Entwurf eines Parkhauses

Fachgebiet Verkehr
Studiengang Bauingenieurwesen
Vertiefungsrichtung Konstruktiver Ingenieurbau

Lars Schumann

Inhaltsverzeichnis

1. Baubeschreibung  ... 3

2. Anbindung des Parkhauses an das Straßennetz ... 4

3. Dimensionierung der Ein- und Ausfahrbereiche  ... 5
3.1 Einfahrbereich ... 5
3.2 Ausfahrbereich  ... 5

4. Erschließung des Parkhauses ... 6
4.1 Erschließung mit dem Fahrzeug  ... 6
4.2 Erschließung für Fußgänger ... 7

5. Berechnungen ... 7

6. Wirtschaftlichkeitsbetrachtung  ... 9
6.1 Anzahl der Parkstände, Umbauter Raum ... 9
6.2 Bau-, Grunderwerbs- und Investitionskosten  ... 9
6.3 Gesamtkosten pro Jahr ... 10
6.4 Erforderliche Parkgebühren  ... 11

Literaturverzeichnis  ... 12
Anlagen ... 13

1. Baubeschreibung

Die gegebenen Grundstücksabmessungen, die geforderte Parkplatzanzahl, die Forderung nach einer übersichtlichen und eindeutigen Verkehrsführung und die Berücksichtigung einer Grundrisssymmetrie führten nach Abwägung verschiedener Möglichkeiten zur Planung eines Parkhauses mit Vollrampen und Einrichtungsverkehr. Das Parkhaus umfasst 5 Etagen, die sich auf eine maximale Gebäudehöhe von 10,50 m aufteilen. Die Erschließung erfolgt über das 2,50 m unter Geländeoberkante liegende Tiefgeschoss. Die Außenabmessungen des Gebäudes entsprechen denen des Grundstücks von 34,56 m x 97,76 m. Das Grundstück ist somit komplett überbaut. Im verkehrstechnischen Entwurf wurden bezüglich der Normalgeschosshöhe und der minimalen lichten Höhe die Vorgaben von 3,00 m bzw. 2,20 m angesetzt. Eine Verringerung der Konstruktionshöhe der Decken nach erfolgter statischer Berechnung und der damit verbundenen Vergrößerung der lichten Höhe, stellt kein Problem dar.

Die Gründung des Parkhauses erfolgt auf Streifen- bzw. Einzelfundamenten. Das Tiefgeschoss ist von Stahlbetonwänden mit einer Konstruktionsdicke von 0,50 m umgeben. Auf Grund der fast kompletten Geschlossenheit (außer Einfahrbereich) des Tiefgeschosses wird hier eine automatische Zwangslüftung vorgesehen. Die oberen Geschosse sind an allen vier Seiten offen, so dass eine ausreichende natürliche Belüftung stattfindet. Des Weiteren sind die Brandschutzanforderungen hier niedriger als bei geschlossenen Systemen.

Die Lasten werden vom 3. Obergeschoss bis zum Erdgeschoss in Stützen eingetragen, und dann im Tiefgeschoß auf die Stahlbetonwände bzw. die in der Mitte weitergeführten Stützen übertragen um letztendlich zu den Fundamenten zu gelangen. Die Stützweiten betragen 16,50 m bzw. 17,56 m. Die leicht unterschiedlichen Stützweiten resultieren aus der geringen Ausmittigkeit der mittleren Stützenreihe. Der daraus entstehende Freiraum kann für die Führung der Fußgänger in der Parkhausmitte verwendet werden. Das Stützenraster ist entsprechend den Abmessungen der Parkplätze mit größtenteils 5,00 m gewählt.

Zur Betonung der Offenheit der Konstruktion werden die Stützen aus Stahl gefertigt und die Decken als Plattenbalken ausgebildet. Die Absturzsicherung bzw. Abgrenzung der Parkdecks übernehmen vom Erdgeschoss bis zum 3. Obergeschoss Stahlbetonbrüstungen mit einer Höhe von 1,00 m zuzüglich Stahlrohrgeländer.

2. Anbindung des Parkhauses an das Straßennetz

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