Güterverkehr unter Beobachtung - Eine Analyse der Gegenwart und Zukunft

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Sommersemester 2002

Fach: Logistik

vorgelegt von: Manja Ledderhos

Abgabetermin: 10.06.2002

  Güterverkehr unter Beobachtung Seite 3 von  3

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3.4.1  Entwicklung der Beförderungsmengen im Eisenbahnverkehr  18

3.4.2  Probleme des Verkehrsträgers Schiene  19

3.4.3  Potentiale des Schienennetzes  20

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3.5.1  Entwicklung und Situation  20

3.5.2  Probleme der Binnenschifffahrt  21

3.5.3  Potentiale in der Binnenschifffahrt  22

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  Güterverkehr unter Beobachtung Seite 4 von  4

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4.3.1  Aufgabenanalyse  28

4.3.1.1  Theorie zur Technik  28

4.3.1.2  Praktische Anwendung auf die Verkehrspolitik  29

4.3.2  Umfeldanalyse  29

4.3.2.1  Theoretische Aspekte  29

4.3.2.2  Anwendung auf den Verkehrspolitik  29

4.3.3  Projektionen  30

4.3.3.1  Allgemeines zur Technik  30

4.3.3.2  Praktische Anwendung  30

4.3.3.2.1  Soziale Kräfte die auf die Verkehrspolitik wirken  30

4.3.3.2.2  Wirtschaftliche Kräfte  32

4.3.3.2.3  Politische Kräfte  34

4.3.4  Alternativenbündelung und Szenario Entwicklung  34

4.3.4.1  Theoretischer Ansatz  34

4.3.4.2  Anwendung auf die Verkehrspolitik  35

4.3.4.2.1  Beziehungen von Einflussfaktoren der Verkehrspolitik  35

4.3.4.2.2  Szenario A Resultate des liberalen Konzeptes  36

4.3.4.2.4  Rohszenario C: Das Ökoszenario  37

4.3.5  Konsequentenanalyse und Szenario-Transfer  39

4.3.5.1  Theoretischer Ansatz  39

4.3.5.2  Anwendung auf die Verkehrspolitik  39

4.3.6  Störereignisanalyse  41

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Güterverkehr unter Beobachtung Seite 5 von 5

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Hiermit versichern wir an Eides Statt, dass wir die vorliegende

Arbeit selbständig und ohne Benutzung anderer als der in den

Fußnoten und im Literaturverzeichnis angegebenen Quellen

angefertigt habe.

Kiel, den 07. Juni 2002

Güterverkehr unter Beobachtung Seite 6 von 6

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Abb. Abbildung

BIP Bruttoinlandsprodukt

CDU Christlich Demokratische Union

EU Europäische Union

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S. Seite

z.B. zum Beispiel

Güterverkehr unter Beobachtung Seite 7 von 7

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14

Tabelle 1: Beförderungsmenge an Luftfracht in Tonnen von 1994 bis

2001

16

Tabelle 2: Straßengüterverkehr inländischer LKW in 1000 Tonnen von

1996 bis 2001

Eisenbahnverkehr in 1000 Tonnen von 1994 bis 2001 17

Tabelle 3:

20

Tabelle 4: Binnenschifffahrtsverkehr in 1000 Tonnen von 1994 bis

2001

29

Tabelle 5: Externe und Interne Einflussfaktoren der Verkehrspolitik

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  Abb 1: Güteraufkommen bei der Binnenschifffahrt im Zeitvergleich  11

  Abb 2: Anteile der Verkehrsträger im Güterverkehr der EU 1999  12

  Abb 3: Anteile der Verkehrsträger im nationalen Güterverkehr  13

  Abb 4: Kostenverteilung beim Kombinierten Verkehr  22

  Abb 5: Schema der Szenario-Technik Pfade in die Zukunft  26

  Abb 6: Darstellung des Grundmodells Der Szenario-Trichter  27

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Der Mensch ist Teil einer komplexen Umwelt. Technologischer, wirtschaftlicher und sozialer Wandel haben heute direkten Einfluss auf uns. Gleichzeitig greifen wir täglich direkt in die Gestaltung der Umwelt ein. Beispielsweise verändert der Straßen- und Flughafenausbau unser tägliches Leben und natürliches Umfeld dramatisch. Es ist wünschenswert und Teil der Aufgabe von Politikern, besonnen mit den Kapazitäten umzugehen, um einerseits unsere Wettbewerbsfähig in Deutschland und Europa zu sichern und andererseits die Einwohner vor unnötigen Staus, Verspätungen, Lärm oder Luftverschmutzungen zu bewahren. Diese Gradwanderung ist nicht einfach, jedoch unbedingt notwendig.

Für die Planung von neuen Richtlinien ist es wichtig, zukünftige Entwicklungen abzuschätzen. Durch rasante Veränderungen in der Umwelt wird dies jedoch immer schwieriger. Gleichzeitig hat die Politik, bedingt durch soziale Verantwortung und hohe Kapitalintensität, eine relativ lange Reaktionszeit. 1 Um diesen Konflikt zu bewältigen, bedarf es einer strategischen Planung, die sich der wandelnden Umwelt anpasst. Ziel ist das Erarbeiten eines effizienten Konzepts, wobei „ es nicht darauf an[kommt], die Zukunft vorauszusagen, sondern auf die Zukunft vorbereitet zu sein“ . 2

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Der Ausspruch „ Aus der Vergangenheit lernen“ lässt sich in der Verkehrspolitik nur bedingt anwenden. Es ist jedoch unseres Erachtens nach sinnvoll, einen kurzen Einblick über den Ursprung der Verkehrsträger zu geben. Dies wird im zweiten Teil mit einem generellen Einstieg in die Historie der Transportträger geschehen.

1 Vgl. Meyer-Schönherr. Szenario-Technik. S.1.

2 Dekker. Zukunft. S.837.

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Die gegenwärtige Situation der einzelnen Verkehrsträger und die heutigen Probleme sind die Grundlage für eine strategische Planung. Teil drei gibt daher einen allgemeinen Einblick in die Verteilung des Güterverkehrs auf die Verkehrsträger. Anschließend werden detailliert Situation und Probleme der Hauptverkehrsträger Bahn, LKW, Schiff und Flugzeug aufgegriffen. Außerdem soll die gegenwärtige Rolle des Kombinierten Verkehrs, heute schon Schlagwort der Politik, näher beleuchtet werden.

Die Zukunft wird durch Prognosen vorhergesagt. Wir werden im vierten Teil Vermutungen im Bezug auf die deutsche Verkehrspolitik mit Hilfe der Szenario-Technik bündeln. Zu diesem Zweck werden wir zunächst die Technik erläutern und sie danach auf die Thematik anwenden. Eine mögliche nationale Strategie dafür ergibt sich im Ergebnis aus der Szenario-Technik.

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Historisch gesehen, verliefen „ die Fortschritte in der Verkehrstechnik von den Hochkulturen des Altertums bis zum beginnenden 19. Jahrhundert nur langsam“ 3 . Das Transportwesen gewann erst mit dem verstärkten Handel zwischen Städten und Ländern Ende des 18. Jahrhundert im Zeitalter der Industrialisierung an Bedeutung.

Viele Unternehmen erkannten rasch die Notwendigkeit der überregionalen Handelsbeziehungen. Das deutsche Traditionsunternehmen Siemens beispielsweise wurde 1847 in Berlin als Telegraphenbauanstalt gegründet. Bereits drei Jahre später wurde eine Zweigstelle in London eröffnet. 1853 begann das Unternehmen schließlich mit dem Bau des russischen

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"Verkehr".