2 Technische Universität Hamburg-Harburg, Siedlungs- und Infrastrukturplanungen in

anderen gesellschaftlichen Kontexten, Jessica Volke

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Geschichte von Buenos Aires................................................................................................. 3

Entwicklung der Stadtplanung ............................................................................................... 5

Barrios privados..................................................................................................................... 8

Literatur:.............................................................................................................................. 12

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Buenos Aires wurde erstmals 1536 von Pedro de Mendoza am Río de la Plata in der Nähe der Atlantikküste gegründet. Diese Siedlung wurde jedoch bereits nach fünf Jahren wieder aufgegeben.

Juan de Garay gründete die Stadt ein zweites Mal im Jahr 1580. Buenos Aires blieb zunächst ca. 200 Jahre lang ein relativ unbedeutender Stützpunkt. Erst in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts änderte sich das, als Spanien sein Kolonialreich gegenüber Portugal sichern wollte. 1776 wurde Buenos Aires zur Hauptstadt des neugegründeten Vizekönigreichs Río de la Plata gemacht. Zusätzlich wurde zwei Jahre später der Handel zwischen Spanien und seinen amerikanischen Häfen liberalisiert (also auch für andere Handelspartner geöffnet), weshalb Buenos Aires seine günstige Lage an der Europa zugewandten Küste besser nutzen konnte. Dadurch folgte ein Entwicklungsschub (Bünstorf 1992, S. 125). Im Jahr 1800 hatte die Stadt ungefähr 40 000 Einwohner. Es gab zwei bauliche Schwerpunkte: Der eine hatte sich an der heutigen Plaza de Mayo gebildet, an der sich unter anderem der Sitz des Vizekönigs sowie die Kathedrale und der Zoll befanden. Der zweite Schwerpunkt war der südlich davon gelegene Hafen an der Mündung des Flusses Riachuelo in den Río de la Plata. Zwischen diesen beiden Punkten gab es bereits erste Stadterweiterungen. Weitere folgten entlang der drei Wegeverbindungen ins Umland.

Nach der argentinischen Unabhängigkeit von Spanien gab es zunächst heftige Auseinandersetzungen innerhalb des Landes, bevor Buenos Aires zur Hauptstadt erkoren wurde.

Der weitere wirtschaftliche Aufschwung der Stadt hing vor allem mit der Entwicklung des Großgrundbesitzes in der Pampa im Umland von Buenos Aires zusammen. Die Großgrundbesitzer lebten oftmals in der Hauptstadt; außerdem wurde Buenos Aires zum Standort für viele Salzfleischfabriken, den sogenannten Saladeros. Die ersten Anzeichen von sozial bestimmten Wohnvierteln zeigten sich, als wohlhabende Porteños (wie sich die Einwohner von Buenos Aires nennen) ihre Wohnungen südlich der Plaza de Mayo verließen und sich im Norden der Stadt niederließen.

Um 1850 hatte die Stadt ungefähr 100 000 Einwohner (Bünstorf 1992, S. 126).

4 Technische Universität Hamburg-Harburg, Siedlungs- und Infrastrukturplanungen in

anderen gesellschaftlichen Kontexten, Jessica Volke Der weitere Aufstieg von Buenos Aires hing auf der einen Seite mit dem Einwandererstrom zusammen. Auf der anderen Seite entwickelte sich das Verkehrsnetz immer besser. Zwischen 1857 und 1866 nahmen die ersten Bahnstrecken, Bus- und Straßenbahnlinien ihren Betrieb auf. 1880 zählte die argentinische Hauptstadt bereits 286 000 Einwohner. In der wachsenden Stadt gab es nun eine immer deutlicher werdende Zuteilung der Wohngebiete zu den verschiedenen Schichten: Während sich die Oberschicht zunehmend im Norden ansiedelte, übernahm die Unterschicht die alten Stadtviertel südlich der Plaza de Mayo mit oft schlechter Bausubstanz. Die Mittelschicht wohnte hauptsächlich im Westen der Stadt.

Da Buenos Aires weiter rapide wuchs, wurde 1880 der Distrito Federal, der Bundesdistrikt, gebildet. Nur 40 Jahre später war jedoch auch dieses 199 km² große Areal vollständig überbaut (Bünstorf 1992, S. 127).

Aufgrund der inzwischen erlangten Stellung der Stadt wurde eine repräsentative Neugestaltung angestrebt. Als Vorbild hierfür diente Paris. Im Zuge der Umgestaltung mussten fast alle kolonialzeitlichen Gebäude weichen (Bünstorf 1992, S. 128f.).

Die weitere flächenhafte Ausdehnung der Stadt wurde begünstigt durch die Elektrifizierung der Straßenbahnen und ein verbessertes Personennahverkehrs-Angebot der Eisenbahn. In den Zwanziger Jahren des 20. Jahrhunderts kam noch die Ausweitung des Busverkehrs sowie die wachsende Zahl der PKWs hinzu (Bünstorf 1992, S. 129f.).