In der Luftfahrt gab es in den vergangenen Jahren enorme Veränderungen. Es entstanden neue Mitbewerber welche den Markt nachhaltig veränderten. Durch das Aufbrechen bestehender Strukturen, war es besonders für Flughäfen wichtig sich neu zu positionieren.
Der Preisdruck und hier insbesondere von Fluglinien, auf Flughäfen wurde ein immer größerer. Um weiterhin wirtschaftlich überleben zu können, mussten sich die Flughafen Betreiber neu orientieren. Die Flugpassagiere bildeten, an Stelle von den Fluglinien, die neuen Hauptkunden. Diese Kundengruppe erreicht ein Flughafen mit seinem Non Aviation Angebot.
Für Flughäfen heißt es nun, ihr Angebotsportfolio an dieses Segment anzupassen.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
1.1 Problemstellung
1.2 Zielsetzung der Bachelorarbeit
1.3 Gang der Argumentation
I. THEORIE
2. Definition grundlegender Begriffe
2.1 Luftverkehr
2.2 Flughafen/Airport
2.3 Non Aviation
3. Rahmenbedingungen der Luftverkehrs
3.1 Bedeutung des Luftverkehrs und der Flughäfen
3.1.1 Flughäfen als Wirtschaftsfaktor
3.1.2 Flughäfen als Arbeitsstätte
3.1.3 Standortfaktor Flughafen
3.1.4 Multiplikatoreffekte von Flughäfen
3.1.5 Politische Bedeutung
3.2 Deregulierung
3.3 Privatisierung von Flughäfen
3.4 Liberalisierung der Bodenverkehrsdienste
3.5 Low Cost Carrier
3.6 Allianzen
4. Non Aviation
4.1 Geschäftsfelder des Non Aviation Bereiches
4.1.1 Retail
4.1.1.1 Abschaffung der Duty Free Geschäfte innerhalb der EU
4.1.2 Gastronomie
4.1.3 Vermietung
4.1.4 Parken
4.1.5 Werbung
4.2 Grundlegende Konzepte zum Non Aviation Bereich
4.2.1 Non Aviation eingebettet in die gesamten Flughafenprozesse
4.2.2 Kundengruppen des Non Aviation Bereiches
4.2.2.1 Die Arten von Passagieren
4.3 Die strategische Positionierung des Non Aviation Bereiches
4.3.1 Das Konsumentenprofil
4.3.2 Erfolgsfaktoren des Non Aviation Bereiches
4.4 Konzepte zur Umsatzsteigerung im Non Aviation Bereich
4.4.1 Travel Value
4.4.2 Walk Through
4.4.3 Anti Stress Programme
4.4.4 High Speed Shopper Konzepte
4.4.5 Attraktivität des Angebotes
4.4.6 Ausweitung der Verkaufsfläche
4.4.7 Bonus Programme
4.4.8 Produktpositionierung
4.4.9 Konsumzeitausweitung
4.5 Einfluss von Krisen
4.5.1 11. September 2001
4.5.2 SARS
4.6 Zukunft des Non Aviation Geschäftes (vgl. Minorst 2008, S. 15)
4.6.1 Airport Cities
5. Resümee
II. EMPIRIE
6. Zielsetzung und Vorgehensweise der empirischen Untersuchung
6.1 Zielsetzung
6.2 Vorgehensweise der empirischen Untersuchung
6.2.1 Schwierigkeiten bei der empirischen Untersuchung
6.2.2 Forschungsdesign
6.2.3 Art der Erhebung
6.2.4 Fragebogenkonstruktion
6.2.5 Definition und Vorstellung von Experten
6.2.6 Auswertungsdesign
6.3 Hypothesen
7. Auswertung
7.1 Überprüfung der Hypothesen
7.1.1 Hypothese 1
7.1.2 Hypothese 2
7.1.3 Hypothese 3
7.1.4 Hypothese 4
7.1.5 Hypothese 5
7.1.6 Hypothese 6
7.2 Conclusio
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht die Entwicklung und wachsende wirtschaftliche Bedeutung des Non-Aviation-Bereichs (Einzelhandel, Gastronomie, Dienstleistungen) für europäische Hub-Flughäfen im Zeitraum von 2001 bis 2007, insbesondere vor dem Hintergrund eines zunehmenden Preisdrucks durch Fluggesellschaften und der Transformation von Flughäfen in eigenständige Wirtschaftsunternehmen.
- Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Deregulierung der Luftfahrt
- Geschäftsfelder und Konzepte im Non-Aviation-Bereich
- Strategische Positionierung von Flughäfen als "Airport Cities"
- Einfluss von Krisen auf die Erlösstrukturen an Flughäfen
- Empirische Analyse des Zusammenhangs zwischen Non-Aviation-Einnahmen und Flughafenperformance
Auszug aus dem Buch
4.3.2 Erfolgsfaktoren des Non Aviation Bereiches
Da nun das neue Konsumentenprofil erforscht wurde, können daraus die neuen Erfolgsfaktoren abgeleitet werden.
Traditionellen Faktoren verlieren immer mehr an Bedeutung. Der Kunde reagiert auf diese kaum mehr. Umso wichtiger ist es nun neue Faktoren möglichst effektiv umzusetzen.
- Uniqueness
Einzigartigkeit ist ein Hauptargument für den Konsum an Flughäfen. Unternehmen haben den Standortfaktor Flughafen (siehe Kapitel 3.1.3) für sich entdeckt. Die mondäne aufregende Atmosphäre die ein Flughafen schafft und die Tatsache, dass Unternehmen mit einzigartigen Konzepten Impulse setzen, tragen ganz klar zu einer Differenzierung zu gewöhnlichen Geschäften in Shopping Centern bei. (vgl. Pohl 2007, S. 12)
- Dwell Time
Dwell Time (in Abb.7 = „Happy Hour“) beschreibt die Zeit in der die Passagiere die Möglichkeit haben an Flughäfen einzukaufen. Auch das aktuelle Befinden, in dieser Phase der Reise, schafft ganz klare Vorteile. Wie in Abb. 7 ersichtlich nimmt die Vorfreude auf die Reise parallel mit dem Stress, welcher durch Check-In, Sicherheitskontrollen und Orientierungsschwierigkeiten bedingt wird, zu.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Darstellung der Problemstellung durch die Deregulierung des Luftverkehrs, Definition der Forschungsfrage und Erläuterung des argumentativen Aufbaus der Arbeit.
2. Definition grundlegender Begriffe: Festlegung eines einheitlichen Verständnisses für die zentralen Fachbegriffe wie Luftverkehr, Flughafen und Non-Aviation.
3. Rahmenbedingungen der Luftverkehrs: Analyse der wirtschaftlichen Bedeutung von Flughäfen, einschließlich der Auswirkungen von Deregulierung, Privatisierung und der Rolle von Low-Cost-Carriern.
4. Non Aviation: Detaillierte Untersuchung der Geschäftsfelder, strategischen Konzepte zur Umsatzsteigerung und des Einflusses von Krisen auf den Non-Aviation-Bereich.
5. Resümee: Zusammenfassende Bewertung der Ergebnisse und Ausblick auf die zukünftige Bedeutung der Flughäfen als Infrastrukturobjekte.
6. Zielsetzung und Vorgehensweise der empirischen Untersuchung: Methodische Beschreibung der Datenerhebung mittels Geschäftsberichten und Experteninterviews zur Überprüfung der aufgestellten Hypothesen.
7. Auswertung: Detaillierte Überprüfung der sechs Arbeitshypothesen anhand der quantitativen und qualitativen Untersuchungsergebnisse inklusive der Schlussbetrachtung.
Schlüsselwörter
Non Aviation, Luftverkehr, Flughafen, Deregulierung, Einzelhandel, Gastronomie, Airport Cities, Passagieraufkommen, Umsatzsteigerung, Krisenmanagement, Erfolgsfaktoren, Investitionen, Standortfaktor, Cash Cow, Marktforschung.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Bachelorarbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert, wie sich der Non-Aviation-Bereich an europäischen Hub-Flughäfen entwickelt hat und welche Bedeutung dieser Sektor für die wirtschaftliche Stabilität der Flughafenbetreiber einnimmt.
Was sind die zentralen Themenfelder der Arbeit?
Die Arbeit behandelt die Deregulierung des Luftverkehrs, die ökonomische Rolle von Flughäfen, die verschiedenen Geschäftsfelder des Non-Aviation-Sektors sowie Strategien zur Maximierung von Erlösen pro Passagier.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das primäre Ziel ist es, die Forschungsfrage zu beantworten: "In welchem Maße hat sich die Bedeutung des Non Aviation Bereiches für europäische Flughäfen entwickelt?"
Welche wissenschaftliche Methode wird in der Arbeit verwendet?
Es wird ein methodischer Mix angewandt: eine quantitative Analyse von Geschäftsberichten europäischer Hub-Flughäfen sowie eine qualitative Untersuchung durch Experteninterviews, um Hypothesen zu verifizieren oder zu falsifizieren.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die theoretischen Grundlagen des Flughafenbetriebs und eine tiefgehende Analyse der Non-Aviation-Strategien, inklusive Faktoren wie Konsumentenverhalten, räumliche Gestaltung und der Umgang mit krisenbedingten Schwankungen.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Begriffe sind Non-Aviation, Airport Cities, Luftverkehr, Deregulierung, Ertragsoptimierung und Krisenresistenz.
Inwiefern hat der 11. September 2001 den Non-Aviation-Bereich beeinflusst?
Obwohl die Passagierzahlen kurzfristig sanken, führten die verlängerten Sicherheitskontrollen nach den Anschlägen oft zu einer längeren Verweildauer der Passagiere in den Terminals, was den potenziellen Konsum im Non-Aviation-Bereich teilweise stützte.
Was bedeutet der Begriff "Cash Cow" in diesem Kontext?
Die Arbeit diskutiert, ob der Non-Aviation-Bereich als "Cash Cow" betrachtet werden kann, kommt aber zu dem Schluss, dass der Bereich erhebliche Investitionen erfordert und nicht einfach ein Selbstläufer ist, auch wenn er hohe Margen abwirft.
Warum ist der Vergleich zwischen den Flughäfen in der Empirie schwierig?
Der Vergleich ist aufgrund unterschiedlicher Rechnungslegungsstandards, verschiedenen Strukturen in den Geschäftsberichten und variierender Segmentabgrenzungen bei den untersuchten Flughäfen nur eingeschränkt objektiv möglich.
- Arbeit zitieren
- Alexander Bräuer (Autor:in), 2009, Die Entwicklung der Bedeutung des Non Aviation Bereiches im Angebotsportfolio europäischer Hub Flughäfen, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/126626
