Fachhochschule für Technik
und Wirtschaft Berlin
Fachbereich Wirtschaftswissenschaften

Diplomarbeit im Fach Wirtschaftswissenschaften Fachrichtung Logistik

Analyse der Umstrukturierungsprozesse in der
deutschen Binnenschifffahrt

Dipl. Ing. (FH) Christian Müller

Inhaltsverzeichnis

Tabellenverzeichnis ... IV

Abbildungsverzeichnis ... V

Abkürzungsverzeichnis ... VI

1. Einleitung ... 1

1.1 Zielsetzung ... 1

1.2 Aufbau der Arbeit ... 1

1.3 Methodische Herangehensweise ... 5

1.4 Abgrenzung ... 7

2. Die Binnenschifffahrt heute ... 8

2.1 Die Zukunftsfähigkeit der Binnenschifffahrt ... 8
2.1.1 Entwicklung des Transportaufkommens ... 9
2.1.2 Externe Kosten verursacht durch Gütertransport ... 10
2.1.3 Entwicklungen in der Güterstruktur der transportierten Güter ... 11
2.1.4 Binnenschiffsverkehr im internationalen Vergleich ... 15
2.1.5 Zwischenergebnis ... 17

2.2 Finanzielle, politische und rechtliche Aspekte ... 19
2.2.1 Gesetze und Richtlinien zum Infrastrukturausbau ... 20
2.2.2 Finanzierung und Förderprogramme ... 23
2.2.3 Die Förderungen in Deutschland im Vergleich zu den Niederlanden ... 31
2.2.4 Die Situation aus Sicht des Binnenschiffers ... 32
2.2.5 Zwischenergebnis ... 37

2.3 Technische Gesichtspunkte ... 40
2.3.1 Schiffbau ... 41
2.3.2 Infrastruktur ... 50
2.3.3 Zwischenergebnis ... 59

3. Konzeptionelle Ansätze für mögliche zukünftige Entwicklungen ... 62

3.1 Telematiksysteme ... 63
3.1.1 Bisheriger Stand ... 63
3.1.2 Lösungsansatz ... 64
3.1.3 Rollen ... 65
3.1.4 Programmmodule ... 68
3.1.5 Technische Realisierung ... 69
3.1.6 Wirtschaftliche Bewertung und Aufwandsabschätzung ... 71
3.1.7 Offene Punkte ... 74

3.2 Krängungsmesser ... 76
3.2.1 Vorraussetzungen und Randbedingungen ... 76
3.2.2 Realisierung ... 77
3.2.3 Kosten ... 81
3.2.4 Offene Punkte ... 82

3.3 Weitere Verbesserungsmöglichkeiten an Binnenschiffen ... 83
3.3.1 Auftriebskörper ... 83
3.3.2 Moderne Antriebsmaschinen ... 84
3.3.3 Alternative Baumaterialien ... 85
3.3.4 Be- und Entladeeinrichtungen für Binnenschiffe ... 86

3.4 Politische Veränderungen ... 89
3.4.1 Infrastrukturausbau ... 89
3.4.2 Steuerrechtliche Aspekte ... 92

4. Ergebnis und Ausblick ... 94

4.1 Ergebnis ... 94

4.2 Ausblick ... 97

Quellenverzeichnis ... 98

Anlagenverzeichnis ... 108

Anhang A: „Güterstrukturen“ ... 109

Anhang B: „Güterumschlag der Binnenhäfen“ ... 112

Anhang C: „Übersicht zu Fördermaßnahmen“ ... 114

Anhang D: „Projekte des BVWP“ ... 115

Anhang E: „Bundeswasserstraßen“ ... 117

1. Einleitung

Ein hohes Maß an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Energieeffizienz sind Eigenschaften, die dem Gütertransport per Binnenschiff immer wieder bescheinigt werden. Auch aus umweltpolitischer Sicht gibt es Vorteile, die für die Binnenschifffahrt sprechen. So sind Schadstoff- und Lärmemmissionen geringer als bei LKWs oder der Bahn. Dennoch verliert dieser Verkehrsträger Jahr um Jahr Anteile am Modal Split. Widersprüche wie diese sind Ausgangspunkt dieser Arbeit über Gegenwartsprobleme und Zukunftsperspektiven in der Binnenschifffahrt.

1.1 Zielsetzung

Ziel dieser Arbeit ist es, die gegenwärtige Lage, in der sich die deutsche Binnenschifffahrt im Verhältnis zum Straßengüterverkehr und Bahntransport befindet, zu analysieren. Aus den gewonnenen Erkenntnissen werden verbesserungswürdige Aspekte herausgearbeitet.

Es werden Lösungsmöglichkeiten für die bessere Kommunikation der Unternehmen in der Binnenschifffahrt erarbeitet. Weiterhin werden Hilfsmittel entwickelt, um Unzulänglichkeiten an der technischen Ausrüstung von Binnenschiffen zu beseitigen. Die Betrachtungen erfolgen jeweils unter Berücksichtigung der technischen und wirtschaftlichen Konsequenzen, welche diese Änderungsvorschläge mit sich bringen.

Schließlich werden aus volkswirtschaftlicher Sicht Möglichkeiten aufgezeigt, wie politische Entscheidungen positiven Einfluss auf die Entwicklung der deutschen Binnenschifffahrt haben können.

1.2 Aufbau der Arbeit

Diese Arbeit besteht im wesentlichen aus vier Teilen, dieser erste einleitende Abschnitt, beschreibt die wesentlichen Ziele, den grundsätzlichen Aufbau, die Herangehensweise zur Bearbeitung und die Untersuchungsgrenzen dieser Arbeit.

Im zweiten Teil, ersten der beiden Hauptteile wird die gegenwärtige Situation, in der sich der Wirtschaftszweig Binnenschifffahrt befindet, analysiert. Für die sich dabei eröffnenden Schwachstellen werden im dritten Teil Lösungsmöglichkeiten entwickelt.

Um alle wichtigen Merkmale des Wirtschaftszweiges Binnenschifffahrt betrachten zu können, gliedert sich der zweite Abschnitt in drei weitere wesentliche Teile:

• 
  die allgemeine Zukunftsfähigkeit der Binnenschifffahrt;
  
• 
  finanzielle, politische und rechtliche Aspekte und;
  
• 
  technische Gesichtspunkte.
  

Die allgemeine Zukunftsfähigkeit der Binnenschifffahrt: Bevor analysiert wird, welche Schritte notwendig sind, um die Binnenschifffahrt als zukunftsfähigen Verkehrsträger zu etablieren, erfolgt hier eine grundsätzliche Betrachtung der gegenwärtigen Situation. Dazu wird im ersten Abschnitt die Zusammensetzung und das Aufkommen der mit LKW, Bahn und Binnenschiff transportierten Güter untersucht, sowie die Leistungsfähigkeit der deutschen Binnenschifffahrt mit der anderer europäischer Staaten verglichen. Bei diesen Betrachtungen werden auch zeitliche Veränderungen in der Güterstruktur und der Transportmentalität analysiert.

Weiterhin wird auf die systembedingten Vor- und Nachteile der Verkehrsträger eingegangen. Dabei werden vor allem volkswirtschaftliche Aspekte als Betrachtungsgrundlage dienen.

Eine abschließende Zusammenfassung dieser empirisch zusammengetragenen Erkenntnisse wird induktiv bewerten, in wie weit der Verkehrsträger Binnenschiff als zukunftsfähig einzuschätzen ist.

Finanzielle, politische und rechtliche Aspekte: Bestehende gesetzliche Bestimmungen sowie generelle politische Tendenzen bilden die Grundlage für wirtschaftliche Entscheidungen und beeinflussen somit auch den Erfolg einer Unternehmung. Dieser Abschnitt analysiert die gesetzlichen Bestimmungen, welche dem wirtschaftlichen Erfolg der Binnenschifffahrt hinderlich sein können, sowie jene Aspekte, die förderlich wirken.

Die direkte Diskriminierung einzelner Wirtschaftssubjekte ist nach geltendem Recht nicht möglich. Daher werden hier nur die Gesetze und Richtlinien betrachtet, die den Infrastrukturausbau reglementieren. Fördermaßnamen sind dagegen auf unterschiedlichen Ebenen möglich. Dementsprechend werden diese beginnend bei überstaatlichen Aktionsprogrammen der Europäischen Union über nationale Investitionsprogramme bis hin zu direkten Unterstützungsmöglichkeiten für einzelne Unternehmer untersucht werden.

Um die Wirksamkeit der hierzulande angewanden Fördermethoden beurteilen zu können, werden die für deutsche Binnenschiffer relevanten Fördermaßnahmen denen gegenübergestellt, zu denen ein niederländischer Schiffer Zugang hat.

Schließlich wird die berufliche Situation aus Sicht des Unternehmers betrachtet. Hierbei wird sowohl auf die Arbeitsbedingungen, als auch auf die Ertragssituation der Unternehmen eingegangen, um aus den gewonnenen Erkenntnissen Rückschlüsse auf die zu erwartenden Veränderungen im Berufsbild ziehen zu können.

Technische Gesichtspunkte: Das vorhandene technische Material sowie dessen Veränderungspotential zur Anpassung an neue Gegebenheiten bildet einen weiteren wichtigen Punkt zur Beurteilung der Zukunftsperspektiven eines Wirtschaftszweiges. Daher wird in diesem Abschnitt der technische Zustand der Flotte sowie das Potential für Verbesserungen untersucht. Hierbei wird hauptsächlich Augenmerk auf die Anpassung der Schiffe an die zu befahrenden Gewässer gelegt. Diese Abkehr vom bisherigen Trend, die Gewässer den Größenanforderungen der Schiffe anzupassen, stellt aus umweltpolitischer Sicht eine Alternative für ein Nebeneinander von naturbelassenen Gewässern und der Binnenschifffahrt dar. Dieser Ansatz wird aus betriebswirtschaftlicher Sicht analysiert.

Weiterhin wird auf den Zustand der Infrastruktur als essentielle Basis für ein Funktionieren des jeweiligen Verkehrsträgers eingegangen. Ziel dieser Betrachtungen ist es festzustellen, in wie weit die verfügbaren Wasserstraßen und Umschlagplätze den Anforderungen der gegenwärtigen und zukünftigen Nachfrage nach Gütertransport auf dem Wasser gerecht werden.

Der dritte Abschnitt beinhaltet Lösungsvorschläge zu den im zweiten Abschnitt aufgezeigten Schwachpunkten im Wirtschaftszweig Binnenschifffahrt. Dabei werden vor allem technische Verbesserungen konzipiert. Diese bestehen aus Vorschlägen für eine Verbesserung der Kommunikation der Wirtschaftssubjekte untereinander, sowie aus technischen Veränderungen oder Hilfsmitteln an Binnenschiffen. Neben diesen technischen Vorschlägen, die vorrangig durch privatwirtschaftliche Aktivitäten initiiert werden, haben auch politische Entscheidungen Einfluss auf die Entwicklung der Binnenschifffahrt. Daher werden schließlich auch derartige Gestaltungsmöglichkeiten für die Zukunft der Binnenschifffahrt entwickelt.

Folgende Lösungsansätze werden betrachtet:

• 
  Telematiksyteme;
  
• 
  technische Verbesserungsmöglichkeiten an Binnenschiffen und;
  
• 
  politische Veränderungen.
  

Telematiksysteme : Die Möglichkeiten elektronischer Datenverarbeitung, die Kommunikationsmöglichkeiten mit Hilfe von Internet und Mobilfunk eröffnen eine Vielzahl von neuen Anwendungsbereichen. Sie können zu einer Optimierung von logistischen Abläufen oder Frühwarnsystemen eingesetzt werden. Außerdem verbessern sie durch die virtuelle Zusammenführung einer Vielzahl von Marktteilnehmern an einem elektronischen Handelsplatz die Kaufs- und Verkaufschancen aller Teilnehmenden.

Entsprechend der Analyseergebnisse über den gegenwärtigen Stand der Nutzung solcher Systeme in der Binnenschifffahrt werden in dieser Arbeit Telematiksysteme entwickelt, sowie deren betriebswirtschaftliche und technische Realisierbarkeit eruiert.

Technische Verbesserungsmöglichkeiten an Binnenschiffen: Auf hochseetüchtigen Schiffen wird die Verteilung der Ladung schon vor dem eigentlichen Ladevorgang mit Hilfe von Stauplänen festgelegt. Auf Binnenschiffen dagegen ist für die korrekte Stauung des Transportgutes immer noch der Schiffsführer verantwortlich. Entsprechend der Untersuchungsergebnisse über die Nutzung und den Bedarf von technischen Hilfsmitteln an Bord von Binnenschiffen werden Geräte zur effektiveren Beladung von Binnenschiffen erdacht. Hierbei werden technische und betriebswirtschaftliche Gesichtspunkten berücksichtigt.

Binnenschiffe sind stark von der Wassertiefe der zu befahrenden Gewässer abhängig. Die flachste Stelle auf einer geplanten Route bestimmt die größte mögliche Abladetiefe des Schiffes und so die maximale Zuladung an Transportgut. Der wirtschaftliche Erfolg eines Transportes ist damit unmittelbar vom Ausbauzustand der Infrastruktur abhängig. Aufbauend auf den Ergebnissen über den technischen Stand von Maßnahmen zur Tiefgangsverringerung werden Anlagen und Maßnahmen konzipiert, mit deren Hilfe die Tauchtiefen verringert werden können. Auch diese Maßnahmen werden hinsichtlich ihrer technischen und betriebswirtschaftlichen Durchführbarkeit bewertet.

Politische Veränderungen: Neben Entscheidungen über den Ausbauzustand von Wasserstraßen können auch politische Entscheidungen zur Förder- und Steuergesetzgebung direkten Einfluss auf den wirtschaftlichen Erfolg einer Unternehmung haben. Entsprechend der Untersuchungsergebnisse zu den Planungen im Wasserstraßenausbau bzw. – unterhalt sowie den steuerlichen Rahmenbedingungen, denen die Binnenschiffer unterworfen sind, werden Vorschläge zu deren Umgestaltung entwickelt. Für diese Anregungen werden ebenfalls deren Vor- und Nachteile gegeneinander aufgewogen.

Eine zusammenfassende Schlussbetrachtung mit Ausblick auf weitere Veränderungspotentiale in der Binnenschifffahrt beendet diese Arbeit.

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