Die vorliegende Arbeit thematisiert die Konzepte der sogenannten neuen Außenhandelspolitik (NAP) und stellt diese am Beispiel von Airbus dar. Zunächst wird hierzu die Theorie NAP erläutert. Neben den Gründen für die Integration der entsprechenden Konzepte in die Außenpolitik einer Regierung werden auch die Vorteile wie auch Schwächen dieser Theorie dargelegt. Am Beispiel von Airbus wird nachfolgend die Frage untersucht: Inwiefern hatten die von der EU genutzten Konzepte der neuen Außenhandelspolitik Auswirkungen auf den Markterfolg von Airbus? Dabei wird die Entwicklung von Airbus wie auch der Konflikt zwischen Airbus und Boeing beleuchtet und mit der Theorie der NAP in Verbindung gebracht.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Die neue Außenhandelspolitik
2.1 Anwendungsbereiche
2.2 Markteintrittsbarrieren im unvollkommenen Markt
2.3 Markteintrittsentscheidungen von Unternehmen
2.4 Instrumente und Ziele
2.5 Schwächen und Erfolgshindernisse
3. Anwendungsbeispiel Airbus
3.1 Kurzprofil Airbus und Boeing
3.2 Herausforderungen für Airbus
3.3 Politische Eingriffe
3.4 Negative Aspekte der Subventionen
4. Fazit
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht, inwiefern die Konzepte der neuen Außenhandelspolitik (NAP) den Markterfolg von Airbus im internationalen Wettbewerb mit Boeing beeinflusst haben und welche Auswirkungen staatliche Interventionen auf das Marktgeschehen haben.
- Grundlagen der neuen Außenhandelspolitik (NAP)
- Markteintrittsbarrieren in unvollkommenen Märkten
- Strategische Entscheidungsmodelle im internationalen Duopol
- Analyse des Subventionskonflikts zwischen Airbus und Boeing
- Wirtschaftliche Folgen und Risiken protektionistischer Maßnahmen
Auszug aus dem Buch
3.2 Herausforderungen für Airbus
In den 1980er-Jahren war Boeing dem neuen Marktteilnehmer Airbus in vielerlei Hinsicht überlegen. Nicht nur dominierten dessen Flugzeuge den internationalen Markt, sondern Boeings Produkte wie auch die Serviceleistungen wurden als Standard angesehen. Boeing war in der Lage Jets am besten, schnellsten und kostengünstigsten herzustellen und somit einen gewichtigen Einfluss auf den amerikanischen Export zu nehmen (vgl. Newhouse, 2008, S. 3). Boeing profitierte von den Skaleneffekten wie auch dem Forschungs- und Entwicklungsvorsprung, die in Kapitel 2.2 näher erläutert wurden. Allein durch den früheren Markteintritt war es dem amerikanischen Flugzeughersteller möglich, seine Produktion so weit zu optimieren, dass es offensichtlich niemandem gelang, eine ebenbürtige Konkurrenzsituation zu erzeugen.
McDonnell Douglas konnte sich beispielweise bis zur Fusion mit selbigem Unternehmen nicht gegen Boeing durchsetzen (vgl. Newhouse, 2008, S. 3). Auch die Netzwerkeffekte, die durch das langjährige Vertrauen in Boeing entstanden waren, bereiteten Airbus Schwierigkeiten, sodass selbst die Fluggesellschaften aus den unterstützenden Ländern zögerten zu bestellen. Bei der Vorstellung des A300-B wurde aus Europa lediglich durch Air France eine Maschine bestellt. Die Lufthansa hingegen war noch nicht von dem neuen Produkt überzeugt und wollte zunächst die Performance im Einsatz der französischen Fluggesellschaft abwarten (vgl. Little, 1993, S. 162).
Ferner ist davon auszugehen, dass auch die Schulung der Mitarbeiter bei der Einführung neuer Flugzeuge in den Bestand einer Fluggesellschaft mit entsprechenden Kosten verbunden waren, die ohne einen Wechsel nicht entstanden wären. Dasselbe gilt für die Wartung der Maschinen wie auch deren Ersatzteillogistik, zu der noch keine Referenz während den Anfängen von Airbus vorlag. Ein ähnlicher Effekt stellt sich nämlich nun auch für die Unternehmen ein, die anstreben das heutige Duopol zwischen Airbus und Boeing aufzubrechen (vgl. Röhl, 2018). Unter diesen Umständen war es entsprechend dem Brander-Spencer-Modell und der Berücksichtigung der sequentiellen Entscheidungsstruktur für Airbus nicht attraktiv in den Markt einzutreten.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Diese Einleitung führt in den langjährigen Subventionskonflikt zwischen Airbus und Boeing ein und definiert die Forschungsfrage bezüglich des Einflusses der neuen Außenhandelspolitik auf den Markterfolg von Airbus.
2. Die neue Außenhandelspolitik: Hier werden theoretische Grundlagen der NAP, wie Markteintrittsbarrieren, strategische Entscheidungsmodelle und die Wirkungsweise von staatlichen Subventionen in Oligopolmärkten, erarbeitet.
3. Anwendungsbeispiel Airbus: Dieses Kapitel vergleicht die Unternehmenshistorien von Airbus und Boeing, analysiert die Markteintrittshürden für Airbus und beleuchtet die Rolle politischer Eingriffe sowie die negativen Konsequenzen der Subventionsspirale.
4. Fazit: Das Fazit resümiert, dass der Markteintritt von Airbus ohne die strategische Außenhandelspolitik nicht erfolgreich gewesen wäre, warnt jedoch vor den wachsenden Gefahren eines Handelskrieges.
Schlüsselwörter
Neue Außenhandelspolitik, NAP, Airbus, Boeing, Subventionen, Oligopol, Markteintrittsbarrieren, Skaleneffekte, Rent shifting, Gefangenendilemma, Außenwirtschaftspolitik, Welthandelsorganisation, WTO, Protektionismus, Luftfahrtindustrie
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit grundlegend?
Die Arbeit analysiert, wie staatliche Fördermaßnahmen im Rahmen der neuen Außenhandelspolitik dazu beigetragen haben, dass Airbus als später Marktteilnehmer trotz massiver Eintrittsbarrieren gegen den etablierten Konkurrenten Boeing bestehen konnte.
Was sind die zentralen Themenfelder der Untersuchung?
Die Schwerpunkte liegen auf der Theorie der strategischen Außenhandelspolitik, den Mechanismen in Oligopolmärkten sowie dem konkreten Fallbeispiel des Flugzeugmarktes zwischen Europa und den USA.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist die Untersuchung der Frage, inwiefern die von der EU genutzten Konzepte der neuen Außenhandelspolitik einen nachweisbaren Einfluss auf den Markterfolg von Airbus hatten.
Welche wissenschaftliche Methode wird in der Arbeit verwendet?
Die Arbeit nutzt eine theoretische Herleitung der NAP (unter anderem das Brander-Spencer-Modell) und wendet diese in einer Fallstudien-Analyse auf die historische Entwicklung des Airbus-Konzerns an.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in eine theoretische Erläuterung der NAP und deren Instrumente sowie eine detaillierte Betrachtung des Airbus-Boeing-Konflikts, inklusive der Subventionsstrategien und deren Auswirkungen.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit am besten?
Die zentralen Begriffe sind unter anderem Neue Außenhandelspolitik, Oligopol, Subventionen, Rent shifting, Markteintrittsbarrieren und Gefangenendilemma.
Warum konnte Airbus trotz des frühen Vorsprungs von Boeing erfolgreich in den Markt eintreten?
Laut der Arbeit war der Markteintritt nur durch massive staatliche Unterstützung (Subventionen, Darlehen etc.) möglich, welche die finanziellen Risiken abdeckte und Airbus half, die durch Skaleneffekte und Netzwerkeffekte gesicherte Marktposition von Boeing anzugreifen.
Welche Rolle spielt die WTO in diesem Kontext?
Die WTO fungiert als Schiedsinstanz, die im Zuge der anhaltenden Subventionsstreitigkeiten die EU teilweise sanktioniert hat, was die Gefahren einer durch politische Interventionen ausgelösten Subventionsspirale und möglicher Handelskriege verdeutlicht.
- Quote paper
- Nora Stracke (Author), 2020, Darstellung der neuen Außenhandelspolitik am Beispiel von Airbus, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/1030795
