Les accidents de la route constituent de nos jours un problème de santé publique mondiale. Il constitue une des préoccupations majeures du système des Nations Unis à travers l‟Organisation Mondiale de la Santé. Cette étude s‟intéresse donc à l‟une des principales mesures sécuritaires recommandée par l‟OMS : le port de casque. Le port de casque a été perçu comme un moyen efficace de réduction des risques liés aux traumatismes dus aux accidents. C'est pourquoi la présente étude s‟est focalisée sur les facteurs qui influencent le port de casque aux Bénin et plus particulièrement dans la ville de Cotonou.
Les données utilisées sont ceux du Centre de Formation et de Recherche en matière de Population. Une étude réalisée en 2013 sur les déterminants liés à la résistance au port de casque au niveau de la population de Cotonou, et le modèle de casque adapté au contexte béninois. Les analyses descriptives (univariée, bivariée et les tests réalisés) et l‟analyse explicative (régression logistique) ont été effectuées afin de mieux cerner les contours du sujet.
Table des matières
INTRODUCTION
CHAPITRE 1 :
Cadre Institutionnel, Théorique et Méthodologique de l’étude
Section 1: Cadre institutionnel
Paragraphe 1: Présentation du centre de formation et de recherche en matière de population(CEFORP)
I- Historique, Missions et Ressources du CEFORP
a) Les ressources humaines
b) Les ressources financières
c) Les ressources matérielles
II- Organisation et Fonctionnement du CEFORP
Paragraphe2 : Déroulement du stage
Section 2 : Cadre Théorique et Méthodologique
Paragraphe 1 : Problématique, Objectifs et Hypothèses
Paragraphe 2 : Revue de Littérature et Méthodologie de Recherche
1) Clarification des concepts
a) Port de casque
b) Casque jet
c) Casque intégral
d) Casque modulable
e) Casque cross
f) Casque transformable
g) Perception du risque
h) Risquophile
i) Risquophobe
j) Traumatismes
2) REVUE THÉORIQUE ET EMPIRIQUE
Revue théorique
a) Théorie du capital humain
b) Théorie de l’action raisonnée TAR d’Ajzen et Fishbein
c) Théorie du comportement planifié (TCP)
Revue Empirique
1) Champ d’investigation et population enquêtée
a) Champ d’investigation
b) Population enquêtée
2) Échantillonnage
3) Collecte des données
a) Méthode de collecte
b) Instrument de collecte
4) Présentation des variables
a) Variable dépendante
b) Variables explicatives
5) Méthode d’analyse
5.1 Analyse descriptive
a) Analyse univariée
b) Analyse bivariée
5.2 Analyse explicative
a) Présentation du modèle
b) Les logiciels utilisés
CHAPITRE 2 :
Présentation, Analyse des Résultats et Recommandations
Section 1 : Présentation et Analyse des résultats
Paragraphe 1 : Présentation et interprétation des résultats
1.1 Analyse univariée
1) Port de casque
2) La Perception du Risque
3) Répartition selon le niveau d’éducation
4) Occupation principale
5) Expérience en conduite ou nombre d’année de conduite
6) Répartition selon le sexe
7) Répartition selon la religion
8) Répartition selon le niveau d’âge
1.2 Analyse bivariée
1) Port de casque et perception du risque
2) Port de casque et niveau d’éducation
3) Port du casque et occupation principale
4) Port du casque et expérience en conduite
5) Port de casque et sexe
6) Port de casque et religion
7) Port de casque et niveau d’âge
8) Perception du risque et niveau d’éducation
1.3 Test d’indépendance de Pearson
i. Port de casque et perception du risque
ii. Port de casque et niveau d’éducation
iii. Port de casque et le sexe
iv. Port de casque et le niveau d’âge
Paragraphe 2 : Analyse des résultats
2.1 Modélisation économétrique
2.2 Modèle dichotomique
2.2.1 Résultats du modèle dichotomique
2.3 Analyse des coefficients
2.4 La courbe ROC
2.5 Interprétations des odds ratios
Section 2 : Vérification des hypothèses et Recommandations
I- Vérification des hypothèses
II- Recommandations
CONCLUSION
Références bibliographiques
Objectifs et thèmes de la recherche
Cette étude vise à analyser les déterminants qui influencent le port du casque chez les conducteurs de véhicules à deux roues dans la ville de Cotonou, au Bénin. Face à l'augmentation des accidents de la circulation, la recherche cherche à identifier les facteurs explicatifs du comportement face au port de casque et à déterminer si la perception du risque joue un rôle significatif dans cette décision sécuritaire, en s'appuyant sur des données collectées auprès d'un échantillon représentatif de la population locale.
- Analyse des facteurs socio-démographiques (âge, éducation, sexe, profession) influençant l'usage du casque.
- Évaluation de la perception du risque routier et son lien avec les pratiques de sécurité des motocyclistes.
- Modélisation économétrique par régression logistique pour identifier les variables déterminantes du port de casque.
- Formulation de recommandations stratégiques pour améliorer la sécurité routière et réduire les traumatismes crâniens à Cotonou.
Auszug aus dem Buch
Paragraphe 1 : Problématique, Objectifs et Hypothèses
Les problèmes que posent les accidents de la route dans le monde deviennent de plus en plus importants et préoccupants. Ils entrainent la mort de plusieurs personnes et font d’énormes blessés. L’Australie déjà en 1990, a été le premier pays à rendre obligatoire le port de casque suivie par d’autres pays. Cette expérimentation a donné lieu à des statistiques surprenantes et témoigne de l’efficacité de cette politique (Toulouse, 2002). Quand on prend le cas de la Thaïlande, en 1993 lorsque le port de casque n’était pas obligatoire, 90% des décès dus aux traumatismes crâniens à la suite des accidents de la route concernaient presque toujours les motocyclistes. Mais après l’adoption de la loi rendant obligatoire le port de casque, ce taux a connus une réduction de 40% des blessures à la tête et 24% des décès de motocyclistes en moins de deux ans (OMS, 2004).
Dans les pays à faible revenu en général et en Afrique en particulier, les taux de possession et d’utilisation des voitures sont en général nettement faibles. Les deux roues constituent le principal moyen de déplacement et la plupart des accidents de la route sont celles dans lesquelles les deux roues sont impliquées. Aux termes des statistiques d’accidents de la circulation comptant pour les cinq (05) dernières années présentées par le Centre National de Sécurité Routière, il ressort que chaque jour sur les routes au Bénin, seize (16) accidents se produisent avec deux (02) personnes tuées et treize (13) autres blessées. Des suites de ces accidents qui surviennent sur le chemin de l’école, en voyage ou encore au cours du trajet service-domicile, des milliers de personnes, plus de 4.000 par an passent de longues semaines d’immobilisation à l’hôpital et beaucoup d’entre elles ne parviennent plus jamais à vivre, travailler ou jouer comme elles le faisaient auparavant.
Résumé des chapitres
CHAPITRE 1 : Cadre Institutionnel, Théorique et Méthodologique de l’étude: Ce chapitre présente le cadre organisationnel du CEFORP, détaille le déroulement du stage et expose le fondement théorique ainsi que la méthodologie de recherche utilisée pour l'enquête.
CHAPITRE 2 : Présentation, Analyse des Résultats et Recommandations: Ce chapitre effectue une analyse descriptive et économétrique des données collectées pour identifier les facteurs influençant le port du casque et formule des recommandations pour la sécurité routière.
Mots-clés
Port du casque, sécurité routière, risque, perception du risque, conducteurs de deux roues, accident, Cotonou, Bénin, éducation, comportement, analyse économétrique, régression logistique, prévention, traumatismes, capital humain.
Foire aux questions
Quel est le sujet principal de cette étude ?
La recherche porte sur l'analyse des facteurs qui déterminent le port ou le non-port du casque chez les conducteurs de véhicules à deux roues dans la ville de Cotonou, au Bénin.
Quels sont les principaux domaines thématiques abordés ?
La travail couvre la sécurité routière, la perception individuelle du risque, l'influence du niveau d'éducation, le genre, l'âge et les variables socio-professionnelles sur les comportements de sécurité.
Quel est l'objectif ou la question de recherche centrale ?
L'étude cherche à identifier les déterminants du comportement des conducteurs face au port du casque et à analyser si la perception du risque influence réellement leur décision de porter cet équipement de sécurité.
Quelle est la méthodologie scientifique utilisée ?
Le travail combine une approche quantitative (basée sur un questionnaire distribué à 1025 individus) et une approche qualitative (entretiens et groupes de discussion). L'analyse statistique repose sur des tests descriptifs et une régression logistique binaire réalisée avec le logiciel STATA.
Quels éléments sont traités dans le corps de l'ouvrage ?
Le corps du travail traite de la problématique des accidents de la route, du cadre institutionnel, des théories du capital humain et du comportement planifié, ainsi que de l'analyse détaillée des résultats de l'enquête terrain.
Quels mots-clés caractérisent le mieux cette recherche ?
Les termes essentiels sont : port du casque, sécurité routière, perception du risque, analyse économétrique, Cotonou et comportement des usagers.
Comment le niveau d'éducation influence-t-il le port du casque selon l'auteur ?
Les résultats montrent une corrélation positive : à mesure que le niveau d'éducation augmente (du primaire au supérieur), la probabilité qu'un conducteur porte un casque s'accroît significativement.
Quelle observation est faite concernant la perception du risque ?
De manière contre-intuitive, l'analyse montre qu'une "mauvaise" perception du risque influence positivement le port du casque dans le contexte béninois, reflétant une réalité où la conscience du risque ne se traduit pas toujours par des pratiques sécuritaires systématiques.
- Arbeit zitieren
- Julien Adangbedou (Autor:in), 2015, Port de casque et perception du risque chez les conducteurs de véhicules à deux roues dans la ville de Cotonou, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/1222612
