Was Microsofts Windows als Betriebssystem ist, ist SAPs R/3 als Enterprise
Ressouces Planning Programm (ERP); der nicht wegzudenkende Marktführer.
SAP wurde in den meisten großen und mittelständigen Unternehmen schon
eingeführt oder es wird darüber nachgedacht es in naher Zukunft zu
implementieren.
Durch den APO ( Advanced Planner and Optimizer) hat SAP ein Produkt
geschaffen, welches die Arbeit im Supply Chain Management erheblich
vereinfachen soll. Im Folgenden wird dabei auf die Arbeit des APO im Bereich
der Tourenplanung und des Vehicle Scheduling eingegangen und versucht die
Einsatzpotenziale und Grenzen des Programms zu ergründen.
Zuerst wird beschrieben, wie das Tourenplanungsproblem auf traditionelle Art
und Weise, sowohl mathematisch als auch heuristisch, gelöst werden kann.
Danach wird beschrieben, wie dieses durch den APO gelöst werden kann. In
diesem Teil werden die Schritte erläutert, die notwendig sind, um die
Tourenplanung zu optimieren.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Supply Chain Management
3 Transportplanung
3.1 Mathematische Verfahren der Tourenplanung
3.2 Heuristische Verfahren der Tourenplanung
3.2.1 Drehstromverfahren
3.2.2 Simulated Annealing Verfahren
4 Tourenplanung mit SAP APO
4.1 Grundlagen des SAP Advanced Planner and Optimizer (APO)
4.2 Umsetzung der Transportplanung durch TP/VS
4.3 Komponenten des Transportmanagements
4.3.1 Die Transportplanung (TP)
4.3.2 Das Vehicle Scheduling(VS)
4.4 Voraussetzung und Ablauf des Transportmanagements
4.5 Konfigurationen im TP/VS
4.5.1 Konfiguration im Customizing
4.5.2 Konfiguration des Optimierers
4.5.3 Transportdienstleisterhauswahl
4.6 Prozessübersicht der Tourenplanung
4.7 Optimierung im TP/VS
4.7.1 Optimierungsprinzip
4.7.2 Randbedingungen für die Optimierung
4.7.3 Resultat des Optimierungslaufs
4.8 4.8 Interaktive Planung
4.9 Lieferrückstandsbearbeitung
4.10 Transportdienstleisterauswahl
5 Kritische Würdigung
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit analysiert das Potenzial und die Anwendungsgrenzen der SAP APO Komponente "Transport Planning and Vehicle Scheduling" (TP/VS) innerhalb des Supply Chain Managements, um durch den Vergleich traditioneller mathematischer und heuristischer Ansätze mit SAP-gestützten Prozessen die Effizienz der Tourenplanung zu bewerten.
- Grundlagen und traditionelle Verfahren der Tourenplanung
- Funktionsweise und Architektur von SAP APO TP/VS
- Konfigurationsprozesse und Optimierungsparameter
- Prozesse der kooperativen Lieferplanabwicklung
- Bewertung von Automatisierungspotenzialen gegenüber manuellen Fehlerrisiken
Auszug aus dem Buch
3.2.1 Drehstromverfahren
Eine analytische Clusterstrategie stellt das Drehsromverfahren dar. Sie wir zunächst nur für Auslieferfahrten zu den Kunden des Servicegebietes durchgeführt.
1. In eine beliebige Richtung wird von vom Logistikstandort ausgehend ein Grundstrahl LS 0 durch das Servicegebiet gezogen, der möglichst keine Anliefer- bzw. Abholziele schneidet.
2. Von diesem Grundstrahl ausgehend wird ein Leitstrahl LS 1 so weit gedreht, dass der Beförderungsbedarf in einer betrachteten Zeitspanne in dem Sektor zwischen LS 0 und LS 1 80 bis 90 Prozent des Fassungsvermögens des einzusetzenden Transportmittels ausfüllt.
3. Von dem Leitstrahl LS 1 wird ein zweiter Leitstrahl LS 2 so weit gedreht, bis das Fassungsvermögen eines zweiten Transportmittels ausgelastet ist. Auf diese Weise wird bis zum N-ten Leitstrahl fortgefahren, bis der Grundstrahl LS 0 erreicht wird und alle Anlieferpunkte einem Sektor zugeordnet wurden.
4. Ist die Auslastung des Transportmittels im letzten Sektor kleiner als die Summe der Restkapazitäten der übrigen Transportmittel, wird durch sukzessives Vordrehen der Leitstrahlen das Restaufkommen auf die Transportmittel der vorangehenden Sektoren gleichmäßig verteilt.
5. Ist die Auslastung des letztens Transportmittels deutlich geringer als die übrige Auslastung und eine Verteilung des Restaufkommens nicht möglich, wird die Auslastung durch sukzessives Zurückdrehen der Leitstrahlen gleichmäßig verteilt.
6. Für jeden Bedienungssektor wird anschließend der optimale Fahrweg ermittelt und die Gesamtfahrzeit errechnet.
7. Ist die ermittelte Fahrzeit eines Transportmittels in einem Sektor länger als zulässig, wird durch drehen der Leitstrahlen Zielorte an benachbarte Sektoren abgegeben, in denen ein Transportmittel noch nicht ausgelastet ist.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Diese Einleitung stellt die Bedeutung von SAP APO für das Supply Chain Management dar und definiert das Ziel der Untersuchung von Einsatzpotenzialen in der Tourenplanung.
2 Supply Chain Management: Das Kapitel definiert das Supply Chain Management als ganzheitliches Steuerungssystem des inner- und außerbetrieblichen Material- und Datenflusses.
3 Transportplanung: Hier werden die Grundlagen der Tourenplanung sowie mathematische und heuristische Lösungsansätze für logistische Restriktionen behandelt.
4 Tourenplanung mit SAP APO: Dieser Hauptteil erläutert die technischen Komponenten, die Konfiguration und die prozessuale Umsetzung der Tourenplanung mittels des Moduls TP/VS.
5 Kritische Würdigung: Das Abschlusskapitel bewertet die Effizienzvorteile durch Automatisierung kritisch und weist auf die Risiken fehleranfälliger manueller Konfigurationen hin.
Schlüsselwörter
Transportplanung, Vehicle Scheduling, SAP APO, Supply Chain Management, Tourenplanung, Logistik, Optimierung, Customizing, Transportdienstleister, Lieferplanabwicklung, Heuristik, Transportkosten, Ressourceneffizienz, TP/VS, Prozessautomatisierung
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit beschäftigt sich mit den Einsatzmöglichkeiten und Grenzen von SAP APO im Bereich der Transportplanung und des Vehicle Scheduling.
Welche zentralen Themenfelder werden behandelt?
Die zentralen Themen umfassen die mathematische und heuristische Tourenplanung, die Systemkonfiguration in SAP TP/VS sowie die praktische Umsetzung von Transportprozessen.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist es, die Potenziale zur Effizienzsteigerung und Kostenminimierung bei der Nutzung von SAP APO gegenüber manuellen oder traditionellen Planungsmethoden zu analysieren.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer fundierten Literaturrecherche und der systematischen Analyse bestehender SAP-Funktionalitäten und -Prozessabläufe im Bereich Logistik.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Vorstellung der APO-Architektur, die Konfigurationsschritte im Customizing sowie die detaillierte Beschreibung der Transportoptimierung und der TDL-Auswahl.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die wesentlichen Begriffe sind Transportplanung, SAP APO, TP/VS, Optimierung, Supply Chain Management und Tourenplanung.
Was ist der Unterschied zwischen TP und VS innerhalb von SAP?
Die Transportplanung (TP) fokussiert auf die Kapazitätsauslastung, während das Vehicle Scheduling (VS) darüber hinaus detaillierte Nebenbedingungen und Zeitpläne wie Gantt-Diagramme berücksichtigt.
Wie werden die Transportdienstleister in SAP APO ausgewählt?
Die Auswahl erfolgt über ein TDL-Profil, das Prioritäten, Kosten, Geschäftsanteile oder Anbindungen an Frachtbörsen zur automatischen oder manuellen Selektion nutzt.
Welche Risiken werden in der kritischen Würdigung genannt?
Das größte Risiko liegt in fehlerhaften, manuellen Eingaben während des Customizing, die den Planungsnutzen mindern und aufwendige Nacharbeiten erfordern können.
- Quote paper
- Sebastian Mosmann (Author), 2006, Einsatzpotenziale und Grenzen der Transportplanung und des Vehicle Scheduling mit SAP APO, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/117012
