Controlling im Luftverkehr

Controlling Seminar

Fachbereich Wirtschaft 1
Studiengang Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik
Fachhochschule Heilbronn

von
Silke Handl

im
Wintersemester 2002/03

Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis 1
Abbildungsverzeichnis 2
Kurzfassung 3

1 Einleitung 4

2 Besonderheiten des Produktes Luftverkehr 5

2.1 Dienstleistungscharakter des Luftverkehrsproduktes 5
2.2 Kostenstruktur von Luftverkehrsgesellschaften 6
2.3 Langfristige Planungszeiträume 7

3 Kosten- und Ertragsmanagement unterschiedlicher Airlinetypen 8

3.1 Linienfluggesellschaften 8
3.2 Ferienfluggesellschaften 9
3.3 Low Cost Carrier 10

4 Kennzahlen zur Leistungsmessung 11

5 Ausgewählte Controlling Instrumente 12

5.1 Yield Management 12
5.2 Prozesskostenrechnung 14

6 Controlling am Beispiel des Aviation Konzern Lufthansa 16

7 Schlusswort 18

Anhang 19
Literaturverzeichnis 29
Endnotenverzeichnis 33

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: Servicekette der Passagierbeförderung 19

Abbildung 2: Verlauf der Umsatz- und Kostenfunktion bei Fluggesellschaften 20

Abbildung 3: Leistungsdaten der Deutschen Lufthansa AG 2000/2001 21

Abbildung 4: Revenue Management and Pricing 22

Abbildung 5: Why sell more seats than you have seats available for sale? 23

Abbildung 6: Prozesse im Luftverkehrsunternehmen 24

Abbildung 7: Teilprozesse des Service Desks 25

Abbildung 8: Zuordnung der Mitarbeiterkapazitäten 26

Abbildung 9: Kapazitäts- und Kostenzuordnung der Teilprozesse des Service Desks 27

Abbildung 10: Organisationsübersicht des Aviation Konzern Lufthansa 28

Kurzfassung

Diese Seminararbeit beschäftigt sich mit dem Thema ,,Controlling im Luftverkehr" und wurde im Rahmen des Controlling Seminars an der Fachhochschule Heilbronn verfasst. Sie soll einen allgemeinen Überblick über die Besonderheiten des Controllings in der Luftverkehrsbranche gewähren.
Am Anfang der Arbeit werden die Besonderheiten des Produktes Luftverkehr, die durch dessen Dienstleistungscharakter, eine außergewöhnliche Kostenstruktur und langfristige Planungszeiträume hervorgerufen werden, beschrieben.
Im Folgenden wird mit der Beschreibung der Unternehmensstrategien von Linen-, Ferienfluggesellschaften und Low Cost Carriern dargestellt, wie unterschiedlich die verschiedenen Unternehmenstypen mit diesen Gegebenheiten umgehen.
Als Grundlage zum Vergleich von Verkehrskennzahlen werden ausgewählte branchenspezifische Kennzahlen zur Leistungsmessung behandelt, die in nationalen und internationalen Statistiken von Unternehmen, Organisationen und der Fachpresse verwendet werden.
Hinsichtlich der zahlreichen Controlling Instrumente und des beschränkten Umfangs dieser Arbeit werden nur zwei ausgewählte Instrumente, das Yield Management und die Prozesskostenrechnung, näher erläutert.
Der Einblick in die Konzernstrategie des Aviation Konzern Lufthansa soll, als größte Deutsche Fluggesellschaft, einen Praxisbezug vermitteln.
Die Arbeit konzentriert sich auf den Passagebereich, da sich der Logistikbereich in der Praxis kaum von diesem abhebt. Besonderheiten werden innerhalb der betreffenden Abschnitte erläutert.
Es sei darauf hingewiesen, dass im Rahmen dieser Arbeit nicht der Versuch unternommen wird, eine ,,Goldene Lösung" zu erarbeiten, da hierzu tiefgreifende Einblicke in die betreffende Airline notwendig sind. Ferner ist die Erarbeitung einer theoretischen Lösung nahezu unmöglich, da Controlling Konzepte auf jedes einzelne Unternehmen angepasst sein müssen.

1 Einleitung

In Zeiten der Globalisierung und internationaler Arbeitsteilung ist ein Auskommen ohne Verkehrsleistungen nicht mehr vorstellbar. Hierbei spielt vor allem der Luftverkehr eine gewichtige Rolle. Kein anderes Verkehrsmittel ermöglicht entsprechende Möglichkeiten zur Überwindung von Entfernungen bei so geringem Kosten- und Zeitaufwand. Der Luftverkehr ist also politisch und gesellschaftlich gesehen ein Integrationsmittel und ermöglicht Verflechtungen auf internationaler Ebene.¹
Sowohl Passagier- als auch Frachtluftverkehr, sind von großer Bedeutung für jede Volkswirtschaft. Sie ermöglichen internationale Zusammenarbeit, leisten einen erheblichen Beitrag zur Bruttowertschöpfung, schaffen Arbeitsplätze, machen eine Volkswirtschaft attraktiver für Firmenniederlassungen und geben somit Wachstumsimpulse.
Die sehr enge, gegenseitige Abhängigkeit des Luftverkehrs und der Wirtschaft erklärt zum einen die enormen Wachstumspotentiale der Luftverkehrsbranche, die im Jahr 2000 im Passagebereich um 8 Prozent und im Frachtbereich um 10 Prozent zunahm.² Zum anderen birgt sie jedoch auch Negativfolgen, wie sie nach den Terroranschlägen des 11. Septembers 2001 zu erkennen waren, als die gesamte Branche von einem Tag zum anderen mit immensen Umsatzeinbußen und Kostensteigerungen konfrontiert war.³
Betrachtet man den weltweiten Luftverkehrsmarkt so ist sofort ersichtlich, dass immer wieder neue Fluggesellschaften auf dem Markt erscheinen. Dies resultiert daraus, dass der Eintritt in den Luftverkehrsmarkt zunächst relativ einfach erscheint und führt letztendlich zu Überkapazitäten und Preiskämpfen.⁴
Für eine erfolgreiche Airline gibt es keine Einheitsstrategie, sondern es bedarf vor allem die richtige Einschätzung der eigenen Marktposition, die der Mitbewerber und zukünftiger Entwicklungen.

Um die Anpassungsfähigkeit des Unternehmens an Veränderungen zu verbessern und sich so immer neuen Herausforderungen stellen zu können, soll, durch Controlling, das Management durch die Bereitstellung notwendiger Informationen unterstützt und dessen Entscheidungsqualität verbessert werden.⁵
Die Tätigkeiten des Management kann in Form eines Regelkreises, bestehend aus den Komponenten Zielsetzung, Planung, Steuerung und Kontrolle, dargestellt
werden.⁶ Das Controlling orientiert sich an den Unternehmenszielen und unterstützt das Management bei der Umsetzung.
Das operative Controlling ist dabei gegenwartsbezogen und vergangenheitsorientiert angelegt, während das strategische Controlling es ermöglicht, zukunftsorientiert zu handeln, rechtzeitig Chancen zu erkennen und Risiken abzuwägen.⁷

2 Besonderheiten des Produktes Luftverkehr

2.1 Dienstleistungscharakter des Luftverkehrsproduktes

[...]

1 Vgl. Sterzenbach, R. Prof Dr, (1999), S. 30

2 Vgl. Hrsg. Deutsche Lufthansa AG (30. April 2001), S. 65.

3 Vgl. Hrsg. Deutsche Lufthansa AG (2002), S. 4-5.

4 Vgl. O′Connor, W. (1995), S. 5-6.

5 Vgl. Czenskowsky, T., Schünemann, G., Zdrowomyslaw, N. (2002), S. 25.

6 Vgl. ebenda, S. 33.

7 Vgl. ebenda.