stark von der Exposition des Hanges beeinflusst wird. So stabilisiert sich die Schneedecke an Südhängen im Hochwinter ²³ schneller als dies an Nordhängen der Fall ist. Grund hierfür ist sonnenbedingte kontinuierliche Setzung und Entspannung der Schneedecke. Aufgrund der fehlenden Sonneneinwirkungen bleiben die Temperaturen an Nordhängen tiefer und konservieren so die Gefahr, da sich sie Spannungen nicht abbauen können.

Jedoch gibt es saisonale Abweichungen, die die pauschalen Aussagen relativieren. Im Hochwinter sind die Unterschiede in Bezug auf die Exposition geringer, während ab Februar teilweise ausgeprägte Abhängigkeiten auftreten. Bei der Gefahrenstufe ²⁴ ‚gering’ ist die Hangexposition dagegen ein zu vernachlässigender Faktor (vgl. SCHWEIZER 2003, 56ff.).

ZIEGELER (2005, 51) zeigt auf, dass die Empfehlungen zur Exposition nicht pauschal angewendet werden dürfen, da es regionale Unterschiede in Bezug auf die Exposition zu berücksichtigen gibt. So sind z.B. in Südtirol die meisten Lawinenopfer in der Exposition Südwest zu beklagen. ²⁵ Er kritisiert, dass die Beurteilung des Gefahrenpotentials nicht durch Einbeziehung der Begehungsfrequenz bereinigt wird. Auch MAIR/WÜRTL merken an, dass die Gefahr in den Südexpositionen nicht unterschätzt werden sollte (vgl. 2000, 29ff.).

Die Hangneigung ²⁶ ist neben Wind, dem Schneedeckenaufbau und der Neuschneemenge einer der zentralen lawinenbildenden Faktoren. So werden mit zunehmender Hangsteilheit mehr Lawinen ausgelöst, da die Scherspannungen ansteigen (vgl. SCHWEIZER 2006, 44). Die größte Lawinengefahr wird für Hänge mit einer Neigung zwischen 29-49 Grad angegeben, wobei nicht die Durchschnittsneigung, sondern die steilste Stelle im Hang maßgebend ist (vgl. PREUSS 2007, 246). Die Auslösewahrscheinlichkeit nimmt bei einer Zunahme der Hangneigung von 30 auf 45 Grad um etwa 50% zu. So brechen die meisten durch Schneesportler ausgelösten Lawinen im Gelände an, dessen steilste Hangpartie etwa 37 bis 41 Grad steil ist. ²⁷ Jedoch sind auch diese Daten nicht durch Befahrungszahlen bereinigt, so dass nicht auf Grundlage dieser Statistik

²³ Im Spätwinter kommt es dagegen bevorzugt an Südhängen durch Schmelzmetamorphose zur Entstehung von Nassschneelawinen.

²⁴ Die europäische Lawinenskala unterscheidet fünf Lawinenwarnstufen: ‚gering’, ‚mäßig’, ‚erheblich’, ‚groß’ und ‚sehr groß’ (vgl. MUNTER 2003, 207).

²⁵ Bedingt durch die Schnee- und Wettersituation ist Südtirol erst im Spätwinter ein beliebtes Ziel für Tourengeher. Durch die tageszeitliche starke Erwärmung kommt es verstärkt zu Nassschneelawinen.

²⁶ Die Steilheit eines Hanges wird in Grad (°) und nicht - wie für viele gewohnt - in Prozent angegeben (ein 45° steiler Hang hat ein Gefälle von 100%, ein 90° steiler Hang ein Gefälle von unendlich vielen %).

²⁷ Der ‚typische’ Wintersportlawinenhang ist 38-39 Grad steil (vgl. HARVEY 2002, 50).

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

direkt auf die Auslösewahrscheinlichkeit geschlossen werden kann (vgl. SCHWEIZER 2006, 43f.). 28

2.3.2.3 Faktoren der Lawinenbildung

An der Bildung von Lawinen sind eine Vielzahl von Faktoren beteiligt. Im Anschluss werden lediglich die Faktoren Wind und Temperatur näher skizziert. Weitere Faktoren wie Wetter, Neuschnee und Altschneeoberfläche sind zwar von großer Bedeutung, würden aber den Rahmen dieser Arbeit übersteigen und wurden zudem in der Onlinebefragung nicht abgefragt. 29

Da der Wind an der Entstehung von Schneebrettern maßgeblich beteiligt ist, wird er nicht ohne Grund häufig als „Baumeister“ (PREUSS 2007, 246) der Lawinen bezeichnet. Schon geringe Windgeschwindigkeiten von unter 30 km/h genügen, um trockene Schneeoberschichten aufzuwirbeln und zu transportieren. Beim Windtransport zerbrechen die Schneekristalle und die Bruchstücke lagern sich unter Spannung ab, wodurch es zu Wechtenbildung und zur Entstehung von Pack- und Pressschneebrettern kommt (vgl. u.a. PREUSS 2007, 247; MUNTER 2003, 61). Der Schnee an der zum Wind hingewandten Seite des Bergrückens, genannt Luv, wird durch den schnelleren Wind abgetragen. Er setzt sich in Lee, der windabwandten Seite des Grates, durch den langsameren Wind oder auch durch Gegenströmungen am Boden wieder ab. Dies geschieht bevorzugt am Fuße von Steilstufen, in Mulden, im Windschatten von Gebirgskämmen und Erhebungen (vgl. ENGLER 2001, 261ff.; MUNTER 2003, 57).

Der Faktor Temperatur hat entscheidenden Einfluss auf die Stabilität der Schneedecke, da sich die Schneekristalle abhängig von der Temperatur bzw. den Temperaturveränderungen umwandeln. Bei tiefen Temperaturen verändert sich die Schneedecke nur langsam, aber die aufbauende Umwandlung wird begünstigt (vgl. Abschnitt 2.3.2.1). Besonders nach Neuschnee können tiefe Temperaturen jedoch das Verfestigen der Schneedecke verzögern und so die potentielle Gefahr konservieren. Steigende Temperaturen unter 0°C beeinflussen die Schneedeckenstabilität positiv, da sie den Setzungsprozess beschleunigen. Über 0°C verringert sich die Schneedeckenstabilität durch die Durchfeuchtung der Schneedecke. Deswegen fördert auch eine starke Erwärmung (z.B. durch intensive Sonneneinstrahlung im Frühjahr oder Föhn) die Gefahr von Nassschneelawinen (vgl. ENGLER 2001, 268 f.; MUNTER 2003, 62ff.; PREUSS 2007, 247).

²⁸ Untersuchungen in der Region Davos haben ergeben, dass 30 Grad steile Hänge etwa doppelt so häufig befahren werden, wie 40 Grad steile Hänge. Dies bedeutet, dass die Auslösewahrscheinlichkeit bei steileren Hängen noch größer ist, als aufgrund der Unfallstatistik angenommen werden könnte (vgl. SCHWEIZER 2006, 43).

²⁹ Angaben zu diesem Thema finden sich bei u.a. ENGLER 2001, MUNTER 2003 und PREUSS 2007.

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

2.3.2.4 Lawinen

Von einer Lawine spricht man, wenn es zu einer schnellen Massenbewegung des Schnees mit einem Volumen von mehr als 100 Kubikmetern und einer Länge von mehr als 50 Metern kommt (vgl. http://wa.slf.ch/index.php?id=118#160). Es gibt verschiedene Möglichkeiten Lawinen zu klassifizieren, wie z.B. die Form des Anrisses, die Lage der Gleitfläche oder die Form der Bewegung. An dieser Stelle sollen lediglich die unterschiedlichen Arten der Auslösung beschrieben werden, da abgehende Schneebretter die Hauptursache für Wintersportlawinen sind. ³⁰ Kennzeichnend ist das gleichzeitige Abgleiten einer ganzen Schneeschicht im Anbruchgebiet (vgl. ENGLER 2002, 130). Die beschriebenen Bewegungen in der Schneedecke (Gleiten und Kriechen) erzeugen Spannungen an den Rändern von Schneefeldern und Scherspannungen zwischen den unterschiedlichen Schneeschichten, so dass die Schneedecke reißt oder bricht, sollte die örtliche Spannung (durch Zug- Scher- oder Druckbelastung) größer als die entsprechende Festigkeit sein (vgl. PREUSS 2007, 243; Abschnitt 2.3.2.1). Dabei wird die beim Bruch der Schneedecke freigesetzte Spannkraft in Bewegung umgesetzt, wodurch das Schneebrett vom ersten Moment an hohe Geschwindigkeiten erreicht. Voraussetzung für eine Schneebrettlawine ist, dass die Kräfte und Spannungen, die in der Schneedecke herrschen und oft über weitere Strecken übertragen werden können, größer als die Reibungskräfte der Scherfestigkeit sind. Das heißt, es muss eine Zwischenschicht, wie z.B. Oberflächenreif ³¹ oder Schwimmschnee existieren, die das Eigengewicht der oberhalb liegenden Schneeschicht nicht mehr halten kann. ³² Diese Stellen, die nur durch die Kräfte der umliegenden Schneemassen gehalten werden können, nennt man ‚Superschwachzonen’ oder auch ‚Hot Spots’ (vgl. MUNTER 2003, 78ff.).

³⁰ Die typische Wintersportlawine ist ein trockenes Schneebrett (in 99% der Fälle) mit einer Anrissmächtigkeit von rund 50 cm, einer Länge von durchschnittlich 200-250 m und einer Breite von 50-60 m (vgl. Harvey 200, 48; Schweizer 2000b, 32). 95% aller Lawinen werden durch Wintersportler und nur 5% auf natürliche Weise ausgelöst. 45% aller Lawinenunfälle passieren bei der Lawinenwarnstufe ‚erheblich’, 30% bei ‚mäßig’. (vgl. Harvey 2002, 48). Außerdem ist die Geländeform von Bedeutung, da sich 80% aller Lawinenunfälle in Kammlagen, felsdurchsetzem Steilgelände oder in konkavem Gelände (Mulden, Rinnen) ereignen und nur 20% an Hanglagen ohne spezielle Geländeformen (vgl. HARVEY 2002, 50).

³¹ Als Oberflächenreif werden „transparente, plättchenförmige Eiskristalle, die sich durch das Ausfällen von Feuchtigkeit (Sublimation) aus der Luft an der kalten Schneeoberfläche bilden“ (http://wa.slf.ch/index.php?id=118# 160) bezeichnet.

³² Bei der Schneedeckenanalyse bei Lawinenunfällen konnte festgestellt werden, dass nur in gut einem Drittel der Fälle der Bruch innerhalb der Schneedecke beim Übergang von Neuschnee zum Altschnee erfolgte. Das bedeutet, dass in der Mehrheit der Fälle (63%) die Schneedecke innerhalb des Altschnees brach. In 42% der Fälle wurde die typische Situation einer dünnen schwachen Schicht gefunden. Bei den übrigen 58% der Lawinenniedergänge erfolgte der Bruch an einer Schichtgrenze. Die Schwachschicht war meist dünner als 1 cm und bestand in über 90% der Fälle aus Oberflächenreif, kantigen Formen oder Schwimmschnee. Die Schicht oberhalb der Schwachschicht war häufig (79%) deutlich härter als diese selbst. Das typische Schneebrett ist an der Oberfläche weich und erlaubt daher eine gute Übertragung der Schneesportlerkräfte in die Tiefe. Lawinenauslösungen bei harter Oberfläche (Krusten) kommen nur selten vor (vgl. SCHWEIZER 2000b, 35f).

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2.3 Unfall- und Gefahrensituation im alpinen Schneesport

Durch Erwärmung der Schneekristalle auf über 0°C kommt es zu einer Umwandlung von Neu-und Altschnee in Sulzschnee. In der Folge kommt es zu einer Abnahme der Schneedeckenfestigkeit. Jedoch verfügt der über Nacht gefrorene Sulzschnee über eine sehr hohe Festigkeit, so dass verharschte Hänge relativ lawinensicher sind und Firnhänge nur bis 12 Uhr befahren werden dürfen. Allerdings reicht die Kälte nur ca. 10-20 Zentimeter tief in die Schneedecke hinein. Unter dieser Schicht findet sich häufig nasser haltloser Faulschnee. Ein Hang gilt nicht mehr als lawinensicher, sobald man aufgrund der tageszeitlichen Erwärmung durch den Harschdeckel bricht, da sich lockere Nassschneelawinen bilden können (vgl. PREUSS 2007, 241).

Da Lockerschnee einen losen inneren Zusammenhalt hat, bleibt er auf geneigter Unterlage nur bis zu dem für jede Schneeart spezifischen Böschungswinkel liegen. Wenn es durch Abnahme der inneren Reibung an einer Stelle zum Verlust des inneren Zusammenhangs kommt, setzt von einem punktförmigen Anbruch eine Kettenreaktion von Teilchen zu Teilchen ein. Dabei gewinnt die so genannte Lockerschneelawine an Breite und Tiefe, so dass sich die Lawinenbahn beim Abwärtsgleiten birnen- oder zungenförmig erweitert. Da die gleitende Reibung geringer ist als die haftende Reibung, genügt bei entsprechendem Gleitwinkel ein kleiner Anstoß, um eine Lockerschneelawine auszulösen (vgl. PREUSS 2007, 242f.; LANGE 1998, 5).

Da die Lockerschneelawine in der Unfallstatistik eine sehr untergeordnete Rolle spielt (vgl. ENGLER 2001, 117) wird das Thema an dieser Stelle jedoch nicht weiter vertieft. 33

³³ Ausführliche Informationen zum Thema geben z.B. ENGLER 2001 und PREUSS 2007.

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3 Risikomanagement als Interventionsansatz

3 RISIKOMANAGEMENT ALS INTERVENTIONSANSATZ

Ende der 1990er Jahre gab es einen Paradigmenwechsel in der Lawinenbeurteilung. Seit der Einführung von MUNTERs strategischem Risikomanagement hilft dieses den Schneesportlern die Lawinengefahr besser einzuschätzen und so regelbasiert zu entscheiden. Durch die Anwendung einfacher Algorithmen werden die Effekte der selektive Wahrnehmung und der heuristischen Fallen vermindert (vgl. Abschnitte 4.2 und 4.3.1). Das folgende Kapitel stellt das Konzept des Risikomanagements sowie seine Entstehung vor und schildert eventuelle Kritikpunkte und Perspektiven. Die im Folgenden vorgestellten Inhalte können als Informationsgrundlage für die effektive Anwendung des strategischen Risikomanagements gesehen werden. Es ist ein zentrales Anliegen der empirischen Untersuchung dieser Arbeit, ihre Kenntnis und Anwendung bei den Schneesportlern abseits der Piste zu untersuchen.

3.1 Begriffsbestimmung und Abgrenzung

„Riskantes Verhalten und Risiko fasziniert uns seit jeher. Risiko bewusst einzugehen und verantwortungsvoll zu kalkulieren lässt uns wachsen und bietet tiefe Erfahrungsmöglichkeiten.“ (MERSCH 2001b, 226)

Der Ansatz des Risikomanagements ist in seinen Ursprüngen wirtschaftstheoretisch geprägt, da Unternehmen, z.B. aus dem Finanz- oder Versicherungswesen, unter unsicheren Bedingungen Entscheidungen mit zum Teil hohen Risiken treffen müssen (vgl. ROHWEDDER 2006, 34). Inzwischen findet er in vielen Wissenschaftsbereichen, wie z.B. der Sportwissenschaft, immer mehr Verwendung. ³⁴ Es handelt sich dabei um einen präventiven Ansatz, bei dem, ausgehend von einem Basisrisiko, durch entsprechende Vorsichtsmaßnahmen und systematisches Denken und Handeln die verbleibenden Gefahren so gering wie möglich gehalten werden sollen (vgl. WICKY & WASSERMANN 2005, 39).

Risikomanagement beinhaltet den Prozess der Analyse und die Bewertung von Risiken und wie damit umgegangen wird. Dadurch soll der Mensch in die Lage versetzt werden, komplexe Situationen zu bewältigen. Hierbei werden die Bereiche maximiert, die beeinflussbar sind und jene Bereiche minimiert, die nicht bestimmt werden können und in denen der Zusammenhang zwischen Ursache und Wirkung verborgen bleibt. Dabei treten Strategien und konkrete

³⁴ In der sportwissenschaftlichen Risiko-Diskussion finden sich bei NICKEL (1994) und WANG (1994) Ansätze, die für die Ausbildung einer allgemeinen ‚Risikobewältigungsfähigkeit’ plädieren. Besonders im alpinen Bergsport findet eine Beschäftigung mit der Thematik des Risikomanagements z.B. bei JOSI (1991), SCHWIERSCH (1991a, 1991b) oder FAULHAMMER (1994) statt.

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3.1 Begriffsbestimmung und Abgrenzung

Maßnahmen zur Unfallreduktion an die Stelle willkürlicher Entscheidungen (vgl. WÜRTL & LARCHER 2007, 113).

Das Besondere am Konzept des Risikomanagements ist die zugrunde liegende Annahme, dass ein bewusster Umgang mit Risiken im Sport nur dann funktionieren kann, wenn das Spannungsfeld von Risikosuche und Sicherheitsbedürfnis nicht behindert, sondern bipolar verstärkt wird. Im Mittelpunkt steht deswegen die Förderung und Erweiterung der natürlichen Handlungsstruktur zwischen Motivbefriedigung (Risikotendenz) einerseits und

Sicherheitsbedürfnis (Sicherheitstendenz) andererseits (vgl. GÖRING 2006, 341). Bestärkt durch die Ergebnisse wissenschaftlicher Untersuchungen, die belegen, dass Unsicherheit als subjektiv kalkuliertes Risiko durchaus unfallprophylaktische Wirkung entfaltet, kann somit festgehalten werden, dass es nicht Ziel von Risikomanagement sein soll, auf sportliche Risikoerfahrungen zu verzichten (vgl. MUNTER 2003, 12; GÖRING 2006, 341). Vielmehr sollen die lustvollen Erfahrungen, die Risikosportarten im Rahmen des immanenten Risikoerlebnisses bieten, möglichst uneingeschränkt verwirklicht und im Bestreben für mehr Sicherheit mit Hilfe des Risikomanagements optimiert werden (vgl. WÜRTL & LARCHER 2007, 113). Das Konzept zur Unfallprophylaxe vermeidet daher den Begriff ‚Sicherheit’, da sich die assoziierte Bedeutung - im Sinne von risikolos - in diesem Zusammenhang als problematisch erweist. Es darf an dieser Stelle keinesfalls angenommen werden, dass dies einen Verzicht auf Sicherungs- und Sicherheitsmaßnahmen im Risikosport bedeutet. Jedoch soll die allgemein verbreitete Sicherheitsphilosophie der vergangenen Jahrzehnte langfristig zugunsten eines geschärften Risikobewusstseins und eines aktiven Risikomanagements aufgegeben werden (vgl. MUNTER 2003, 12). Dafür wird durch eine Optimierung zwischen maximalem Wagnis und maximaler Sicherheit sowie einer Annäherung des Verhaltens an gegebene Anforderungen (anstatt einer Anforderungsangleichung an gegebenes Verhalten) das Risiko auf ein bestimmtes persönliches oder gesellschaftlich akzeptiertes Maß gesenkt. Risikomanagement als solches dient damit als fundierte Grundlage, auf der das verbleibende Risiko gesellschaftlich akzeptiert werden kann (vgl. WÜRTL & LARCHER 2007, 113). Hierfür ist es notwendig, die situativen Unsicherheiten transparent zu machen und Wahrnehmungs-, Bewertungs- und Entscheidungsprozesse zu verstärken, da ohne die Identifikation und Bewertung von Gefahrensignalen Situationen nicht angemessen eingeschätzt werden können (vgl. MUSAHL 1997, 102f). Hierbei müssen auch kognitionspsychologische Erkenntnisse berücksichtigt werden (vgl. Abschnitt 4.3.1). Nach GÖRING bilden die „handlungsorientierte Informationsvermittlung, offene Kommunikation und verhaltensorientierte Reflexion die Eckpfeiler des Risikomanagements im Risikosport“ (vgl. 2006,

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