1 Der Wettbewerb im Luftfrachtverkehr als Untersuchungsgegenstand
Eine wesentliche Auswirkung der fortschreitenden Globalisierung der Märkte und der damit verbundenen internationalen Arbeitsteilung ist eine gestiegene Nachfrage nach Luftfrachttransportdienstleistungen.
So ist die weltweite Luftfrachttransportleistung von 1,3 Mrd. tkm in 1955 um durchschnittlich 10,85% pro Jahr auf 89 Mrd. tkm in 1996 gestiegen.1 Der Flugzeughersteller Boeing rechnet für die nächsten 20 Jahre mit einer weiteren jährlichen Zunahme von durchschnittlich 6,4% und erwartet somit für 2019 eine Luftfrachttransportleistung von deutlich über 400 Milliarden tkm.2
Der Luftfrachttransport ist meist der Hauptlauf einer Transportkette.3 Man unterscheidet die klassische bzw. traditionelle von der integrierten Lufttransportkette. Vereinfacht dargestellt organisieren im klassischen Lufttransport Speditionen den Vorlauf per LKW zum Abflughafen und den Nachlauf vom Zielflughafen zum Empfänger, während die Airline den Hauptlauf per Flugzeug durchführt. Bei der integrierten Lufttransportkette führt mit dem Integrator nur ein Anbieter den kompletten Haus-zu-Haus-Transport durch und verfügt daher über Umschlagzentren, Bodenverkehrsmittel und Flugzeuge.4
Besonders die für die Anbieter der klassischen Lufttransportkette neue Konkurrenz in Form der Integrator und veränderte Rahmenbedingungen wie eine zunehmende Liberalisierung, aber auch Kapazitätsengpässe und Nachtflugbeschränkungen an Flughäfen, haben dazu geführt, daß der Wettbewerb in Bewegung geraten ist. Die Analyse der derzeitigen Wettbewerbssituation im Luftfrachtmarkt ist Thema dieser Arbeit und erfolgt aus Sicht der Fluggesellschaft als Anbieter des Hauptlaufs der klassischen Lufttransportkette.
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1 vgl. Becker, S. (1999), S. 13.
2 vgl. Boeing Commercial Airplanes Group (2000), S.4.
3 vgl. Terhorst, R. (1992), S. 18.
4 vgl. Opgenhoff, L. (1997), S. 7-9; Bachmeier, S. (1999), S. 78f.
Inhaltsverzeichnis
1 Der Wettbewerb im Luftfrachtverkehr als Untersuchungsgegenstand
2 Systematische Darstellung der Marktteilnehmer im Luftfrachtverkehr
2.1 Vorbemerkung
2.2 Die klassische Luftfracht-Transportkette
2.2.1 Verlader
2.2.2 Luftfrachtspeditionen
2.2.3 Luftverkehrsgesellschaften
2.2.4 Weitere Marktteilnehmer
2.3 Das Geschäftsmodell der Integrator
3 Analyse der Wettbewerbsbeziehungen im Luftfrachtverkehr
3.1 Vorbemerkung
3.2 Die Marktmacht der Nachfrager
3.3 Die Marktmacht der Lieferanten
3.4 Markteintrittsbarrieren
3.5 Intermodale Wettbewerber als Substitute
3.5.1 Vorbemerkung
3.5.2 Das Seeschiff als Wettbewerber im Interkontinentalverkehr
3.5.3 Der LKW als Hauptwettbewerber im Kontinentalverkehr
3.6 Der intramodale Wettbewerb
3.6.1 Der Wettbewerb unter den Airlines
3.6.1.1 Vorbemerkung
3.6.1.2 Wettbewerblich relevante Rahmenbedingungen im Luftfrachtverkehr
3.6.1.3 Der Preis- und Leistungswettbewerb zwischen Frachtfluggesellschaften
3.6.2 Der vertikale Wettbewerb zwischen Speditionen und Airlines
3.6.3 Der Wettbewerb durch die Integrator
4 Zusammenfassung und Ausblick
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit analysiert die aktuelle Wettbewerbssituation im Luftfrachtmarkt aus Sicht der Fluggesellschaften, die als Anbieter des Hauptlaufs der klassischen Lufttransportkette fungieren, und untersucht dabei die verschiedenen Akteure sowie Wettbewerbskräfte unter Anwendung des Porter-Modells.
- Systematisierung der Marktteilnehmer (Verlader, Speditionen, Airlines, Integrator).
- Analyse der Marktmacht von Nachfragern und Lieferanten im Luftfrachtsektor.
- Bewertung von Markteintrittsbarrieren sowie intermodaler Konkurrenz durch LKW und Seeschiff.
- Untersuchung des intramodalen Wettbewerbs zwischen Airlines, Speditionen und Integratoren.
- Einfluss von Rahmenbedingungen wie Liberalisierung und Kapazitätsengpässen.
Auszug aus dem Buch
3.6.1.3 Der Preis- und Leistungswettbewerb zwischen Frachtfluggesellschaften
Auf liberalisierten und aufkommensstarken Strecken wie zwischen Nordamerika, Europa und Asien ist zwischen den Airlines sowohl ein Wettbewerb auf Preis-, als auch auf Leistungsebene zu beobachten. Der Preiswettbewerb ist tendenziell um so intensiver, je mehr Wettbewerber auf einer Flugstrecke operieren. Durch die IATA-Mitglieder festgelegte offizielle IATA-Tarife haben auf wettbewerbsintensiven Routen keine Bedeutung mehr. Stattdessen kommen deutlich niedrigere Marktpreise zur Anwendung, die teilweise um mehr als 70% unter den veröffentlichten Raten liegen. So sind die Frachtraten beispielsweise auf Strecken zwischen den USA und der EU, wo insgesamt ein weites Anbieteroligopol besteht, niedriger als auf Routen, welche nur von ein oder zwei Anbietern bedient werden.
Auf nicht nur auf von Nur-Frachtern, sondern auch auf von beiladungsfähigen Passagiermaschinen beflogenen Strecken ist meist ein zusätzlicher Ratenverfall zu beobachten, weil die meisten Passagier-orientierten Airlines das Frachtgeschäft als Kuppelproduktion ansehen und ihre Frachtraten auf Grenzkostenbasis kalkulieren. Konsequenterweise müssen auch die reinen Fracht- und Combi-Airlines ihre Raten senken, um im Wettbewerb bestehen zu können.
Folgen des Ratenverfalls sind neben Betriebseinstellungen und Übernahmen ein verstärkter Leistungswettbewerb und in jüngerer Zeit die Bildung von Frachtallianzen. So führen größere Frachtfluggesellschaften wie die Lufthansa Cargo AG verbesserte Produkte ein und induzieren damit einen Leistungswettbewerb. Beispiele sind Investitionen in innovative Technologien, um den Kunden Serviceleistungen wie Sendungsverfolgungen und exakt festgelegte Verfügbarkeitszeiten am Zielort zu bieten.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Der Wettbewerb im Luftfrachtverkehr als Untersuchungsgegenstand: Einleitung in die Globalisierung und das Wachstum der Branche, inklusive der Definition der Untersuchungssicht.
2 Systematische Darstellung der Marktteilnehmer im Luftfrachtverkehr: Abgrenzung und Beschreibung von Verladern, Speditionen, Airlines und dem Geschäftsmodell der Integrator.
3 Analyse der Wettbewerbsbeziehungen im Luftfrachtverkehr: Detaillierte Untersuchung nach Porters Five-Forces-Modell, unterteilt in Marktmacht, Barrieren, Substitution und intramodalen Wettbewerb.
4 Zusammenfassung und Ausblick: Fazit der Wettbewerbsanalyse und Ausblick auf die zukünftige Konsolidierung durch Allianzen und Kooperationen.
Schlüsselwörter
Luftfrachtverkehr, Luftfrachtspeditionen, Luftverkehrsgesellschaften, Integrator, Wettbewerbsanalyse, Porter, Five-Forces-Modell, Frachtraten, Marktteilnehmer, Transportkette, Kapazitätsengpässe, Liberalisierung, Kooperationen, Allianzen, Globalisierung.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit befasst sich mit der Wettbewerbssituation im Luftfrachtverkehr unter besonderer Berücksichtigung der unterschiedlichen Marktteilnehmer und ihrer Interaktionen.
Was sind die zentralen Themenfelder der Untersuchung?
Die zentralen Themen umfassen die Systematisierung der Marktteilnehmer, die Analyse von Wettbewerbsbeziehungen, die Rolle der Integrator sowie die Auswirkungen von Rahmenbedingungen auf den Wettbewerb.
Welches primäre Ziel verfolgt der Autor?
Das Ziel ist eine fundierte Wettbewerbsanalyse anhand des Porter-Modells aus der Perspektive der Fluggesellschaften als Anbieter des Hauptlaufs der klassischen Lufttransportkette.
Welche wissenschaftliche Methode wird zur Analyse verwendet?
Der Autor nutzt das klassische "Five-Forces-Modell" von M.E. Porter, um die fünf entscheidenden Branchenkräfte systematisch zu untersuchen.
Was wird primär im Hauptteil des Werks behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in eine systematische Darstellung der Marktteilnehmer (Kapitel 2) sowie eine detaillierte Analyse der Wettbewerbsbeziehungen (Kapitel 3) einschließlich Preis- und Leistungswettbewerb.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren den Inhalt am besten?
Die Arbeit lässt sich am besten mit Begriffen wie Luftfrachtmarkt, Wettbewerbsstrategie, Frachtallianzen, Marktteilnehmer und Transportlogistik beschreiben.
Warum stellt der LKW-Verkehr eine besondere Herausforderung dar?
Im Kontinentalverkehr fungiert der LKW aufgrund seiner Zeit- und Kostenvorteile sowie seiner hohen Anpassungsfähigkeit als Hauptwettbewerber, was den Luftfrachtanteil auf diesen Strecken stark begrenzt.
Welche strategische Antwort geben klassische Airlines auf den Druck der Integrator?
Klassische Anbieter reagieren zunehmend mit der Einführung von zeitdefinierten "Door-to-Door"-Services, dem Aufbau von Kooperationen mit Speditionen sowie der Bildung von Frachtallianzen.
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- Sven Maertens (Author), 2001, Wettbewerbliche Analyse des Luftfrachtverkehrs, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/9775
