Stauanlage und Schleusen des Drei-Schluchten-Damms (Three-Gorges-Dam)  

   I

  INHALTSVERZEICHNIS  

  ABBILDUNGS- UND TABELLENVERZEICHNIS.  II

  SYMBOLE UND ABKÜRZUNGEN  III

1  EINLEITUNG.  1

2  DER DREI-SCHLUCHTE-NDAMM (THREE-GORGES-DAM)  3

2.1  Ziele des Projektes  3

2.2  Risiken und Probleme  3

2.3  Bauphasen.  4

2.4  Kosten und Finanzierung  6

3  STAUANLAGE.  7

3.1  Technische Daten.  7

3.2  Konstruktive Durchführung.  7

3.3  Hochwasserentlastung und Grundablass.  10

3.4  Kraftwerke.  11

4  SCHLEUSEN  12

4.1  Technische Daten.  12

4.2  Konstruktive Durchführung.  12

4.2.1  Bauweise  12

4.2.2  Füll- und Entleerungssystem.  14

5  SCHIFFSHEBEWERK  15

5.1  Technische Daten.  15

5.2  Konstruktive Durchführung.  15

6  CHRONIK  16

7  ZUSAMMENFASSUNG / BEWERTUNG / AUSBLICK.  17

  SCHRIFTTUM UND QUELLENVERZEICHNIS  18

  Stauanlage und Schleusen des Drei-Schluchten-Damms (Three-Gorges-Dam)  

  Abbildungs- und Tabellenverzeichnis  

  Abbildung 1-1: Lageplan des Drei-Schluchten-Projektes Threegorgesprobe, 1999  

  Abbildung 1-2: Technische Elemente des Drei-Schluchten-Projektes Chinadam,1998  

  Abbildung 2-1: Bauphasen des Drei-Schluchten-Projektes Chinadaily, 2003  

  Abbildung 2-2: Modell des fertigen Projektes DT,K 2001  

  Abbildung 3-1: Belastung der Schwergewichtsmauer Wasserbau: hydrologische  

  Grundlagen, Elemente des Wasserbaus, Nutz- und Schutzbauten an  

  Binnengewässern, 2002  

  Abbildung 3-2: Schwergewichtsmauer (Wasserseite) DT,K 2001  

  Abbildung 3-3: Segmentverschluss People s Daily, 2001  

  Abbildung 3-4: Hochwasserentlastung und Grundablass DT,K 2001  

  Abbildung 3-5: Kraftwerksanlage DT,K 2001  

  Abbildung 4-1: Schleusenanlage DT,K 2001  

  Abbildung 4-2: Schnitt durch die Baugrube der Schleuse International Water Power &  

  Dam Construction, 2001  

  Abbildung 4-3: Bau der Schleusenwände Taipei Times, 2002  

  Abbildung 4-4: Prinzip der Kammerfüllung Binnenverkehrswasserbau:  

  Schleusenanlagen, 1986  

  Abbildung 4-5: Schleusenanlage Tagesschau, 2003  

  Abbildung 5-1: Schiffshebewerk DT,K 2001  

Stauanlage und Schleusen des Drei-Schluchten-Damms (Three-Gorges-Dam)

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Symbole und Abkürzungen

Q H

P

A

G

w u

w o

Stauanlage und Schleusen des Drei-Schluchten-Damms (Three-Gorges-Dam)

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1 Einleitung

Das Drei-Schluchten-Projekt (Three Gorges Project oder Sanxia Project) ist das bis heute größte Projekt im Wasserbau, gemessen an der geplanten Kraftwerksleistung (Stand: Januar 2004). Zurzeit befindet sich das Projekt noch im Bau, deshalb ist es schwierig an aktuelle Informationen, insbesondere zu k onstruktiven Details, zu gelangen. Da bisher viele Änderungen an der Bauausführung vorgenommen wurden und dies auch in der zukünftigen Ausführung möglich ist, kann es vorkommen, dass die verwendeten Literaturquellen (auf Grund der Aktualität des Projektes größtenteils das Internet, Zeitschriften und Zeitungsartikel) zum heutigen Zeitpunkt nicht mehr aktuell sind und die ursprünglich geplante konstruktive Durchführung geändert wurde. Dieses Problem trat verstärkt beim Schiffshebewerk, dessen endgültige Ausführungsform erst im November 2003 beschlossen wurde, und der Schiffsschleuse auf.

Um einen Überblick über das Projekt zu geben, werden in den ersten beiden Kapiteln einige Details zur Lage und Entstehungsgeschichte, zu den Zielen, Risiken und Problemen des Projektes dargestellt, bevor in den folgenden Kapiteln auf technische Details eingegangen wird.

Die Stauanlage soll den Fluss Yangtzekiang (mit 6380km Länge der drittlängste Fluss der Welt) von ihrem Standort Sandouping über die drei Schluchten Xiling, Wu und Qutang bis etwa 40km unterhalb von Chongqing auf einer Länge von 663km aufstauen. Sandouping befindet sich etwa

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40km oberhalb von Yichang, dem Standort des Gezhouba-Damms. Er wurde als Regulierstufe für den kritischen Flussabschnitt zwischen dem Gezhouba-Damm und dem Drei-Schluchten-Damm bereits in den siebziger und achtziger Jahren gebaut und trägt seit seiner Fertigstellung 1989 auch zur Finanzierung des Projektes durch Stromproduktion bei. Ein Lageplan des Drei-Schluchten-Projektes ist in Abbildung 1-1 dargestellt. [5]

Seit den dreißiger Jahren wurde über den Bau der Stauanlage diskutiert, aber erst Anfang der achtziger Jahren wurde das Bauvorhaben unter dem damaligen Ministerpräsidenten Deng Xiaoping aufgrund wachsender Energieknappheit wieder konkreter betrachtet. Unter ihm wurde 1986 eine Machbarkeitsstudie angefordert. Der damalige Vorsitzende der staatlichen Energiekommission und spätere Ministerpräsident Chinas Li Peng gilt als einer der größten Befürworter des Drei-Schluchten-Projektes. Am 3. April 1992 wurde das Projekt durch den Nationalen Chinesischen Volkskongress mit einer knappen Mehrheit von 67% genehmigt, so dass 1994 mit den Bauarbeiten begonnen werden konnte. [10]

Die Abbildung 1-2 zeigt die Stauanlage, bestehend aus einer Schwergewichtsmauer mit zwei Kraftwerksanlagen (power plant), die sich links und rechts der Sperrenmitte befinden und einer im Mittelteil des Sperrenbauwerks integrierten Hochwasserentlastung (spillway). Des Weiteren befinden sich an der linken Flanke der Stauanlage ein Schiffshebewerk (shiplift) und zwei parallele 5-Stufige Schleusentreppen (shiplock).Am rechten Bildrand ist die Xiling Bridge zu sehen, die auch zur ersten Bauphase des Projektes gehört.

Im Folgenden beziehen sich die Richtungsangaben links und rechts immer auf eine Person, die stromabwärts blickt.

Abbildung 1-2: Technische Elemente des Drei-Schluchten-Projektes [Chinadam,1998]