Industrieparks in der Automobilwirtschaft, Konzeption und Zukunftperspektiven

I

Inhaltsverzeichnis

  Inhaltsverzeichnis  I

  Abkürzungsverzeichnis:  II

  Abbildungsverzeichnis:  II

1.  Einführung  1

2.  Merkmale von Industrieparks der Automobilindustrie  2

2.1  Unternehmen innerhalb des Industrieparks  2

2.2  Räumliche Merkmale  2

2.3  Aufgabenverteilung bei Planung, Aufbau und Betrieb des Industrieparks  3

3.  Zielsetzung eines Industrieparks in der Automobilindustrie  4

3.1  Senkung der Gesamtkosten  4

3.2  Erhöhung der Liefersicherheit und Flexibilität  5

4.  Gründe für die zunehmende Verbreitung von Industrieparks  6

4.1  Entwicklungen in der Automobilindustrie  6

4.2  Verringerung der Lieferantenzahl  7

4.3  Modularisierung als Impulsgeber für Industrieparks  7

4.4  Variantenvielfalt der Module als Treiber  8

4.5  Verbesserung der Servicequalität  9

5.  Konzeption und Aufbau eines Automobilindustrieparks  10

5.1  Ansiedlung von Zulieferbetrieben  10

5.2  Wahl des Betreiberkonzepts  11

5.3  Aufbau des Industrieparks  13

5.4  Ablauforganisation innerhalb des Industrieparks  14

5.4.1  Lieferabwicklung im Zulieferpark  15

5.4.2  Informationssysteme zwischen den beteiligten Unternehmen  16

5.4.3  Administrative Abwicklung  16

6.  Fazit und Zukunftsperspektiven für den Industriepark  17

6.1  Schematische Änderungen des Aufbaus eines Parks  18

6.2  Änderungen in der Organisation von Industrieparks  20

6.3  Industrieparks für Sublieferanten  21

Literaturverzeichnis...................................................................................................... - 22 -

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Abkürzungsverzeichnis:

bzw. beziehungsweise d.h. das heißt EDV Elektronische Datenverarbeitung etc. et cetera JIS Just-In-Sequence JIT Just-In-Time LAN Local Area Network LKW Lastkraftwagen OEM Original Equipment Manufacturer Tier 2, Tier 3 Lieferanten der 2. oder 3. Reihe, Sublieferanten SCM Supply Chain Management

Abbildungsverzeichnis:

Abbildung 1: Schematischer Aufbau eines Front-End-Moduls Abbildung 2: weltweite Wertschöpfung / Wertschöpfungsanteil OEM durch Automobilentwicklung / -produktion Light Vehicles

^{- 1 -} 1.Einführung

Der Industriepark ist momentan eines der am meist diskutierten Themen der internationalen Automobilindustrie. Trotzdem bis vor kurzer Zeit keine wissenschaftliche Definition oder Abgrenzung des Begriffs stattfand, beherrscht dieses Thema die Planung und Weiterentwicklung von Produktionsstätten der global agierenden Automobilhersteller. Weder bestimmte Inhalte des Industrieparks, noch feststehende Konzepte für dessen Aufbau und Betrieb waren definiert. Auf Basis von neuen wissenschaftlichen Ausarbeitungen zu diesem Thema schafft die vorliegende Arbeit einen Überblick über die Merkmale, die Konzeption und die Zukunftsperspektiven von Industrieparks in der Automobilindustrie.

Die Idee eine Anzahl von Unternehmen auf einem begrenzten Raum gemeinsam anzusiedeln geht auf die Industrial Parks in den USA und Großbritannien zurück. Auch in Deutschland fand diese Idee Anwendung. So entstanden meist von öffentlicher Hand geförderte Industriegebiete in denen Unternehmen verschiedener Branchen die als Ansiedelungshilfe bereitgestellte Infrastruktur nutzten. ¹ Jedoch haben Industrieparks mehrere Merkmalsunterschiede durch die sie sich von Gewerbegebieten abgrenzen.

¹ vgl. Gareis, Karin: Industrieparks in der Automobilindustrie; in: Der Betriebswirt 02/2003, S. 17.

^{- 2 -} 2.Merkmale von Industrieparks der Automobilindustrie

2.1 Unternehmen innerhalb des Industrieparks

Die Unternehmen innerhalb eines Industrieparks sind ausschließlich Zulieferer und Dienstleister des Automobilherstellers dessen Montagewerk den Kern des Parks bildet. Es liegt meist eine Just-In-Time- (JIT) oder Just-In-Sequence-Lieferbeziehung (JIS) zwischen einer Anzahl von etwa 8 – 20 Zulieferern und eines einzelnen Automobilunternehmens (OEM) vor. ² Zulieferer die nicht in direkter Lieferbeziehung zum OEM stehen sind nicht vorhanden, sofern sie nicht als Subunternehmer oder Dienstleister für Zulieferer tätig sind (Tier 2).

2.2 Räumliche Merkmale

Die Entfernung der Zulieferbetriebe zur Endproduktion des OEM wird mit einem Umkreis von 0 Kilometer (d.h. auf dem Werksgelände des Autoherstellers), bis maximal 50 Kilometer angegeben. ³ Grundsätzlich ist die räumliche Nähe zum OEM aber das entscheidende Merkmal eines Parks. Um noch von einem Zulieferpark im Sinne eines begrenzten Gebiets sprechen zu können, sind daher die Entfernungen meist auf kurze Distanzen zum Montagewerk beschränkt. Allerdings gibt es auch Beispiele, dass bei entsprechendem Zeithaushalt und einer eingespielten Logistikkette über 200 Kilometer JIS geliefert werden kann.

² vgl. Gareis, Karin: Industrieparks in der Automobilindustrie; in: Der Betriebswirt 02/2003, S. 17, Abbildung 1.

³ vgl. Gareis, Karin: Industrieparks in der Automobilindustrie; in: Der Betriebswirt 02/2003, S. 17, Abbildung 1.

^{- 3 -} 2.3Aufgabenverteilung bei Planung, Aufbau und Betrieb des Industrieparks

Der Automobilhersteller ist der Initiator bei der Entstehung eines Industrieparks und übernimmt die Planung. In der Regel ist er auch der Betreiber des Parks und stellt als privater Träger den Lieferanten Flächen zum mieten bzw. pachten zur Verfügung. Die Instandhaltung der Infrastruktur und Flächen übernimmt ebenfalls der Träger des Parks. Die einzelnen Zulieferunternehmen beschränken sich auf ihre eigene Produktionstätigkeit und haben meist keine gemeinschaftlichen Aufgaben. Daneben gibt es noch andere private Eigentums- und Betreiber- modelle die im weiteren Verlauf näher erläutert werden.

^{- 4 -} 3.Zielsetzung eines Industrieparks in der Automobilindustrie

Industrieparks sind vor allem bei der Errichtung von neuen Standorten in großer Entfernung zur angestammten Zuliefererindustrie sehr interessant. Trotz einer Vielzahl von Zielen die OEM mit Zulieferparks erreichen wollen lassen sich zwei Hauptziele feststellen, die von allen Herstellern verfolgt werden.

3.1 Senkung der Gesamtkosten

Durch die Verkürzung der Transportwege zwischen Lieferant und Hersteller lassen sich die Transportkosten senken. Dieses Argument wird durch den steigenden Betriebsaufwand für LKWs, durch hohe Kraftstoffkosten und Autobahnmaut noch verstärkt. Außerdem können für kurze Transporte einfachere und damit günstigere Verpackungen eingesetzt werden was sich ebenfalls positiv auf die Transportkosten auswirkt.

Ein weiterer Punkt ist die Verringerung des Beschädigungsrisikos durch die Abkürzung der Wege. Die Anzahl der beschädigten Teile sinkt und damit auch die Kosten für Austauschteile und Neuanlieferungen. Zusätzlich lassen sich die Pufferbestände durch die Lieferantennähe weiter reduzieren, womit ein Absinken der Lagerkosten und niedrigere Kapitalbindungskosten ein her gehen. Die so eingesparten Lagerflächen stehen nun für wertschöpfende Arbeiten (Montage etc.) zur Verfügung, dadurch steigt der Umsatz pro m² der Werksfläche.

Ebenso lassen sich seitens des OEM durch die für Industrieparks typische Modulanlieferung der Supplier, die Investitionen in die Fertigungsstrasse reduzieren, da durch die Systemanlieferung kapitalintensive Montagestationen entfallen können. Auf den Aspekt der Modularisierung wird im Weiteren noch näher eingegangen. Besonders wichtig ist dies für so genannte Flexiplants, wo innerhalb eines Werks unterschiedliche Fahrzeugmodelle auf einer gemeinsamen Plattform gebaut werden.