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Inhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis   III

1  Tokio’s historische Entwicklung.  1

2  Problemstellung der sich Tokio gegenübersieht  4

3  Metroplex und Gobal City  5

4  Ökonomischer Strukturwandel und stadtstrukturelle Folgen  10

5  Ökonomische Restrukturierung und Reurbanisierung an der Waterfront  

von  Tokio  13

6  Ausblick.  17

Literaturverzeichnis   18

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Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: Historische Karte von Tokio, Quelle: Wikipedia.org………………………..1 Abbildung 2: Großregion Tokio: Administrative Raumgliederung und Bevölkerungsdichte 1995; Quelle: Flüchter 1997, S.30 ...................................................................5 Abbildung 3: Metropolregion Tokio: Bevölkerungswandel und Bevölkerungsprognose 1960-2015; Quelle: Flüchter 1997, S. 31.........................................................6 Abbildung 4: (oben) Einpendler nach Tokyo-ku nach Herkunftsgebieten 1995; Quelle:

Feldhoff 1998, S. 16.........................................................................................7 Abbildung 5: Die Entwicklung von Tokio von 1880 bis 1953; Quelle: Erdkunde-online….7 Abbildung 6: Die sieben Nebenzentren Tokios, Quelle: Gøtze 1995……………………..13 Abbildung 7: Konzeptzeichnung des Tokyo Telecom Center, Quelle: Gøtze 1995………14 Abbildung 8: Flächennutzungsplan und Areal der Rainbow Town.....................................16

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1 Tokio’s historische Entwicklung

Bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts war Kyoto im Zentrum der Hauptinsel die kaiserliche Hauptstadt von Japan. Als der Kaiser „die Hauptstadt nach Osten umstellte, brachte er

auch den Namen „Kyo“ nach Osten“ ¹ . Die Stadt Tokio im Osten der Insel hieß bis dahin „Edo“. Die Silben „To“ = „Osten“ und „Kyo“ = „Hauptstadt“ setzen sich zum neuen Namen To-Kyo zusammen, welcher die Bedeutung östliche (kaiserliche) Hauptstadt hat.

raum wird als Ursprung der wirtschaftlichen Entwicklung gesehen. Die Stadt Edo, die un-gefähr fünf Kilometer im Durchmesser hatte ³ , wuchs schnell zu einer großen Stadt, in die zu Beginn des 17. Jahrhunderts die Regierung hin verlegt wurde. Bereits Anfang des 18. Jahrhunderts war die Bevölkerung auf eine Million Einwohner herangewachsen.

Die neue Entwicklung der Stadt Edo begann mit der Meiji-Restauration ab 1868. Die

Daymio ⁴ verschwanden und die Einwohnerzahl betrug gerade mal noch 600.000. Erst zwölf Jahre später hatte Tokio, wie Edo von da an hieß, wieder eine Millionen Einwohner.

¹ O. V.: Tokio - Ein Überblick über die Geschichte Tokios, in: http://www.bmkberlin.com/tokio/geschichtetokios.html, Stand 13.04.2005.

² Ebd., Stand 13.04.2005.

³ Vgl. Wegener, Michael: Modell Tokio? - Stadtplanung und Gesellschaft in Japan, in: Dortmunder Beiträge zur Raumplanung, Dortmund 1994, S. 22.

⁴ Landesherren

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Rickshaws und Pferdekutschen brachte die Meiji-Periode (1868 - 1912) mit sich. Um 1883 dann die Pferdebahn, die 1903 in den engen Burg-Straßen durch die elektrische Straßenbahn und den Eisenbahnverkehr ersetzt wurde. Am Ende der Meiji-Periode war die Ein-

wohnerzahl auf 2,2 Millionen angewachsen. 5

Am Ende der Meiji-Zeit begannen Eisenbahn- und Immobiliengesellschaften Wohnvororte für die wachsende Zahl von Büroangestellten entlang vom Yamanote-Ring in Richtung Westen zu errichten. Hintergrund dafür war, dass Fahrgäste für ihre Eisenbahn gefunden werden mussten. Die Stadt wuchs in den zwanziger und dreißiger Jahren „durch Zuwande-

rung und Eingemeindung auf eine Einwohnerzahl von 6,8 Millionen.“ 6

Nach dem Krieg musste die zerbombte Stadt wieder aufgebaut werden. Die Pläne für eine Umstrukturierung der Stadt scheiterten an den zu geringen finanziellen Mitteln. Zudem entstand durch die Rückkehr der Japaner aus dem Krieg und der Land-Stadt-Wanderung eine Wohnungsnot. Die Folgen davon waren hohe Mietpreise für Wohnungen mit sehr niedriger Qualität. 1955 hatte Tokio mit 7 Millionen Einwohnern mehr als vor dem Krieg. In den sechziger Jahren, in der Zeit des Wirtschaftswachstums, wuchs die Stadtregion von

⁵ Siehe Wegener, Michael: Modell Tokio? - Stadtplanung und Gesellschaft in Japan, in: Dortmunder Beiträge zur Raumplanung, Dortmund 1994, S. 22ff. .

⁶ Ebd., S. 23.

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kehrsplanung noch mehr an Bedeutung. Vor allem der öffentliche Nahverkehr, der die zunehmende Enge in den Nahverkehrszügen im Berufsverkehr zu verbessern versuchte.

Lange wurde dem Straßenbau in Tokio wenig Beachtung geschenkt. Erst vor der Olympiade 1964 wurde in Form von Hochstraßen „ein ausgedehntes Netz von Stadtautobahnen

über sein kleinteiliges, unregelmäßiges Straßennetz“ ⁷ gelegt. Dem Bild der Stadt hat diese Veränderung nachhaltig geschadet.

In den folgenden Jahren wuchsen die Stadt und deren Bevölkerung stetig weiter an. 8

⁷ Wegener, Michael: Modell Tokio? - Stadtplanung und Gesellschaft in Japan, in: Dortmunder Beiträge zur Raumplanung, Dortmund 1994, S. 23.

⁸ Siehe Auswärtiges Amt: Japan auf einen Blick,

in: http://www.auswaertiges-amt.de/www/de/laenderinfos/laender/laender_ausgabe_html?type_id=2&land_ id=69, Stand 15.04.2005.