XX Bahnhöfe im 20. Jahrhundert
Gebäudekunde-Seminar SS 2000
BTU Cottbus, LS Eisenbahnwesen
Der Blick ins 21. Jahrhundert: Aktuelle Bahnhofsplanungen

Lars Niemann Harry Müller Torsten Robra

Gliederung
1. ,,Renaissance der Bahnhöfe": Thematik der neuen
Bahnhofsprojekte in Deutschland
2. Projektbeispiele
2.1 Lehrter Bahnhof Berlin
2.2 Stuttgart 21: Pilotprojekt der 21er-Reihe
2.3 Die anderen 21er Projekte der DB AG
2.4 Dortmund Hauptbahnhof - Das UFO
2.5 Blick über den Tellerrand: Penn Station, New York
3. Neue Bahnhöfe?

1. ,,Renaissance der Bahnhöfe": Thematik der neuen Bahnhofsprojekte in Deutschland

Niedergang
Mit der Verdrängung des Bahnverkehrs durch den Auto- und Flugverkehr ging ein gewisser Niedergang des Eisenbahnwesens einher, der sich nicht zuletzt in einem Phänomen niederschlug, das man mit ,,Bahnhofsmilieu" bezeichnet und das die frühere ,,Bahnhofskultur" nach und nach verdrängte. (aus: ,,Renaissance der Bahnhöfe", S. 19)
Es gibt seit 1945 auch kaum Bemerkenswertes auf dem Gebiet der Bahnhofsarchitektur. Meinhard von Gerkan bezeichnet den ,,Bonatz-Bau" des Stuttgarter Hauptbahnhofes von 1927 als das ,,letzte beachtliche Beispiel der Bahnhofsbaugeschichte" (,,Renaissance der Bahnhöfe", S. 19).

Umfeld
Aber nicht nur die Qualität des Bahnhofs und des direkten Umfeldes ist ein Problem, sondern auch der Zustand der angrenzenden Gebiete, die zum Teil ,,hinter dem Bahnhof" liegen, da die zerschneidende Wirkung der Bahnanlagen sehr stark ist. Auch die Größe der Bahnanlagen und der ehemaligen Betriebsgelände wirkt störend auf die Stadtentwicklung, bilden aber andererseits großes Potential für eine künftige Entwicklung.

Renaissance
Eine Lösung dieser Probleme soll die sogenannte ,,Renaissance der Bahnhöfe" finden. Jetzt gibt es die größte Chance in der Bahngeschichte, Stadtentwicklung zu betreiben und wieder weiter in den Mittelpunkt des öffentlichen Lebens zu rücken. Unterstützend wirkt auch der Wunsch nach Urbanität und der Versuch, das durch Einkaufszentren und Vergnügungsstätten ,,auf der grünen Wiese" verlorengegangene Leben wieder ins Zentrum zurück zu holen. Die spektakulärsten Maßnahmen dieser Renaissance sind wohl zum einen die Umgestaltung der Bahnhöfe in Multifunktionszentren, wobei hier womöglich weit übers Ziel hinausgeschossen wird und nur ,,Einkaufszentren mit Gleisanschluß" entstehen, was nicht unbedingt mit ,,Bahnhofskultur" zu tun hat, zum anderen der Versuch, durch Absenken der Bahnanlagen die generellen Nachteile von Kopfbahnhöfen und des Flächenverbrauchs samt Trennwirkung auszugleichen.

Thesen
Meinhard von Gerkan sieht in der Renaissance der Bahnhöfe einen ,,Nukleus des Städtebaus" und weist auf drei wichtige Punkte hin:
1. Bahnhöfe sind integrale Bestandteile von Reisekomfort und Reiseerlebnis. Daher müssen sie wieder zu bedeutenden öffentlichen Räumen werden.
2. Mit vielen historischen Bahnhofsgebäuden wurde rücksichtslos verfahren, entweder durch Abriß und gesichtslosen Neuaufbau oder durch Verunstaltung und ,,Nivellierung auf niedrigstem Niveau". Deshalb muß eine neue Identität geschaffen werden.
3. Brachflächen sind eine Chance der Stadtentwicklung und damit der Nukleus des künftigen Städtebaus. (nach: ,,Renaissance der Bahnhöfe", S. 18-21)

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