- Meinen Eltern Brigitte und Werner Waldemar Grees gewidmet -

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Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis   3

Verzeichnis  der Abbildungen  5

Verzeichnis  der Tabellen  6

1  Einleitung  9

1.1  Problemstellung  9

1.2  Ziel der Arbeit  10

1.3  Methodisches Vorgehen und Untersuchungsgebiet  11

1.4  Empirische Arbeitsmethodik  13

2  Grundlagen des Tourismus  15

2.1  Entstehung und Entwicklung des Tourismus  15

2.2  Geographie der Freizeit und des Tourismus - Vom Sanften Tourismus’ zur  

Nachhaltigkeit  des Tourismus  22

3  Natur- und kulturräumliche Grundlagen der Stadt Attendorn im  

S  üdsauerland  27

3.1  Naturräumliche Faktoren  28

3.1.1  Naturräumliche Einordnung des Untersuchungsgebietes  28

3.1.2  Landschaftsgenese, regionale Geomorphologie und Geologie  30

3.1.3  Vegetation, Böden, Flächennutzung und Tierwelt  32

3.1.4  Hydrographie und Gewässer  35

3.2  Kulturräumliche Faktoren  38

3.2.2  Aktuelle kommunale Zuordnung und Struktur der Bevölkerung  41

3.2.3  Gegenwärtige Situation regionaler und lokaler Wirtschaft  42

3.2.4  Überregionale und regionale Verkehrsanbindung  44

4  Rahmenbedingungen des regionalen und lokalen Tourismus  48

4.1  Tourismusgenese im Sauerland  48

4.1.1  Von den ersten touristischen Aktivitäten bis zum Zweiten Weltkrieg  48

4.1.2  Von der Gründung der BRD bis zur aktuellen Situation  51

4.2  Tourismusgenese im Gebiet der Stadt Attendorn und Umgebung  54

4.2.1  Von den ersten touristischen Aktivitäten bis zum Ende des 19.  

Jahrhunderts   54

4.2.2  Von der Jahrhundertwende bis zum Stau der Bigge 1957  55

4.2.3  Die Entwicklung der letzten 50 Jahre  57

4.3  Touristische Angebotssituation der Stadt Attendorn und Umgebung  61

4.3.1  Beherbergungs- und Gastronomieangebot  61

4.3.2  Tourismusrelevante Objekte und Projekte im Stadtgebiet  63

4.3.3  Tourismusrelevante Objekte und Projekte in der Peripherie  69

4.4  Agenda 21 zur künftigen lokalen Entwicklung  72

5  Potential des Mittelzentrums für den Tourismus  75

5.1  Potential der natur- und kulturräumlichen Grundlagen  75

5.2  Potential der touristischen Rahmenbedingungen  76

3

6  Auswertung der empirischen Untersuchung zum Tourismus in  

Attendorn   78

6.1  Sozialstruktur der Touristen  79

6.1.1  Die sozio-demographische Struktur  79

6.1.2  Reisegruppengröße und Reisebegleitung  81

6.1.3  Die sozio-ökonomische Struktur  83

6.2  Differenzierung nach Herkunftsgebieten  86

6.3  Wahl des Verkehrsmittels  88

6.3.1  Verkehrsmittel zur Anreise  88

6.3.2  Nutzung von Verkehrsmitteln vor Ort  89

6.4  Aufenthaltsdauer, Besuchsmotive und Besucheraktivitäten  91

6.4.1  Bisherige regionale und lokale Frequentierung  91

6.4.2  Aufenthaltsdauer und Rückkehrabsichten  92

6.4.3  Besuchsmotive  95

6.5  Informationsquellen  101

6.6  Übernachtungsart und -orte  102

6.6.1  Übernachtungsart  102

6.6.2  Übernachtungsorte  103

6.7  Wahrnehmung und Bewertung der Stadt Attendorn und Umgebung durch die  

Besucher   104

6.7.1  Spontane Assoziationen zu Attendorn und dem Repetal  104

6.7.2  Besucher-Statements  107

6.7.3  Störfaktoren  111

6.7.4  Akzeptanz  113

6.8  Fazit der Besucherbefragung  119

7  Handlungsempfehlungen für die weitere touristische Entwicklung  123

7.1  Förderung des Übernachtungstourismus  123

7.2  Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs  124

7.3  Verbesserung der Internetpräsenz  125

7.4  Pflege und Verschönerung des Ortsbildes  125

7.5  Verbesserung und Erweiterung der Dienstleistungen  126

7.6  Infrastrukturelle Maßnahmen  127

8  Zusammenfassung und Ausblick  128

9  Literatur (und Internetquellen)  131

Anhang   149

Anlage  1 - Fragebogen der Besucherbefragung  149

Anlage  2 - Photografien  154

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Verzeichnis  der Abbildungen  

Abb.  1: Das Untersuchungsgebiet - die Stadt Attendorn im Kreis Olpe  

Abb.  2: Beschäftigte nach Wirtschaftssektoren in Attendorn 1997  

Abb.  3: Geschlechterverteilung der Befragten nach Touristenform  

Abb.  4: Verteilung der Befragten nach Altersklassen und Touristenform  

Abb.  5: Sozio-professionelle Struktur der Befragten  

Abb.  6: Differenzierte Berufsgruppenzugehörigkeit der Befragten  

Abb.  7: Herkunftsgebiete der befragten Besucher innerhalb NRW  

und  Hessen  

Abb.  8: Wichtigste Verkehrsmittel zur Anreise in die Stadt Attendorn  

Abb.  9: Nutzung von Verkehrsmitteln vor Ort  

Abb.  10: Gesamte Besucher-Aufenthaltsdauer in Attendorn und Umgebung  

Abb.  11: Motivationen zum Besuch der Stadt Attendorn  

Abb.  12: Touristisches Aktivitätsprofil  

Abb.  13: Informationsquellen der Besucher  

Abb.  14: Übernachtungsarten in Prozent  

Abb.  15: Spontane Assoziationen der Gäste zum Begriff Attendorn’  

Abb.  16: Spontane Assoziationen der Gäste zum Begriff Repetal’  

Abb.  17: Besucher-Statements zu Attendorn und dem Sauerland  

Abb.  18: Gruppierte Störfaktoren in Attendorn  

Abb.  19: Akzeptanz und Attraktivität touristisch relevanter Aspekte  

Abb.  20: Lokale Defizite und Wünsche aus Sicht der Touristen  

Abbildungen  im Anhang:  

Abb.  21: Die Mall Allee-Center’ der östlichen Cityerweiterung  

Abb.  22: Informationstafel zum Bau des neuen Kinos  

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Verzeichnis der Tabellen

Tab. 1: Nutzungsflächen der Stadt Attendorn 2006 im Vergleich zu 2004 26

Tab. 2: Bevölkerung Attendorns jeweils zum 31. Dezember 34

Tab. 3: Übernachtungen im Kreis Olpe 1954 - 1996 51

Tab. 4: Beherbergungsstatistik Attendorns 2006 53

Tab. 5: Reisegruppengröße (RGG) nach Touristenform in Prozent 73

Tab. 6: Reisebegleitung nach Touristenform in Prozent 74

Tab. 7: Formaler Bildungsabschluss der Interviewpartner 77

Tab. 8: Bisherige Frequentierung Attendorns absolut und in Prozent 82

Tab. 9: Rückkehrbereitschaft der Befragten in Prozent 84

Tab. 10: Anteilsmäßig präferierte Aktivitäten im Sauerland 87

Tab. 11: Übernachtungsorte der Befragten nach Gebiete 94

Tab. 12: Meinungsbild der Touristen bzgl. des ‚Allee-Centers’ in Prozent 107

Tab. 13: Meinungsbild der Touristen bzgl. eines neuen Kinos in Prozent 107

Tab. 14: Bereitschaft zur Zahlung eines erhöhten Eintritts in Prozent 108

Tab. 15: Stärken und Schwächen der Stadt Attendorn und Umgebung 111 Tabelle im Anhang:

Tab. 16: Kontaktierte Übernachtungsbetriebe und deren Rücklaufquote V

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Verzeichnis der Abkürzungen Abb. Abbildung AS Aktivitätsstufe B.A.T. British American Tobacco BRD Bundesrepublik Deutschland bzgl. bezüglich bzw. beziehungsweise C Celsius ca. circa cm Zentimeter DDR Deutsche Demokratische Republik d. h. das heißt DTV Deutscher Tourismusverband e. V. d. V. der Verfasser DZT Deutsche Zentrale für Tourismus E. Einwohner etc. et cetera e. V. eingetragener Verein FIFA Fédération Internationale de Football Association GmbH Gesellschaft mit beschränkter Haftung ha Hektar Hrsg. Herausgeber Jhrd(s). Jahrhundert(s) J. v. h. Jahre vor heute KdF Kraft durch Freude km Kilometer LDS Landesamt für Datenverarbeitung und Statistik NRW m Meter MGA Münstersche Geographische Arbeiten Mio. Millionen MIV motorisierter Individualverkehr mm Millimeter N Niederschlag n. Chr. nach Christus NRW Nordrhein-Westfalen o. A. ohne Autorenangabe

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od. oder ÖPNV öffentlicher Personennahverkehr Pers. Personen PKW Personenkraftwagen RE Regionalexpress RGG Reisegruppengröße RVR Regionalverband Ruhr s Sekunde SGV Sauerländischer Gebirgsverein Tab. Tabelle TT Tagestourist u. und ü. NN über Normal-Null USA Vereinigte Staaten von Amerika ÜT Übernachtungstourist v. Chr. vor Christus vgl. vergleiche WWU Westfälische Wilhelms-Universität Münster z. B. zum Beispiel ZWS Zweckverband Personennahverkehr Westfalen-Süd

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1 Einleitung

„Der Tourismus ist schon seit Jahrzehnten im Kreis Olpe zuhause“ (HENSELING 1998b, S. 93).

„Attendorn als Erholungszentrum - das darf man sich nicht entgehen lassen“ (ATTENDORNER HANSE GMBH u. OLPE AKTIV E. V. 2005, S. 12).

1.1 Problemstellung

Der Tourismus ist aus Sicht der Menschheitsgeschichte eine recht junge Erscheinung und dennoch von großer Dynamik gekennzeichnet. Mittlerweile verhilft die Tourismuswirtschaft ¹ als Job- und Konjunkturmotor ganzen Volkswirtschaften zu nachhaltigem Wachstum. In Deutschland gehört sie zu den wichtigsten Wachstumsbranchen und wuchs im letzten Jahr mit einem Plus von fünf Prozent sogar stärker als die gesamte Wirtschaft (vgl. HAAS 2006, S. 26). Im globalen Kontext gelten die deutschen Staatsbürger ² als ‚Reiseweltmeister’, wobei das eigene Land die beliebteste Destination darstellt und die präferierten Bundesländer Bayern, Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein sind. Damit ist der besondere touristische Stellenwert der Landschaft in Form von reliefertem und gewässernahem Gelände zu erkennen und die naturräumliche Ausstattungunter anderem - als das Kapital des regionalen Tourismus zu deuten (vgl. GASSER 2006, S. 14).

Des Weiteren sind urbane Strukturen bei Reisenden beliebt: Touristen deutscher Städte, darunter meist zahlreiche aus dem Ausland, bevorzugen hauptsächlich die Hauptstadt und weitere Großstädte, wie z. B. München und Hamburg, aufgrund der Konzentration kultureller Angebote (vgl. ANTON-QUACK u. QUACK 2003, S. 198f und KREMB 2004, S. 6).

¹ Zur Ergänzung sei erwähnt, dass „es keine ‚Tourismusbranche’ im üblichen Sinn einer

produktionsseitigen Klassifikation gibt“ ( FILIPP-KÖHN et al. 1999, S.3), sondern sie vielmehr

eine Verflechtung mit anderen Wirtschaftszweigen eingeht (Ernährungsgewerbe, Einzelhan-

del etc.). Somit stellt der Tourismus ein breites Spektrum an wirtschaftlichen Einflüssen dar

(vgl. BRYSCH 1999, S. 1).

² Aufgrund der besseren Lesbarkeit wird in dieser Arbeit ausschließlich das generische Mas-

kulinum sowohl für die weibliche als auch männliche Form verwendet.

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Das Sauerland als östlicher Flügel des Rheinischen Schiefergebirges bietet ebenfalls jene Ausstattung in räumlich kleinerer Dimension. In diesem Mittelgebirge findet der Tourist Berge, Natur, Wasserflächen und eine lebendige Kulturpflege. Die daraus abzuleitende geographische Fragestellung auf idiographischer Ebene beinhaltet daher die Analyse der Raum prägenden Faktoren des rezenten Tourismus. Mit dieser konkreten Darstellung eines kleinräumlichen Ausschnitts besteht die Möglichkeit, den Tourismus im Südsauerland ³ am Beispiel der Stadt Attendorn zu charakterisieren.

1.2 Ziel der Arbeit

Im Rahmen dieser Arbeit soll der Fremdenverkehr im Gebiet der Stadt Attendorn hinsichtlich seines Potentials ⁴ und seiner Akzeptanz untersucht werden. Das touristische Potential dieses Mittelzentrums wird hierbei so erarbeitet, dass Rückschlüsse auf seine Leistungsfähigkeit für den Tourismus greifbar sind. Mithilfe einer empirischen Untersuchung kann indes die Attraktivität und Akzeptanz aus Sicht der Besucher, a posteriori, ermittelt werden. Mithilfe dieser Erarbeitung können schließlich Handlungsempfehlungen für weitere Entwicklungen gegeben werden. Einen Schwerpunkt innerhalb dieser Arbeit nimmt daher die vom Verfasser im Zeitraum Juli bis November 2005 durchgeführte Touristenbefragung im Gebiet der Stadt Attendorn ein.

Zentrale Fragen, denen in dieser Arbeit nachgegangen wird, sind somit:

• Was sind die wesentlichen Grundlagen des Tourismus und in welcher Beziehung steht dieser zur Wissenschaft ‚Geographie’?

• Welche physio- und anthropogeographischen Faktoren machen Attendorn als Destination reizvoll?

• Wie entwickelte sich der Tourismus im Sauerland und in Attendorn?

• Welches touristische Angebot findet der Besucher in Attendorn vor?

³ „Der Name Südsauerland ist eine geographische und touristische Bezeichnung für den

Kreis Olpe“ (HENSELING 1998b, S. 93). Etabliert hat sich dieser werbewirksamer Regional-

marketingbegriff erst seit den späten 1960er Jahren (vgl. KRAJEWSKI 1999, S. 8).

⁴ „Unter Potential soll hier das gesamte Angebot verstanden werden, das den Fremdenver-

kehr eines Gebietes ermöglicht und fördert“ (SCHÜTTLER 1989, S. 251).

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• Welche Maßnahmen zur weiteren Entwicklung sind aus Sicht der Kommunalpolitik vorgesehen?

• Wie lässt sich das Erholungspotential Attendorns insgesamt charakterisieren?

• Welches Profil ⁵ besitzen Touristen, die in das Mittelzentrum kommen?

• Welche Handlungsempfehlungen für die künftige Tourismusentwicklung lassen sich aus dieser Untersuchung schließen?

1.3 Methodisches Vorgehen und Untersuchungsgebiet

Die Untersuchung des Tourismus im Gebiet einer Stadt und spätere Entwicklung von Handlungsempfehlungen erfordert die Auseinandersetzung mit den natur- und kulturräumlichen Grundlagen, den umfassenden Rahmenbedingungen des regionalen und lokalen Tourismus sowie eine empirische Untersuchung der gegenwärtigen Touristenstruktur. Mithilfe jener Aspekte ist es möglich, das Potential, die Akzeptanz und die Attraktivität des Fremdenverkehrs als Kernelemente dieser Arbeit zu erfassen. Eine dabei immer wieder berücksichtigte großräumigere Einbettung, letztlich bis zur Region des Sauerlandes, rundet die Darstellung ab. Die Abgrenzung des Untersuchungsgebietes ist in Abbildung 1 dargestellt. Im Anschluss an die Einleitung wird im zweiten Kapitel zunächst ein Überblick über die Entwicklung des Tourismus gegeben, der durch den Einbezug weiterer Perspektiven komplettiert wird. Eine Verbindung zur Raumwissenschaft der Geographie erfolgt über die Darstellung der Genese der Geographie der Freizeit und des Tourismus respektive der wichtigen Schlagwörter ‚Sanfter Tourismus’ und ‚Nachhaltiger Tourismus’. Dadurch erschließt sich zum einen das Verständnis des Tourismus und zum anderen seine Verbindung zur Geographie.

⁵ Das Profil der Touristen umfasst in diesem Kontext die Sozialstruktur, das Herkunftsgebiet,

die Verkehrsmittelwahl, die Aufenthaltsdauer, die Besuchsmotive, die Aktivitäten, die Infor-

mationsquellen, die Übernachtungswahl und letztlich die Wahrnehmung und Bewertung

tourismusrelevanter Objekte und Projekte.

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Abbildung 1: Das Untersuchungsgebiet - die Stadt Attendorn im Kreis Olpe (mit den Standorten der Besucherbefragungen)

Daran anknüpfend erfolgt im Kapitel 3 die Darstellung der natur- und kulturräumlichen Grundlagen der Stadt Attendorn im südlichen Sauerland, da der touristische Reiz einer Destination wesentlich durch diese Faktoren bestimmt wird. Eine besondere Betrachtung erfahren hierbei die beiden ‚Touristenmagnete’ der Stadt, die At-tendorner Tropfsteinhöhle und die Biggetalsperre. Zudem ist die Genese der räumlichen Struktur von Interesse, da historische Aspekte von weiterer Relevanz für Touristen sind.

Mit dem darauf folgenden Kapitel 4 erfolgt eine Verflechtung der Grundlagen als Basis des Raumes mit den Rahmenbedingungen des Tourismus in Attendorn und

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Umgebung. Für eine Erarbeitung dieses Kapitels sind die regionale und lokale Tourismusgenese, die rezente touristische Angebotssituation und die politisch angestrebten Maßnahmen zur künftigen Entwicklung in Attendorn wichtig. Das Kapitel 5 fasst den Inhalt der zwei bisher dargestellten Kapiteln hinsichtlich des Potentials für den Tourismus zusammen, so dass die aktuelle Akzeptanz und Attraktivität aus Sicht der Touristen den Anschluss bietet.

Der sich anschließende Teil der Arbeit (Kapitel 6) setzt sich intensiv mit der Darstellung der Befragungsergebnisse der Touristenbefragung in Attendorn auseinander und fasst letztlich mit einem Fazit die gewonnene Stichprobe von 227 Interviewpartnern zusammen. Das Profil der Attendorner Touristen wird somit induktiv erschlossen.

Aufgrund dieser Ergebnisse werden anschließend Handlungsempfehlungen für die weitere touristische Entwicklung - hinsichtlich der stetig wachsenden Bedeutung des Tourismus - eröffnet (Kapitel 7). Eine Zusammenfassung der Arbeit mit einem weiteren Ausblick rundet die Gesamtdarstellung ab (Kapitel 8).

1.4 Empirische Arbeitsmethodik

Zur Untersuchung der aktuellen Situation des Tourismus im Gebiet der Stadt Atten-dorn wurden im Zeitraum Juli bis November 2005 Besucherbefragungen durchgeführt. Ziel dieser Befragungen war zum einen, Erkenntnisse über das Profil der gegenwärtigen Touristen zu erhalten und zum anderen - aufgrund von geäußerten Wünschen - Konzepte zu entwickeln, die das Gebiet in ihrer Akzeptanz und Attraktivität weiter steigern können.

Da ein Interview die wohl bekannteste und gebräuchlichste Form der Befragung sein dürfte (vgl. ATTESLANDER 2003, S. 158) und „die wohl wichtigste Möglichkeit darstellt, die Wahrnehmung und Interpretation von Sachverhalten durch Individuen zu ermitteln“ (FRIEDRICHS 1985, S. 208, Hervorhebung im Original), erfolgten die Befragungen mit Hilfe eines Fragebogens ⁶ , der ein standardisiertes Interview darstellt. Das bedeutet, dass alle Frageformulierungen festgelegt waren, so dass eine

⁶ Vgl. Anhang 1, Seite I

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stark strukturierte Interviewsituation geschaffen wurde (vgl. ATTESLANDER 2003, S. 161f).

Die in der Mehrheit erfolgten geschlossenen Fragen mit teils Mehrfachantworten und die in der Minderheit formulierten offenen Fragen ⁷ sollten schließlich dazu dienen, eine höchstmögliche Vergleichbarkeit im Rahmen einer quantitativen und qualitativen Befragung zu ermöglichen.

Mit dem Ziel, einen möglichst großen Umfang an Interviewpartner zu gewinnen, wurden die Befragungen in einen mündlichen und schriftlichen Teil getrennt. Die mündliche Befragung erfolgte an ausgewählten Standorten mit mutmaßlich hoher touristischer Frequentierung, die schriftliche Befragung erfolgte durch Niederlegung von Fragebögen in 14 ausgesuchten Übernachtungsbetrieben (vgl. Abbildung 1 bzw. Tabelle 16 im Anhang 2). Diese Aufteilung beabsichtigte - neben einem größeren Umfang - die Durchmischung von Tages- und Übernachtungstouristen ⁸ , so dass bei der späteren Auswertung zusätzlich zwischen diesen beiden Formen unterschieden werden konnte.

Der Umfang der Befragung belief sich auf eine Anzahl von 227 Interviewpartnern, von denen 128 als Tagestouristen im Gebiet der Stadt Attendorn anwesend waren. Bei der Auswahl der Stichprobe wurde primär auf eine Geschlechterparität und eine ausgewogene Berücksichtigung aller Altersklassen geachtet, so dass es sich hier nicht um eine reine Zufallswahl handelt (vgl. ATTESLANDER 2003, S. 304ff). Die Motivation für dieses Vorgehen war ein möglichst hohes Maß an Repräsentativität zu gewährleisten und dadurch von einer angemessenen Ausgangsbasis für die spätere Entwicklung von Handlungsempfehlungen ausgehen zu können.

⁷ Präzise betrachtet besteht der Fragebogen aus 18 geschlossenen und zwölf offenen Fra-

gen, so dass ein Verhältnis von 3:2 vorhanden ist. Aufgrund des Anteils der offenen Fragen

beinhaltet die spätere Analyse zahlreiche qualitative Aspekte.

⁸ Die Rücklaufquote der Übernachtungsbetriebe (21 von 227 Bögen, d.h. neun Prozent) war

wider Erwarten äußerst gering, so dass auf diesen Anteil im Wesentlichen hätte verzichtet

werden können (vgl. ATTESLANDER 2003, S. 175).

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2 Grundlagen des Tourismus

Unter Tourismus ⁹ versteht man die „Gesamtheit der Beziehungen und Erscheinungen, die sich aus der Ortsveränderung und dem Aufenthalt von Personen ergeben, für die der Aufenthaltsorts weder hauptsächlicher und dauernder Wohn- noch Ar-beitsort ist“ (KASPER 1991, S.16). Wesentliche Elemente des Tourismus sind somit die ‚Push- und Pull-Faktoren’, die zur Motivation einer Reise ¹⁰ führen, ebenso wie die Distanzüberwindung an sich und jegliche Aktivitäten während des Aufenthaltes am Zielort.

2.1 Entstehung und Entwicklung des Tourismus

Distanzüberwindungen waren in der Menschheitsgeschichte schon immer von Bedeutung. Vor allem aus klimatischen, religiösen oder ökonomischen Gründen wurden seit dem Quartär neue Sieldungsgebiete durch den Menschen erschlossen bzw. bereits besiedelte Gebiete verdichtet oder verlassen. Diese Art der Migration lässt sich dem heutigen Verständnis von Tourismus jedoch nicht zuordnen. Die Motivation zum Reisen bestand bereits im Altertum: Sportlich motivierte ‚Touristen’ reisten zur Olympiade, die 770 v. Chr. begann, bildungsmotivierte Reisen führte Herodot im 5. Jhrd. v. Chr. durch, wobei er von Geschäftsreisen, Wallfahrten und Reisen zum Heilzweck berichtete.

Die durch das Römische Imperium geschaffenen Straßen förderten Handel- und Geschäftsreisen sowie den Kurverkehr, indem wohlhabende Römer im Sommer die stark erwärmten Städte verließen und ihre Zweitwohnung am Meer, an Seen oder im Gebirge aufsuchten (vgl. ZIMMERS 1995, S. 5ff). Mit dem Zusammenbruch des Römischen Imperiums ließ dieser erste ‚Fremdenverkehr’ nach. Im späteren Mittelalter wurde das Reisen zunehmend gefährlicher und geriet somit vorerst in Vergessenheit. Einzig Pilger-, Wall-, Entdecker- und Erobererfahrten kamen in dieser Zeit als Reisearten vor (vgl. OPASCHOWSKI 1996, S. 68).

⁹ Die Begriffe Tourismus und Fremdenverkehr werden synonym verstanden, wenngleich sich

in neuester Zeit der Begriff Tourismus in allen Belangen durchgesetzt hat.

¹⁰ Unter Reise wird in diesem Abschnitt eine zirkuläre Mobilität verstanden, bei welcher der

Reisende nach einer individuellen Zeit zu seinem Wohnort zurückkehrt.

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Erste Anfänge eines ‚modernen Tourismus’ treten mit dem Beginn der Neuzeit und im Laufe des 18. Jahrhunderts auf. ¹¹ In dieser Zeit förderte das Bildungsinteresse der jungen europäischen Adeligen die ‚Grand Tour’ zu den Fürstenhöfen und Kulturzentren, woraufhin nachkommend die Reisen zu den Heilbädern folgten. Das Bürgertum konnte erst viel später, insbesondere durch das Auftreten der industriellen Revolution und dem damit verbundenen Strukturwandel in West- und Mitteleuropa, diesen exklusiven Aktivitäten folgen (vgl. ZIMMERS 1995, S. 30ff). Zu dieser Zeit wurden zusätzlich die Schönheiten der Natur (Alpen, Meeresküsten) und das Land Italien als Destination entdeckt. Zeitgleich entwickelte sich an den Küsten Südenglands der erste Badetourismus. Zielgruppe waren zu dieser Zeit zunächst die Adeligen. Das aufstrebende Bürgertum folgte diesen Reisezielen jedoch schnell und bewirkte in Folge einen ersten Charakter von Massentourismus. Auf deutschem Gebiet wurde beispielsweise im Jahr 1793 in Mecklenburg das erste Seebad Doberan-Heiligendamm gegründet (vgl. ZIMMERS 1995, S. 44). Die in der industriellen Revolution erfundene Dampfmaschine bewirkte als Motor von Dampfschiffen und Eisenbahnen einen Wandel im Tourismus. Durch den Ausbau eines Schienennetzes war es von nun an möglich, zahlreiche Personen in relativ kurzer Zeit kostengünstig zu transportieren. Als Einleitung des Pauschaltourismus gilt die legendäre Sonderzugfahrt von Leicester nach Loughborough, die im Jahr 1841 von THOMAS COOK, einem englischen Baptistenprediger, für 570 Abstinenzler organisiert wurde (vgl. OPASCHOWSKI 2001, S. 36). Dieser Erfolg bewegte COOK dazu, weitere Reisen für das Klein- und mittlere Bürgertum durchzuführen. So plante er ab 1855 zusätzlich Auslandsreisen, wie z. B. zur Weltausstellung nach Paris. In Deutschland wurde diese Idee in kurzer Folgezeit aufgegriffen, so dass der Lehrer CARL RIESEL 1854 in Berlin das erste Reisebüro Deutschlands gründete. Dieses bediente jedoch - entgegen dem Konzept von COOK - zunächst das finanzkräftigere Publikum (vgl. ZIMMERS 1995, S. 52).

Die folgende Ausweitung des Eisenbahnnetzes ermöglichte der Ober- und Mittelklasse zunehmend das Reisen. Mit der Zunahme an zusammenhängenden arbeitsfreien Tagen erfolgte eine gewisse touristische Entwicklung entlang der Eisenbahnlinien. Impulse für die Expansion von arbeitsfreier Zeit wurden beispielsweise im ‚Zweiten Deutschen Reich’ durch das Reichsbeamtengesetz von 1873, durch das 1891 erlassene Verbot von sonn- und feiertäglicher Arbeit und dem kontinuierlich

¹¹ Für die große Mehrheit der Bevölkerung war das Reisen in dieser Zeit jedoch unmöglich,

da finanzielle Mittel fehlten, es keine konkrete Trennung von Arbeit und Freizeit gab und

generell verschiedene Restriktionen einen temporären Ortwechsel nicht zuließen.

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wachsenden Anteil von Arbeitern mit Urlaubsanspruch gegeben (vgl. KNEBEL 1960, S. 37).

Mit diesen Einflüssen konnte sich zunehmend der Mittelstand des Bürgertums in der Urlaubsform der Sommerfrische etablieren. Diese spezifisch deutsche Form der Urlaubsreise war ein Erholungs- und Sommeraufenthalt der Städter in den Alpen, den Mittelgebirgen oder an der See. Die meist im Verbund der Familie Reisenden bezogen vor Ort ein Bauern- oder das eigene Sommerhaus, sofern die finanziellen Mittel zur Verfügung standen. „Man kann gewisse Parallelen zum heutigen Tourismus im Bereich der ‚Ferien auf dem Bauernhof’ oder der Ferienwohnungen feststellen; Unterschiede werden sich aller Wahrscheinlichkeit nach vor allem in der Entfernung ergeben“ (ZIMMERS 1995, S. 47).

Einen tiefen Einschnitt in die Fremdenverkehrsentwicklung bewirkte der Erste Weltkrieg. Während des Krieges, und insbesondere seit der 1929 einsetzenden Weltwirtschaftskrise, konnten sich nur Fremdenverkehrsorte behaupten, welche vorrangig von der Oberschicht aufgesucht wurden.

Einen gesamtgesellschaftlich möglichen Tourismus erstrebte zielgerichtet die Frei-zeitorganisation ‚Nationalsozialistische Gemeinschaft Kraft durch Freude’ (KdF). Diese bot insbesondere der Arbeiterklasse ab 1934 einen staatlich organisierten Tourismus, indem sie mit äußerst kostengünstigen Angeboten ein Reisen für alle ermöglichte. Den Wunsch nach Reisen machte sich der Nationalsozialismus dadurch zunutze, indem er die Arbeitern mit Urlaub versorgte und somit die KdF-Organisation zum damalig größten Reiseveranstalter der Welt wurde (vgl. ZIMMERS 1995, S. 56). Mit dem Kriegsbeginn am 1. September 1939 ging die Ära der KdF-Reisen allerdings zu Ende, vorhandene Beförderungsfahrzeuge wurden in ihrer Funktion umgenutzt und es kam generell zu einer tiefen Zäsur in der Entwicklung des Fremdenverkehrs.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges und der Division des deutschen Gebietes entwickelte sich der Tourismus diesbezüglich unterschiedlich. ¹² Mithilfe des wirtschaftlichen Aufschwungs auf breiten Schichten der Bevölkerung, also der Entwicklung von Einkommen und der Arbeitszeit, trat eine starke, kontinuierliche Zunahme

¹² Fand in Westdeutschland die Wiederbelebung des Gesellschafts- und Individualtourismus

statt, so wurde der Fremdenverkehr in der DDR verstaatlicht, das heißt, das Erholungswe-sen wurde als ein Zweig der staatlichen Sozialversorgung gesehen (vgl. ZIMMERS 1995, S.

73ff).

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der Reiseintensität ein. ¹³ Als Impuls der ersten breiten Reisemöglichkeiten diente das so genannte ‚Wirtschaftswunder’, die damit verbundene Kaufkraft und letztlich die Anschaffungsmöglichkeit eines PKW. Die Straßen wurden erneuert und ausgebaut und damit bekam ab 1960 zunehmend der motorisierte und straßengebundene Individualreiseverkehr Vorrang, da er eine direkte (meist binnenländische) Anreise ermöglichte, eine Minderung der Reisekosten und mehr Unabhängigkeit bot. Die so genannten ‚Boomfaktoren des touristischen Aufschwungs’ in der Nachkriegszeit sind damit (vgl. NEUMANN 2005, S. 59f): Das touristische ‚Nachholbedürfnis’, die gesamtgesellschaftlichen ökonomischen Fortschritte, generelle Urbanisierungsprozesse, die Expansion des Jahresurlaubs, die Reduktion der Wochenarbeitszeit und die technologischen Entwicklungen im Transportwesen. Mit diesen Möglichkeiten folgte insbesondere in Ballungszentren der Wunsch nach ‚freier Natur’ und im Zuge der anhaltenden Verstädterung wurden Naherholungsziele, wie das Sauerland, sehr attraktiv (vgl. OPASCHOWSKI 2001, S. 11). Mobilität wurde zu einem Lebensprinzip und die Reise zu einem Stück Lebensqualität. Mit dem in den folgenden Jahren wachsenden Wohlstand wurden bisher kaum erreichte ausländische Ziele mehr und mehr attraktiv: Präferierte ein Teil der Urlauber kontinuierlich inländische Ziele, so wuchs der Anteil an Auslandsreisen, vornehmlich aus klimatischen Gründen motiviert, ständig weiter. Zu den ersten ausländischen Zielen gehörten Österreich, Italien und die Schweiz (vgl. ZIMMERS 1995, S. 65). Mit dem verstärkt aufkommenden Flugverkehr Mitte der 1960er Jahre beschleunigte sich diese Entwicklung: Da der PKW in seinen ‚Erfolgsjahren’ nur begrenzte Ziele zuließ, entwickelten sich luftgebundene Verkehrsmittel (Charterflüge) stetig fort und verzeichneten in den letzten drei Dekaden des 20. Jahrhunderts ein starkes Wachstum (vgl. ZIMMERS 1995, S. 66f). Allein zwischen den Jahren 1964 und 1991 verneunfachte sich der Anteil des Flugzeugs als Verkehrsmittel der Haupturlaubsreise von drei auf 27 Prozent (vgl. WOHLMANN 1993, S. 14). Die damit verbundene Verkürzung der An- und Abreisezeit bewirkte eine Expansion des Auslandstourismus

¹³ Beispielsweise reduzierte sich in der BRD zwischen 1950 und 1982 die jährliche Arbeits-

zeit von durchschnittlich 2350 auf 1900 Stunden und die Motorisierung verfünfzigfachte sich

von 0,5 Mio. auf 24 Mio. PKW (vgl. HAMELE 1990, S. 588). Die durchschnittlichen Jahresur-

laubstage vermehrten sich von 12 im Jahr 1950 auf 31 Tage im Jahr 1990 (vgl. AGRICOLA

1990, S. 71).

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bezüglich weit entfernter Destinationen. Einen wesentlichen Beitrag hierzu lieferten Pauschalangebote, die von immer mehr Reisebüros offeriert wurden. Mit dieser Entwicklung verstärkte sich zunehmend die wirtschaftliche Bedeutung des Fremdenverkehrs.

Im Rückblick gesehen ist somit der Tourismus für die BRD innerhalb von vier Jahrzehnten zu einem Massenphänomen geworden. Im aktuellen Kontext der ‚Billigflieger’ zeigt sich, dass das Fliegen immer kostengünstiger wurde und wird (vgl. OPA- SCHOWSKI 2001,S. 148). Ähnliche Impulse dürfte der neue Airbus A 380 erreichen, der mit seinen bis zu 800 Flugpassagieren eine neue Ära der Luftfahrt und damit für den weltweiten Tourismus einleiten könnte. Damit stand und steht der Deutschland-Tourismus nach BECKER unter einem zunehmenden internationalen Konkurrenzdruck und der Verdrängungswettbewerb zwischen dem Inlands- und Auslandsreisemarkt wird zunehmend schärfer (vgl. BECKER 1998, S. 532). Ein Grund hierfür wird in der klimatisch bedingten ‚Saisonalität’ deutscher Urlaubsdestinationen gesehen (vgl. NEUMANN 2005, S. 129).

Bezüglich der Tourismusentwicklung nach der bundesdeutschen Wiedervereinigung berichtet ZIMMERS von einem ‚Schnuppertourismus’, den es nach der Wende im Ost- und Westteil des Landes gab (vgl. ZIMMERS 1995, S. 80). Gerade für die ostdeutschen Bürger bestand in der globalen Reisezielöffnung die Möglichkeit, bisher unerreichbare Ziele besuchen zu können. Mit einem kurzzeitigen inländischen Aufschwung vollzog sich in den transformativen Jahren der Anpassung an die soziale Marktwirtschaft eine neue ökonomische Rahmenbedingung, die letztlich zu einer dem ‚Westen’ angepassten Tourismuswirtschaft und deren Organisationsstruktur auf der Bundesebene führte (vgl. NEUMANN 2005, S. 125ff). KREMB stellte 2004 fest, dass der Tourismus nach wie vor eine Wachstumsbranche und ein raumprägender und -verändernder Faktor ersten Ranges ist (vgl. KREMB 2004, S. 4). Damit zeigt sich die Bedeutung, die der globale Tourismus mit seiner Dynamik in ökonomischer und Physiognomie verändernder Hinsicht einnimmt. In Deutschland selbst nimmt der Tourismus als Wirtschaftsbranche einen ähnlich hohen Stellenwert ein: Im Jahr 2004 lag „die Gesamtzahl der Beschäftigten in den unmittelbar und mittelbar dem Tourismus zugeordneten Bereichen (...) inklusive Teil- und Saisonarbeitskräften (...) bei rund 2,8 Millionen. Der Anteil der vom Tourismus abhängigen Arbeitsplätze an der Gesamtbeschäftigung in Deutschland lag

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bei 8 Prozent. (...) Im Tourismus wurde ein Gesamtumsatz in Höhe von rund 140 Milliarden Euro erzielt“ (DTV 2005, S. 3).

Beliebtestes Bundesland im Jahr 2004 war mit 73,7 Mio. Übernachtungen Bayern und wichtigstes Quellland für den ausländischen Tourismus in Deutschland die Nie-derlande mit acht Millionen Übernachtungen (vgl. DZT 2004, S.14). Die größte Tourismusintensität konnte das Land Mecklenburg-Vorpommern mit 14.134 Übernachtungen je 1000 Einwohner vorweisen (vgl. DTV 2005, S. 6ff). Nach Angabe des STATISTISCHEN BUNDESAMTES lässt sich das Reiseverhalten der Deutschen im Jahr 2002 (bei privaten Reisen mit mindestens vier Übernachtungen) wie folgt skizzieren: Von den knapp 110 Mio. erfassten Reisen wird als Hauptverkehrsmittel der PKW mit 60,3 Mio. Reisen am häufigsten genutzt. Das Inland steht hierbei als Reiseziel in etwa gleichem Verhältnis zum Ausland. Eine deutlich andere Relation weist diesbezüglich das Flugzeug als Hauptverkehrsmittel auf. Von den 27,9 Mio. erfassten Flugreisen hatten nur 1,1 Prozent das Inland als Reiseziel. Insgesamt bildet mit 69,3 Mio. Reisen (63 %) die Gruppe der deutschen Individualtouristen den Schwerpunkt der 110 Mio. erfassten Reisen (vgl. KREMB 2004, S. 6). Für die künftige Tourismusentwicklung und damit eine Stärkung des Deutschland-Tourismus sieht NEUMANN Perspektiven in der Qualitätsorientierung und der Profilierung (vgl. NEUMANN 2005, S. 137ff). Einen Trend zu Events stellt Opaschowski heraus: „An der Schwelle zum neuen Jahrtausend ist Erlebnistourismus angesagt. Auf ‚Events’ kann der deutsche Fremdenverkehr nicht mehr verzichten“ (OPASCHOWSKI 2001, S. 150). Beispielhaft nennt er hierfür die großräumige Inszenierung von Paradiesen, die er mithilfe der Themenparks Disney-World in den USA und Paris als ‚Disneyfizierung’ umschreibt: „Disneyfizierung im Tourismus erscheint unaufhaltsam“ (vgl. OPASCHOWSKI 2001, S. 155).

Bezüglich der zahlreich diskutierten demographischen Entwicklung Deutschlands und der damit verbundenen ‚Überalterung’, verweist NEUMANN auf den Wachs-tumsmotor der Generation 50+ im Tourismus (vgl. NEUMANN 2005, S. 148). Beispielsweise hat sich die Reiseintensität der Gruppe reisender Senioren seit 1972 um mehr als 80 Prozent erhöht (vgl. GASSER 2006, S.14). Der in dieser Altersklasse zunehmende Anteil an Menschen mit Behinderung erfordert zudem eine Einbindung barrierefreier Rahmenbedingungen in den Tourismus. Mit dieser Berücksichtigung wird ein ökonomischer und nachhaltiger Effekt erwartet, der zu einer allgemeinen

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Steigerung der Lebensqualität aller Menschen führt (vgl. NEUMANN u. REUBER 2004, S. 77).

Neben den Perspektiven für eine zukünftige Entwicklung des Tourismus wurden in der Vergangenheit zahlreiche Trends - z. B. die Zunahme an Kurzreisen bis zu fünf Tage - festgestellt. Insgesamt fasst KREMB acht aktuelle Tourismustrends zusammen (vgl. KREMB 2004, S. 7f): Trend zur Vielfalt, Trend zur Ferne, Trend zur Region, Trend zur Aktivität, Trend zu künstlichen Welten, Trend zu Events, Trend zum sanften Tourismus und Trend zum Ökotourismus.

NEUMANN beschreibt in ihrem Ausblick bis 2010 dagegen die Megatrends Differenzierung und Polarisierung im Tourismus (vgl. NEUMANN 2005, S. 148). Einen zusätzlichen ökonomischen Impuls für den Tourismus in Deutschland stellt die in diesem Jahr die stattfindende FIFA ¹⁴ Fußballweltmeisterschaft dar, in der sich zeigen wird, inwiefern sich die Republik positiv positionieren und somit ein nachhaltiges Interesse an Reisen nach Deutschland forcieren kann. Nach Schätzungen der Deutschen Zentrale für Tourismus werden ca. eine Million ausländische Gäste für dieses Großereignis in das Austragungsland kommen (vgl. DOSTERT 2006, S. 22). Trotz der wachsenden ökonomischen Einflussgröße des Tourismus zeigten die letzten Jahre, dass der Tourismussektor durchaus krisenempfindlich ist, jedoch nur kurzzeitig darauf reagiert. Das meint, dass Umsatzrückgänge meist von kurzer Dauer sind. Politisch bedingte Unruhen (z. B. der 11. September 2001) oder Naturkatastrophen wie beispielhaft der Tsunami 2004 in Südostasien bedingten nicht eine Stornierung, sondern eine Änderung der Destination. Damit ist der Tourismus ein stabiler Wirtschaftszweig, verhilft insgesamt zum nachhaltigen Wachstum und dient als Konjunkturmotor (vgl. O. A. 2006b, S. 12).

¹⁴ Die Fédération Internationale de Football Association wurde am 21. Mai 1904 in Paris

gegründet und hat seit 1932 ihren Sitz in Zürich. Sie ist der zentrale Veranstalter und Orga-

nisator der Weltmeisterschaft.

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2.2 Geographie der Freizeit und des Tourismus - Vom ‚Sanften Tourismus’ zur

Nachhaltigkeit des Tourismus

Die Geographie der Freizeit und des Tourismus zählt mit ihrem Interesse an den raumbezogenen Dimensionen von Freizeit und Tourismus zu den jüngeren Teildisziplinen der Anthropogeographie, welche seit den 1960er Jahren ihre Eigenständigkeit entwickelte (vgl. HOPFINGER 2003, S. 1). Der Tourismus ist hierbei unter der Freizeit subsumiert, auch wenn beide in zeitlicher Progression immer stärker mitein-ander verwoben sind.

Mit seiner Projektion der Theorie der zentralen Orte auf den Fremdenverkehr gelang CHRISTALLER 1955 die Einführung einer ersten standorttheoretischen Betrachtungsweise in die Fremdenverkehrsgeographie. Somit gilt CHRISTALLER als ein „Vorreiter ¹⁵ der raumwissenschaftlich-nomologisch-exakten Freizeit- und Tourismusgeographie“ (HOPFINGER 2003, S. 4).

Vor dem Hintergrund zunehmender Kritik an der länderkundlich-deskriptiv und physiognomisch ausgerichteten Fremdenverkehrsgeographie und unter dem Einfluss der Umwälzungen innerhalb des Gesamtfachs, die beim Geographentag in Kiel 1969 in fundamentalen Kontroversen kulminieren, schlägt auch die Freizeit- und Tourismusgeographie den - nicht umstrittenen - Weg zu einer methodisch modernen Erfahrungswissenschaft ein, die sich im Kern als nomologische Raumwissenschaft positioniert (HOPFINGER 2003, S. 3). Der in der Folgezeit versuchte Aufbau einer Theorie des Tourismus wurde mit zahlreichen Modellen ¹⁶ unterstützt, so dass raumwissenschaftlich-theoretische Erklärungsansätze für die Freizeit- und Tourismusgeographie einen hohen heuristischen Wert haben. Da in dieser Theorie der Mensch als handelndes Subjekt keine entscheidende Rolle zugewiesen bekam, plädierte BARTELS 1968 dafür, das Fach vor

¹⁵ Der Vollständigkeit halber sei an dieser Stelle erwähnt, dass SPUTZ 1919 in seinen de-

skriptiven Arbeiten als einer der ersten die Wechselbeziehungen zwischen dem Fremden-verkehr und dem Raum aufgriff. Grundlegende Impulse für die Fremdenverkehrsgeographie

setzte POSER im Jahr 1939, in dem er eine geographische Studie über den Fremdenverkehr

im Riesengebirge verfasste und sich „systematisch mit der Erforschung des Tourismus“

(WOLF U. JURCZEK 1986, S. 11) auseinandersetzte.

¹⁶ Beispielhaft seien hier das von PEARCE 1979 veröffentlichte idealtypische Standortmodell

für den internationalen Tourismus oder das von BUTLER 1980 publizierte Schema zur Ent-

wicklung von Destinationen genannt (vgl. PEARCE 1979, S. 263 und BUTLER 1980, S. 7).

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allem als handlungszentrierte Sozialwissenschaft zu betreiben. Kurze Zeit darauf erfolgte mit der Neukonzeption der Sozialgeographie durch die so genannte ‚Münchner Schule’, der es erstmals in der Disziplingeschichte gelingt, den Menschen als Individuum mit in das Gedankengebäude des Faches zu integrieren, die Ausweisung von Daseinsgrundfunktionen.

Mit der Ausgliederung der Funktion ‚sich erholen’ und der Verknüpfung mit den raumbezogenen Aktivitäten sozialer Gruppen, verhalf dieser Neuansatz der Freizeit-und Tourismusgeographie zu kräftigen Impulsen, neuen Fragestellungen und Methoden. Im Folgenden führte RUPPERT die „Geographie des Freizeitverhaltens“ in die fachliche Diskussion ein, die aufgrund der folgenden fachwissenschaftlichen Kritik von WOLF und JURCZEK weiter differenziert wurde (vgl. WOLF u. JURCZEK 1986, S. 10). Auf einen bisherigen Nenner führte letztlich der Begriff ‚Geographie der Freizeit und des Tourismus’.

Mit dem sich ab den 1960er Jahren rasant entwickelnden Sektor der Freizeit und des Tourismus, und des dazu führenden Begriffs des Massentourismus und seinen negativen Folgen, wurde frühzeitig erkannt, dass sich die Sichtweise innerhalb des Faches verändern musste. Ein kritisches Hinterfragen tourismus- und raumbezogener Auswirkungen löste auch innerhalb der Freizeit- und Tourismusgeographie eine Diskussion aus, die sich zunächst auf die negativen umweltbezogenen Aspekte konzentrierte (vgl. KRIPPENDORF 1975). Auf die 1980 in GEO veröffentlichten Thesen zum ‚sanften und harten Reisen’ von JUNGK ¹⁷ folgte die Etablierung des Begriffs ‚Sanfter Tourismus’, so dass zwei Jahre nach der Begriffsbildung des ‚Sanften Reisen’ der Fremdenverkehrsforscher JOST KRIPPENDORF den Begriff in die programmatische Formel ‚Sanfter Tourismus’ verwandelte, bei der er mithilfe einer Gegenüberstellung die Eigenschaften des ‚Harten und Sanften Tourismus’ formulierte (vgl. OPASCHOWSKI 2001, S. 42).

KLEMM fasst dieses Bestreben wie folgt zusammen: „Tourismusangebot undnachfrage müssen sich gleichermaßen ändern, damit die Natur, das wichtigste Grundkapital der touristischen Entwicklung, nicht zerstört wird, die Kultur einer Zielregion erhalten bleibt, die soziale und ökonomische Lebensqualität der Bereisten

¹⁷ Der Futurologe ROBERT JUNGK eröffnete neue Sichtweisen, in dem er mithilfe eines Ver-

gleichs die Charakteristika von ‚hartem Reisen’ und ‚sanftem Reisen’ formulierte. In diesem

Vergleich bezog er, neben den ökologischen, die sozialen Auswirkungen des Tourismus-booms mit ein (vgl. JUNGK 1980, S. 155f).

23

verbessert, gleichzeitig aber auch den Bedürfnissen der Touristen entsprochen wird“ (KLEMM 1993, S. 65).

Seit den 1980er Jahren und damit seit der Veröffentlichung des Berichts der Weltkommission für Umwelt und Entwicklung (Brundtland-Bericht 1987) ist der Begriff ‚sustainable development’ bzw. ‚nachhaltige Entwicklung’ als Leitbild zukünftiger weltweiter Entwicklung im Gespräch. „Im Zentrum der nachhaltigen Entwicklung steht die Generationenverträglichkeit“ ¹⁸ (DTV 1998, S. 3). Durch dieses neue Leitbild fand ein Abschied vom ‚Sanften Tourismus’ statt, der durch die Konferenz in Rio de Janeiro 1992 (‚Agenda 21’) verstärkt wurde (vgl. HEINEBERG 1998, S. 11). Die nachhaltige Entwicklung mit Tourismus durch Leitung der Politik ¹⁹ befreit sich der kurzzeitig gefassten Nischenpolitik des ‚Sanften Tourismus’, so dass eine Wirtschaftlichkeit stärker berücksichtigt und eine generelle Umorientierung der Tourismuspolitik angesteuert wird. Mit der Nachhaltigkeit kommt damit der zeitliche Weitblick, die Berücksichtigung räumlicher Verflechtungen sowie die stringente vernetzte Sicht der drei Dimensionen ‚Ökologie’, ‚Ökonomie’ und ‚Gesellschaft’ mit ins Spiel. Bis Ende der 1990er Jahre beschäftigt sich das Fach intensiv mit der nachhaltigen regionalen Entwicklung, in welcher der integrierte Tourismus z. B. die endogenen Potentiale schonend nutzen soll. Damit werden die größten Realisierungschancen eines umweltschonenden Tourismus in Form einer nachhaltigen Regionalentwicklung mit Tourismus gesehen: Tourismus als regionaler Entwicklungsfaktor. In Anlehnung an das sektorübergreifende Leitbild der nachhaltigen Entwicklung der Umweltkonferenz von Rio 1992, lassen sich unabhängig von regionalen Besonderheiten, folgende drei Nachhaltigkeitskriterien für den Tourismus ableiten (vgl. HEI- NEBERG 1998,S. 18ff):

¹⁸ Diese Art ‚Generationenvertrag’ hat das Ziel, die heutigen Belastungen von Luft, Klima,

Wasser, Boden, Flora und Fauna zu reduzieren und den Ressourcenverbrauch zu vermin-

dern, also eine dauerhafte und umweltgerechte Entwicklung zu festigen.

¹⁹ Im Jahr 1994 erklärte die Bundesregierung das Prinzip der Nachhaltigkeit zum Staatsziel

und vier Jahre später wurde das Raumordnungsgesetz novelliert und die nachhaltige Ent-

wicklung zum zentralen Leitbild erklärt. Wesentliches Merkmal dieser dem Nachhaltigkeits-prinzip verpflichteten Flächenhaushaltspolitik ist die deutliche Reduzierung der Flächeninan-spruchnahme, insbesondere die Verringerung des Freiraumverbrauchs und der Bodenver-

siegelung.

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1. Ökonomische Nachhaltigkeit:

Stärkung der Wirtschaft durch Nutzung regionaler Ressourcen (z. B. durch Produkte der Landwirtschaft, Handwerk etc.),

Minderung ökonomisch bedingter Belastungen und Schäden ökologischer Art, Verringerung des tourismusbedingten Verkehrsaufkommens und Verlagerung auf emissionsärmere Verkehrsmittel. 2. Ökologische Nachhaltigkeit: Naturverträgliche Freizeitangebote,

Sensibilisierung der Anbieter und Nachfrager hinsichtlich der Natur, Umweltmanagement in touristischen Betrieben und Kooperation mit dem ÖPNV für die Gäste (Minderung des mobilisierten Individualverkehrs [MIV] vor Ort, der ‚Flächenversiegelung’ bei Neubauten, Lärmschutz, Gewässerschutz und Erhaltung der rezenten biologischen Vielfalt) und

Erhaltung des natürlichen Potentials als Voraussetzung für den Tourismus. 3. Sozio-kulturelle Nachhaltigkeit:

Wahrung des sozialen und kulturellen Gefüges der autochthonen Bevölkerung, didaktisch respektvolle Vermittlung kultureller Bräuche oder Besonderheiten und Integration des Tourismus in die Kultur und nicht umgekehrt. Nachhaltiger Tourismus beschreibt somit Mindeststandards auf drei touristischen Wirkungsdimensionen, die jede Form von Fremdenverkehr erfüllen sollte. „Wenn es gelingt, die ökonomischen, ökologischen und sozialen Möglichkeiten des Tourismus als Chance für Natur und Kultur besser zu nutzen, dann hat der Tourismus eine dauerhafte Zukunft, d. h. Tourismus mit Zukunft ist keine Illusion“ (OPA- SCHOWSKI 2001,S. 28).

Hinsichtlich umweltfreundlicher Urlaubsangebote gibt es in der Tourismusbranche bis heute keine einheitlichen Auffassungen. Das heißt, dass Umweltgütesiegel zahlreich diskutiert und verteilt wurden (vgl. OPASCHOWSKI 2001, S. 47). Beispielhaft seien folgende Öko-Gütesiegel erwähnt: Der ‚Grüner Koffer’ vom Verein ‚Ökologischer Tourismus in Europa’

die ‚Blaue Europa Flagge’ von der ‚Deutschen Gesellschaft für Umwelterziehung’ (vgl. MERKEL 1997, S. 182) und die ‚Blaue Schwalbe’ von ‚Verträglich Reisen (International)’. SPITTLER fordert 1999 bereits ein bundesweit einheitliches Umweltgütesiegel, um der stetig wachsenden Zahl der Umweltauszeichnungen entgegenzusteuern und somit eine Transparenz für den Reisenden zu gewährleisten (vgl. SPITTLER 1999, S. 72).

Ökologische Kritik fasst OPASCHOWSKI durch die sieben Umweltsünden des Tourismus zusammen (vgl. OPASCHOWSKI 2001, S. 58): Landschaftszerstörung, Landschaftszersiedlung, Landschaftsverschmutzung, Luftverschmutzung, Pflanzengefährdung, Tiergefährdung und Wasserverschmutzung.

Zusammengefaßt kann man sagen, dass bis Mitte der 70er Jahre Landschaftsbewertungsverfahren im Mittelpunkt der fremdenverkehrsgeographischen Forschung standen. Seit den 80er Jahren wurde sie zunächst von der Forschung in der sanften und umweltschonenden und später in der heutigen nachhaltigen Tourismusentwicklung abgelöst (ZIMMERS 1995, S. 96).

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3 Natur- und kulturräumliche Grundlagen der Stadt Attendorn im Südsauer-land

Das Sauerland als zentrale Region im Westen Deutschlands stellt durch seine naturräumlichen Faktoren ein typisches Mittelgebirge dar. Auch wenn es geographisch weder natur- noch kulturräumlich eine Einheit bildet, so deckt sich diese Region im engeren Sinne mit dem Einzugsbereich der Ruhr. ²⁰ Als „Land der 1000 Berge“ (vgl. BECKER 1989, S. 9) bekannt, stellt der nordöstliche Teil des Rheinischen Schiefergebirges auch die höchsten Erhebungen von NRW mit dem Langenberg (843 m ü. NN) und dem bekannteren Kahlen Asten (841 m ü. NN) bereit. Dieser naturräumliche Ausschnitt des Rheinischen Schiefergebirges wird durch seine Berg- und Hügelketten mit weiten und engen Tälern, respektive der Hoch- und Tiefebenen, gegliedert. „Das durchschnittlich 350-450 m hohe Mittelgebirge besteht insgesamt aus paläozoischen Gesteinen des Devons und Karbon“ (MAYR u. TEMLITZ 2006, S. 5) und ist somit ein sehr altes Gebirge. Der Landschaftsname Sauerland geht auf den ursprünglichen Begriff ‚Suderland’ zurück, aus dem sich die Namensform ‚Su(e)rland’ und schließlich die heutige Bezeichnung entwickelte. ²¹ Die Bedeutung dieses Namens ist ‚Südliches Land’. Neben den stark bewaldeten Bergen und den zahlreichen und meist tiefen, wasserdurchströmten Wiesentälern, ist das Sauerland durch seinen kulturhistorischen Reichtum an Burgen, Schlössern, Kirchen und den typischen schwarz-weißen Fachwerkhäusern mit ihren grau-farbenden Schieferdächern geprägt.

Das Südsauerland liegt zwischen dem Hochsauerland im Osten, der Region Sieger-land-Wittgenstein im Süden und Osten, dem Bergischen Land im Westen und dem Märkischen Sauerland im Norden. Damit liegt es „mitten in der Bundesrepublik Deutschland“ (HENSELING 1998b, S. 93). Dieser Bereich weist Höhenunterschiede zwischen 224 m ü. NN in der Flussniederung der Lenne bei Rönkhausen und 758 m ü. NN im Osten auf der Höhe des Härdler auf (vgl. LDS 1999, S. 5). Drei Bereiche sind im Südsauerland zu unterscheiden: Das auf über 600 m ansteigende Bilsteiner Bergland im Osten, die sich bis in das Frettertal erstreckenden Kalk-Doppelsenken

²⁰ „Im erweiterten geographischen Sprachgebrauch wird das gesamte Südergebirge/ Süder-

bergland/ Bergisch-Sauerländisches Gebirge mit dem Sieger- und Wittgensteiner Land, in

der Regel aber ohne das Bergische Land als Sauerland bezeichnet“ (BECKER 1989, S. 14).

²¹ Die Bezeichnung Suderland ist bereits im Mittelalter nachzuweisen, worauf in chronologi-

scher Folge die niederdeutsche Bezeichnung Suerland folgte. Durch die Verhochdeutschung

dieses Begriffs entstand „spätestens gegen Ende des 16. Jhrds. die Bezeichnung Sauer-

land“ (BECKER 1989, S. 1).

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um Attendorn und Elspe im Norden und das kaum über 500 m aufragende Hügel-land im Südwesten um Wenden und Drolshagen. Eingebettet in diese Landschaft sind die drei Naturparks Homert-, Ebbe- und Rothaargebirge, die zusammen ca. 90 % der Kreisfläche bedecken.

Wichtige Flusssysteme des Kreises sind die Bigge und die Lenne (vgl. LDS 1999, S. 37). Der Kreis Olpe ist mit dem Siegerland und Wittgenstein der südlichste Zipfel Westfalens und zugleich Grenzgebiet nach Hessen und Rheinland-Pfalz.

3.1 Naturräumliche Faktoren

Die Natur - oder präziser - die naturräumliche Ausstattung (Lage, Klima, Vegetation, Gewässerflächen etc.) eines Gebietes ist eines der wichtigsten Potentiale für die touristische Attraktivität und damit für den Tourismus selbst (vgl. Kapitel 6.4.4 und 6.7.1). Im Folgenden soll daher eine Skizze der naturräumlichen Faktoren der Stadt Attendorn als Gebiet des Südsauerlandes erarbeitet werden.

3.1.1 Naturräumliche Einordnung des Untersuchungsgebietes

Als ein Teil des südlichen Sauerlandes, der einzigen hochmontanen Landschaft in Westfalen, stellt das Gebiet der Stadt Attendorn einen Ausschnitt eines typischen Mittelgebirges dar.

Das Untersuchungsgebiet befindet sich zwischen den Antiklinalen des nördlichen Ebbegebirges und des südlichen Rothaargebirges. Innerhalb dieser Sättel ist die waldfreie Doppelsenke von Attendorn und Helden eingeschaltet. Getrennt wird diese durch den bewaldeten Höhenzug des Dünscheder Sattels. Im Norden des Dünscheder Sattels befindet sich das breite Biggetal, in welchem der Sieldungsschwerpunkt des Stadtgebietes von Attendorn (‚Attendorn-Stadt’) liegt (vgl. WEBER u. KRA- JEWSKI 1998b,S. 37). Das dem Stadtgebiet zugehörige Repetal liegt südlich dieses Sattels mit den für den Tourismus bedeutsamen Ortschaften Helden und Niederhelden. Attendorns Höhen erstrecken sich von 240 m ü. NN bei Borghausen im Repetal bis auf 636 m ü. NN. am hohen Rüenhardt im Ebbegebirge, so dass das Stadtgebiet generell auf einer Höhe zwischen 100 und 300 m liegt (vgl. FEIGE u. BECKS 1981, S. 21).

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Das Sauerland als Teil des rheinischen Schiefergebirges gehört zur feuchttemperierten subatlantischen Klimaregion, wobei der Kreis Olpe durch ein abgestuftes Höhenklima gekennzeichnet ist. Westwinde mit hygrischer Fülle vom Atlantik dominieren (vgl. RINGLEB u. RINGLEB 1989, S. 19). Generelle Klimamerkmale des Ostflügels des Rheinischen Schiefergebirges sind hohe Niederschläge, niedrige Temperaturen im Jahresmittel und eine hohe Luftfeuchtigkeit. Dass sich diese Merkmale innerhalb des Süderberglandes, so auch im Südsauerland, zum Teil erheblich unterschieden, ist bemerkenswert. Die Sommer sind relativ kurz und kühl, dafür bieten Herbst und Frühjahr eine milde, stabile Witterung.

Die im Jahresmittel hohen Niederschlagsmengen verteilen sich lokal sehr unterschiedlich. Die Angaben für das Gebiet der Stadt Attendorn variieren dabei zwischen 800 bis 1.200 mm pro Jahr (mit einem Sommermaximum) (vgl. FEIGE u. BECKS 1981, S. 21, RINGLEB u. RINGLEB 1989, S. 27 und WEBER u. KRAJEWSKI 1998b, S. 39). Noch stärker differieren die Niederschlagsmengen des Sauerlands in ganzheitlicher Sicht: Die mittlere jährliche Niederschlagsmenge beträgt im Rothaargebirge 1400 mm und im Ebbegebirge 1300 mm. Diese Menge sinkt mit der Seehöhe lokaler Messstationen in der Attendorn-Elsper Doppelmulde auf etwas weniger als 1000 mm N im Ort Elspe, welches als Föhn-Effekt zu deuten ist (vgl. RINGLEB u. RINGLEB 1989, S. 27).

Liegt die jährliche Durchschnittstemperatur im Sauerland bei 6° C, so ist sie in der Attendorn-Elsper Doppelmulde dagegen mehr als ein Kelvin höher. In der Zeit von Juni bis Juli beträgt dieser Abstand durchschnittlich sogar zwei Kelvin, wobei das Sauerland eine Temperatur von 13° C und die Doppelmulde 15° C aufweist (vgl. WEBER u. KRAJEWSKI 1998b, S. 40). Vom Juni bis zum September ist diese Witterung touristisch attraktiv, wobei ca. 90 mm Niederschlag pro Monat fällt. Damit zeigt sich, dass die Klimasituation in Attendorn aufgrund geringerer Niederschläge und höherer Temperaturen günstiger im Vergleich zum Umland ist. Das bioklimatische Angebot Attendorns spielt für den Tourismus eine weitere wichtige Rolle und ist als Reiz- und Schonklima einzustufen. Die bioklimatischen Wertstufen variieren damit zwischen 4 (reizmild) bis 3 (reizschwach) (vgl. SCHÜTTLER 1989, S. 260). Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Angebot an ‚frischer Luft’ und Ruhe, das aufgrund des hohen Waldflächenanteils für das Sauerland charakteristisch ist.

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3.1.2 Landschaftsgenese, regionale Geomorphologie und Geologie

Das Sauerland umfasst den am weitesten nach Norden vorgreifenden Flügel des Rheinischen Schiefergebirges, einem variskischen Faltengebirge (Verlauf: Südwest - Nordost), welches ein Rumpfgebirge paläozoischen ²² Ursprungs ist. Das rezente Relief wird somit von Isohypsen geprägt, die in den variskischen Faltungsphasen geformt wurden. Auf Grund des Alters und den wirkenden Erosionskräften entwickelte sich das Bild eines gehobenen und tief zertalten Hochflächenblocks (vgl. NICKE 1989, S. 33). Mit dem Langenberg (843 m ü. NN) und dem Kahlen Asten (841 m ü. NN) besitzt das Sauerland und damit das Land NRW die höchsten Erhebungen.

Am Anfang der Landschaftsgeschichte akkumulierten sich in der Mitte des Erdaltertums Sedimente auf dem Grund eines Meeres, welches das heutige Gebiet einst überflutete. Mit der post-temporären Diagenese entstanden Steinformationen, in welchen teilweise auch Massenkalkvorkommen integriert sind. Diese sind auf ein zeitweise herrschendes, submarines Korallenriff zurückzuführen (vgl. SCHÜTTLER 1989, S. 253).

Mit dem Ende der Karbonzeit setzte die variskische Gebirgsbildung ein, in welcher alle bisher abgelagerten Schichten gefaltet, gegeneinander verschoben und über den Meeresspiegel angehoben wurden (vgl. WEBER u. KRAJEWSKI 1998b, S. 38). Durch die folgende Denudation und Erosion kam es zur Ausbildung einer Rumpffläche, die zu späterem Zeitpunkt erneut unter den Meeresspiegel sank. Durch den wiederkehrenden endogenen Prozess der Anhebung des gesamten rheinischen Schiefergebirges während des Tertiärs setzten erneut die exogenen Abtragungskräfte ein. Das Rumpfgebirge wurde mehr und mehr der Fluvialerosion ausgesetzt, welche eine immer tiefer werdende Zertalung zur Folge hatte. Mit dem heutigen Begriff ‚Land der 1000 Berge’ schließt sich der Umstand, dass weniger verwitterungs-resistente Gesteine (Tonsteine, Mergel etc.) stärker erodiert wurden als jene, die stärker verwitterungs-resistent (Grauwacke, Sandsteine etc.) waren, so dass sich die alte(n) Rumpffläche(n) bis auf kleine Residuen auflösten.

²² Das Zeitalter des Paläozoikums (Erdaltertum) dauerte von der Formation des Kambriums

ca. 600 Mio. J.v.h., bis zum Perm ca. 270 Mio. J.v.h..

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Die heute vorhandenen tiefen und steilwandigen Sohlentäler sind Folge einer tiefgründigen Erosion, die erst mit dem Beginn des postglazialen Holozäns im Quartär wirksam wurden.

Im Zuge der lang andauernden Orogenese entstanden lokal unterschiedlich starke Aufbiegungen (Sättel und Mulden), so dass sich im Rothaarbereich und im Gebiet der Ebbe-Homert-Gebirgsschwelle relativ große Aufbiegungen des variskischen Gebirgskörpern befinden. Diese als Müsener Sattel und Ebbesattel bezeichneten Aufbiegungen schließen die in sich noch einmal längst gefaltete Attendorn-Elsper Doppelmulde ein. Diese wurde durch orogenetisch entstehende Presskräfte weiter durchgefaltet, so dass eine Schar kleinerer und kleinster Falten entstand. Innerhalb dieser Mulde befinden sich nördlich der morphologische Senkenzug Attendorn-Fretter und südlich der Senkenzug Helden-Elspe. Der variskische Verlauf der Kalksenken verläuft typisch Südwest nach Nordost. Der Massenkalk der Attendorner-Elsper Doppelmulde ist der Überrest eines Korallenriffs, welches vor ca. 370 Millionen Jahren entstand, als das Sauerland im Mitteldevon von einem tropisch-warmen Meer überflutet war. Bedingt durch Lösungsverwitterungen weist das Südsauerland heute lokal Karstformen wie Dolinen, Trockentäler, Karstquellen und Höhlen auf (vgl. Karte im Anhang 4, S. VII).

Das Südsauerland liegt in einer im Schnitt unter 400 m ü. NN befindlichen und 25 km breiten Muldenzone, die zwischen dem Ebbesattel im Norden (600 m ü. NN) und dem Siegerländer Sattel im Süden (700 m ü. NN) gelegen ist. Diese Sättel, die den Kreis Olpe im Norden und Süden begrenzen, stellen gleichzeitig die größten Höhen innerhalb dieses Kreises dar. Des Kreises höchster Punkt mit 756 m ist der Härdler östlich von Oberhundem und der tiefste Punkt (220 m) bei der Einmündung der Gelinge in die Lenne bei Rönkhausen. Mit der Vereinigung von Höhenlagen und Morphologie bietet sich eine Dreiteilung der Landschaft an: Der südöstliche Teil des Kreises mit seinem über 500 m hohen Gebirgsland, der westliche und südliche Teil mit seinem um 400 m hoch gelegenem Hügelland und die etwa 340 m hoch gelegenen Senken im Norden.

Das Untersuchungsgebiet besteht aus gefalteten und geschieferten Gesteinen, die Folge von paläozoischen Ablagerungen sind (vgl. ECKART ET AL. 2000, S. 169). Diese Akkumulationen bildeten sich in Meeresgebieten der ehemaligen Rheinischen Geosynklinale, die vom Unterdevon bis zum Oberdevon zuzuordnen sind. Im Kontext der geomorphologischen Nord-Süd-Abfolge von Ebbe-Sattel, Biggetal, Dün-

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