Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis…………………………………………………………………..   I

Abbildungsverzeichnis   II

Abk  ürzungsverzeichnis  II

1  Einleitung  1

2  Modeltheoretischer Hintergrund  2

3  Die amerikanische Automobilindustrie um 1900  3

3.1  Entstehung industrieller Strukturen  3

3.2  Die Gründung von Ford und General Motors  4

4  Strategien des Wachstums, 1908 - 1919  7

4.1  Ford - Expansion durch technische Innovationen  7

4.2  General Motors - Expansion durch Akquisitionen  12

4.3  Ergebnis und Bewertung der ersten Expansionsphase  15

5  Die Situation in den goldenen Zwanzigern  16

5.1  Die Rezession von 1920 und ihre Folgen  16

5.2  Veränderungen im Markt und deren Auswirkungen  18

5.3  Voraussetzungen des Erfolgs  22

6  Fazit  23

Literaturverzeichnis   III

I

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: Phasen der Unternehmensentwicklung und Kapitalbedarf............ 2

Abbildung 2: Ford T aus dem Jahr 1908…………………………………….......... 8

Abbildung 3: Absatz- und Preisentwicklung des Ford T im Zeitraum 1908 bis 1917………………………………………………………..... 10 Abbildung 4: Die Entwicklung des Marktanteils von Ford und GM im Zeitraum 1911 bis 1919…………………………………….………… 15

Abbildung 5: Pkw Absatz der USA im Zeitraum 1900 bis 1929……………......... 22

Abkürzungsverzeichnis

Abb. -Abbildung bzw. -beziehungsweise Dr. -Doktor Ebd. -Ebenda f. -folgende ff. -fortfolgende GM -General Motors Mio. -Millionen Mrd. -Milliarden Prof. -Professor S. -Seite/n uvm. -und vieles mehr Vgl. -Vergleiche

II

1 Einleitung

Ford und General Motors zählen seit ihrer Gründung vor rund 100 Jahren immer noch zu den Schwergewichten der amerikanischen Automobilindustrie und konnten sich im Gegensatz zu vielen Konkurrenten während der Entstehung industrieller Strukturen im Markt etablieren. Seitdem blicken beide Unternehmungen auf eine lange Tradition und sind ideale Beispiele für die Entstehung von Unternehmensstrukturen innerhalb der amerikanischen Automobilindustrie. Besonders interessant ist die Art und Weise in welch unterschiedlicher Form sich die beiden Unternehmen zu riesigen Organisationen entwickelt haben. Letzteres ist auch der Schwerpunkt der in dieser Arbeit behandelt wird. Untersucht werden die ersten 20 bis 30 Jahre nach der Gründung. Ziel dieser Analyse ist sowohl eine strukturierte Berichterstattung über den jeweiligen "Weg zum Erfolg", als auch die Beantwortung der folgenden Hypothesen, welche einem theoretischen Model zu Grunde liegen.

H1. Um im Markt erfolgreich zu agieren mussten Ford und GM bestimmte Phasen der Unternehmensentwicklung erfolgreich durchlaufen, bevor sie im Markt etabliert waren.

H2. Einmal im Markt etabliert verfügten Ford und GM über derartige Wettbewerbsvorteile, so dass sie von ihrer Position nicht mehr verdrängt werden konnten.

In der neueren wirtschaftswissenschaftlichen Literatur existieren Lebenszyklusmodelle, welche die ersten Phasen nach der

Unternehmensgründung idealtypisch abbilden. Interessant erscheint mir nun die Frage, ob ein solches Model auf die frühe Entwicklung von Ford und GM übertragbar ist oder ob sich Automobilproduzenten vor 100 Jahren noch nach einem anderen Muster entwickelt haben. Grundlage der Untersuchung ist ein 5-Phasen Model, das die Entwicklung des Umsatzes wie auch die des Cashflows modelliert.

1

2 Modeltheoretischer Hintergrund

Unternehmen verzeichnen nach dem 5-Phasen Model gemäß Abb.1 zu Beginn ihrer Tätigkeit einen negativen Cashflow. Ursächlich dafür sind hohe Investitionsausgaben denen keine bzw. nur geringe Einnahmen gegenüber stehen. Infolge dessen sind die meisten Unternehmensgründer auf eine Außenfinanzierung angewiesen. 1

Abb.1: Phasen der Unternehmensentwicklung und Kapitalbedarf. 2

Erfolgreiche Unternehmungen sind nun dadurch gekennzeichnet, dass der Cashflow ebenso wie der Umsatz ab der Startup-Phase mit jedem Übergang in eine weitere Phase kontinuierlich steigt. ³ Im weiteren Verlauf gilt es nun zu beobachten, ob die in der Abb. 1 dargestellte Entwicklung in dieser Weise auch bei Ford und GM stattfand.

¹ Vgl. von Nitzsch/Rouette (2006): S.47

² Eigene Darstellung in Anlehnung an von Nitzsch/Rouette (2006): S.48

³ Vgl. von Nitzsch/Rouette (2006): S.48ff.

2

Gemäß des 5-Phasen Models ist die Basis für das Erreichen einer dominanten Position im Markt ein gutes Geschäftskonzept, welches in der Seed-Phase aufgestellt wird. Danach beginnen während der Startup-Phase die Produktion und der Verkauf der Produkte, wonach es zu weiteren Expansionsrunden sowie verschiedenen Arten der Anpassung kommt. ⁴ Sofern ein Unternehmen nach Durchlauf dieser Phasen eine dominante Position im Markt erlangt hat, büsst es diese Position in der Regel auch nicht mehr ein. ⁵ Nun stellt sich die Frage in wie weit Ford und GM eine marktbeherrschende Stellung erreicht haben und inwiefern sie eventuelle Wettbewerbsvorteile nutzen konnten.

3 Die amerikanische Automobilproduktion um 1900

3.1 Entstehung industrieller Strukturen

Ursprünglich kamen die ersten Fahrzeuge mit Antrieb aus Europa. Nachdem es dort in den fünfziger Jahren des 19. Jahrhunderts bereits mit Dampf angetriebene Wagen gab, wurde 1860 in Frankreich der erste Benzinmotor entwickelt. Alle künftigen Motoren basierten jedoch auf einem von Gottlieb Daimler wenig später erfundenen Verbrennungsmotor, der wiederum auf eine frühere Entwicklung des ebenfalls aus Deutschland stammenden Nikolaus Otto zurückgriff. ⁶ Mit der Erfindung des Motors war der Grundstein für die Fertigung von Kraftfahrzeugen gelegt.

Die kommerzielle Fertigung von Automobilen begann in den USA in den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts. Von einer Industrie konnte man aber bei weitem noch nicht sprechen. Viele Tüftler versuchten sich an der Erstellung eines Automobils. Zur Jahrhundertwende gab es 57 Gesellschaften, die zusammen etwa 4.000 Autos produzierten und verkauften. ⁷ In den Folgejahren stieg die Anzahl der Produzenten extrem an. Zwischenzeitlich gab es bis zu 1.500 Unternehmen, die

⁴ Vgl. von Nitzsch/Rouette (2006): S.48ff.

⁵ Vgl. Berg (1992): S.31

⁶ Vgl. Seligman (1972): S.243

⁷ Vgl. Cochran (1972): S.24

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ungefähr 3.000 unterschiedliche Marken herstellten, aber infolge eines fehlenden Massenmarktes zum größten Teil zu Grunde gingen. ⁸ Um die Jahrhundertwende schafften es weit weniger als die Hälfte aller gegründeten Unternehmen mehr als ein Jahr am Markt zu bestehen. 9

Arbeiteten im Automobilgewerbe 1904 gerade einmal 13.000 Personen, so waren es 1919 mit 651.000 Beschäftigten rund 50 Mal so viel wie noch 15 Jahre zuvor. An diesem Aufstieg, zum größten Industriezweig der Vereinigten Staaten, hatten zwei Unternehmen einen maßgeblichen Anteil. ¹⁰ Ford und General Motors, über die von nun an explizit berichtet wird.

3.2 Die Gründung von Ford und General Motors

Es war das Jahr 1903 als die Ford Motor Company in Detroit gegründet wurde. Ausgestattet mit einem Stammkapital von 28.000 Dollar war das Unternehmen mit Henry Ford an der Spitze der Geschäftsführung im Besitz von 12 Anteilseignern. ¹¹ Nach zuvor zwei gescheiterten Versuchen war es Henry Fords dritter Anlauf in der Automobilbranche Fuß zu fassen. Wie alle anderen Konkurrenten produzierte Ford zunächst auch verschiedene Modelle in kleinen Serien. ¹² Zu den einflussreichsten Teilhabern zählte neben Henry Ford der Kohlehändler Alexander Malcolmson. Beide hielten jeweils ein Viertel der Anteile. Ebenfalls von hoher Bedeutung waren die Gebrüder Dodge, die in den Anfängen sowohl Motoren als auch Fahrgestelle lieferten und über 10 Prozent des Aktienanteils verfügten. Neben dem Banker John Gray, der einen genauso hohen Aktienbesitz hielt, besaßen sie zusammen mit Gray nach Ford und Malcolmson das größte Aktienpaket. Ein weiterer Mann mit hohem Gewicht war James Couzens, der zwar nur den geringsten Anteil am Unternehmen besaß, aber aufgrund seiner Kompetenz einen hohen Stellenwert erlangte. 13

⁸ Vgl. Seligman (1972): S.244

⁹ Vgl. Nevins/Hill (1954): S.237

¹⁰ Vgl. Pelfrey (2006): S.2

¹¹ Vgl. Schäfer (1972): S.241

¹² Vgl. Berghoff (2004): S.293

¹³ Vgl. Nevins/Hill (1954): S.238

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Henry Ford verfolgte schon früh das Ziel ein Auto für die Breite Masse herzustellen. Ein Fahrzeug, das preislich nicht teurer als das traditionelle Fortbewegungsmittel Pferd sein sollte und von dem 1.000 Exemplare pro Tag gefertigt werden können. In Fords Augen sollte das Auto als Gebrauchsgegenstand allgegenwärtig werden. ¹⁴ Ein verbitterter Gegner dieses Plans war Malcolmson, der den Markt im oberen Preissegment erobern wollte und dem Aspekt Luxus umso mehr Bedeutung verleihen wollte. Angesichts dieser kontroversen Visionen kam es innerhalb des Unternehmens zu einem Machtkampf, den schlussendlich Henry Ford für sich entschied. Mit großer Unterstützung der Gebrüder Dodge und James Couzens verdrängte er Malcolmson aus dem Unternehmen und kaufte dessen gesamte Anteile im Juli 1906 für 175.000 Dollar auf. Er wurde folglich zum Mehrheitsaktionär der infolge jener Aktienübernahme neu gegründeten Ford Manufacturing Company. 15

Nur drei Jahre nach der Gründung widmete man sich in der Unternehmung zunehmend der von Henry Ford voran getriebenen Philosophie. Die Intention bestand darin, die Kosten und damit verbunden die Verkaufspreise durch die Produktion einer hohen Stückzahl zu senken. Diese Preisminderung sollte nun zu einer vermehrten Nachfrage führen. Mit dieser Zielsetzung zog sich Ford des Öfteren mit seinen besten Leuten in einen extra dafür geschaffenen Raum zurück und feilte mit der Anweisung strikter Geheimhaltung an diversen Plänen, mit einem günstigen Auto den Markt zu erobern. Die Besprechungen fanden in einer zweiten, neu errichteten Produktionsstätte des bereits moderat wachsenden Unternehmens statt. ¹⁶ Ein interessanter Unterschied gegenüber den meisten heutigen kapitalintensiveren Unternehmensgründungen besteht in der Tatsache, dass Ford schon direkt nach der Aufnahme seiner Geschäftstätigkeit auf keine Außenfinanzierung angewiesen war. Durch die Thesaurierung der erwirtschafteten Gewinne schaffte man es sich gänzlich selbst zu finanzieren. 17

¹⁴ Vgl. Schäfer (1972): S.241

¹⁵ Vgl. Pelfrey (2006): S.115

¹⁶ Ebd., S.114f.

¹⁷ Vgl. Nevins/Hill (1954): S.246

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