Thema dieser Arbeit ist die Deregulierung des Luftverkehrs in den USA und Europa.
Nach Maurer (2002, S. 1) werden „alle Vorgänge, die der Ortsveränderung von
Personen, Fracht und Post auf dem Luftweg dienen“ unter dem Begriff Luftverkehr
zusammengefasst.
Der Luftverkehr ist in den vergangenen Jahren stetig angestiegen (Vgl. Abb. 3, S. 25)
und auch für die Zukunft werden jährliche Wachstumsraten von ca. 5 % veranschlagt.
Zur Bewältigung dieses zusätzlichen Verkehrsaufkommens muss zum einen die
Verkehrsinfrastruktur und das Fluggerät den Bedürfnissen angepasst werden, zum
anderen erscheint es sinnvoll, auch den Wettbewerbsrahmen des wachsenden Marktes
an die steigenden Anforderungen anzugleichen.
Im Jahre 1978 liberalisierten die USA mit dem Airline Deregulation Act ihren
inländischen Flugverkehr. Die amerikanische Deregulierung könnte als Vorbild für
vergleichbar große Binnenmärkte dienen, wie z. B. China, Indien oder der russischen
Föderation.
In Europa vollzog sich die Deregulierung auf multilateraler Ebene zur Schaffung eines
gemeinsamen Binnenmarktes. Dieser Vorgang könnte als Beispiel dienen für andere
Staatenverbunde, wie z. B. dem ASEAN oder dem südamerikanischen Mercosur-Bund.
Ziel dieser Arbeit ist zu zeigen, wie sich die Deregulierung in den USA und in Europa
vollzog. Die beiden Märkte werden dabei einzeln behandelt. Zunächst soll dargelegt
werden, wie die Märkte unter ihrer jeweiligen Regulierung strukturiert waren. Dann soll
gezeigt werden, aus welchen Gründen die Liberalisierungen vorangetrieben wurden. Im
nächsten Schritt werden die Deregulierungsmaßnahmen beschrieben und anschließend
die Auswirkungen der Vorgänge auf die Marktstruktur.
In Gliederungspunkt sechs werden die Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen
den Liberalisierungen und Gemeinsamkeiten in der EU und den USA herausgearbeitet.
Die Arbeit endet mit einem Ausblick über weitere Liberalisierungsmöglichkeiten im
internationalen Luftverkehr.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Der US-Luftverkehrsmarkt vor der Liberalisierung
2.1 Gesetzliche Grundlagen
2.2 Die Politik des Civil Aeronautic Boards
2.3 Die Marktstruktur während der Regulierung
3. Die Deregulierung des Luftverkehrs in den USA
3.1 Gründe für die Deregulierung
3.2 Deregulierungsmaßnahmen für den US-Luftverkehr
3.3 Veränderungen der Marktstruktur durch die Deregulierung
4. Der europäische Luftverkehrsmarkt im Umbruch
4.1 Der Markt vor der Deregulierung
4.2 Erste Bestrebungen zur Liberalisierung
5. Die Deregulierung des Luftverkehrs in Europa
5.1 Die erste Liberalisierungsstufe von 1987
5.2 Die zweite Liberalisierungsstufe von 1990
5.3 Die dritte Liberalisierungsstufe von 1993
5.4 Veränderungen der Marktstruktur durch die Deregulierung
6. Fazit und kritischer Vergleich
6.1 Fazit
6.2 Unterschiede
6.3 Gemeinsamkeiten
7. Ausblick
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit analysiert und vergleicht die Prozesse der Marktliberalisierung im Luftverkehr der USA und Europas, um die Auswirkungen regulatorischer Reformen auf Marktstrukturen und Wettbewerb zu beleuchten.
- Regulierung des US-Luftverkehrs und politische Steuerung durch das Civil Aeronautics Board (CAB).
- Die Entwicklung und der Effekt des Airline Deregulation Act (ADA) von 1978 in den USA.
- Der Transformationsprozess des europäischen Luftverkehrs von nationalen Monopolen zu einem liberalisierten Binnenmarkt.
- Die drei Stufen der Liberalisierung in Europa und deren Auswirkungen auf Marktteilnehmer.
- Vergleichende Analyse der ordnungspolitischen Unterschiede und Gemeinsamkeiten beider Wirtschaftsräume.
Auszug aus dem Buch
3.3 Veränderungen der Marktstruktur durch die Deregulierung
In der Anfangsphase der Deregulierung kam es zu einer beachtlichen Anzahl von Neugründungen. So stieg die Anzahl der Anbieter von 43 Unternehmen im Jahre 1978 bis Mitte der achtziger Jahre auf 123 Fluggesellschaften. Im Zeitraum von 1985 bis 1987 zeigte sich, dass nicht alle Unternehmen in dieser neuen Wettbewerbswelle bestehen konnten. Viele Fluggesellschaften fusionierten und einige mussten Konkurs anmelden; Ende 1987 verblieben ca. 40 eigenständige Gesellschaften im Wettbewerb, so dass der Markt wieder die Teilnehmerzahl aufwies, die er vor der Deregulierung hatte (Schenk, 2004, S. 68).
Der Marktanteil der eingesessenen trunk-airlines sank in der Anfangsphase der Deregulierung von 90,8 % im Jahre 1978 auf 73,3 % im Jahre 1984 (Pompl, 1989, S. 213). Nach den eingesetzten Fusionen und Konkursen und durch die verfolgte Wachstumsstrategie der großen Fluggesellschaften entstand ein Oligopol, bestehend aus acht Unternehmen, die 1988 einen Anteil von ca. 94 % hielten (Aberle, 1991, S. 41).
Die Vergleichbarkeit der Flugpreise gestaltet sich schwierig, da mit der Aufgabe des Tarifkatalogs des CAB Sondertarife und Rabatte eingeführt wurden, wodurch eine vollkommen neue Preisstruktur entstand. 1987 kamen bereits 90 % der Passagiere in den Genuss eines Sondertarifs oder Rabatts. Es bleibt aber festzuhalten, dass die Flugpreise auf Strecken mit großer Nachfrage und intensivem Wettbewerb sanken. Insgesamt ist sich die Literatur einig, dass die Nachfrager durch die Deregulierung profitierten; Uneinigkeit herrscht über die monetäre Höhe dieser Vorteile (Aberle 1991, S. 48 f).
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Einführung in das Thema der Luftverkehrsderegulierung unter Definition der relevanten Begriffe und Darstellung der Zielsetzung der Arbeit.
2. Der US-Luftverkehrsmarkt vor der Liberalisierung: Analyse der gesetzlichen Grundlagen und der restriktiven regulierenden Rolle des Civil Aeronautics Board (CAB).
3. Die Deregulierung des Luftverkehrs in den USA: Darstellung der Motive und konkreten Maßnahmen des Airline Deregulation Act sowie der resultierenden Marktveränderungen.
4. Der europäische Luftverkehrsmarkt im Umbruch: Beschreibung der Ausgangslage mit nationalen Flag-Carriern und der ersten Versuche einer europäischen Luftverkehrspolitik.
5. Die Deregulierung des Luftverkehrs in Europa: Detaillierte Untersuchung der drei Liberalisierungsstufen von 1987, 1990 und 1993 sowie deren strukturelle Auswirkungen.
6. Fazit und kritischer Vergleich: Synthese der Ergebnisse mit Gegenüberstellung der Liberalisierungsprozesse in den USA und Europa hinsichtlich ihrer Unterschiede und Gemeinsamkeiten.
7. Ausblick: Diskussion über zukünftige Entwicklungsprognosen des Luftverkehrs und Anforderungen an die notwendige Infrastrukturanpassung.
Schlüsselwörter
Luftverkehr, Deregulierung, Liberalisierung, Airline Deregulation Act, Civil Aeronautics Board, Flag-Carrier, Wettbewerb, Marktstruktur, Luftfracht, Preisgestaltung, Europäischer Binnenmarkt, EU-Verkehrspolitik, Slots, Open-Skies-Abkommen, Transportdienstleister.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit behandelt den Prozess und die Folgen der Deregulierung bzw. Liberalisierung des Luftverkehrssektors in den USA und in Europa.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die Schwerpunkte liegen auf der Entwicklung der Marktstrukturen, dem Wandel von staatlich regulierten Systemen zu marktwirtschaftlichen Wettbewerbsordnungen sowie den gesetzlichen Rahmenbedingungen.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist es, aufzuzeigen, wie sich die Deregulierung in den beiden Regionen vollzog, welche Maßnahmen ergriffen wurden und wie sich das Marktumfeld für Fluggesellschaften und Konsumenten veränderte.
Welche wissenschaftliche Methode wird primär verwendet?
Die Arbeit nutzt eine deskriptive und vergleichende Analyse auf Basis vorhandener wissenschaftlicher Literatur und empirischer Daten zur Marktentwicklung.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Untersuchung des US-Marktes vor und nach der Deregulierung sowie die detaillierte Darstellung der drei europäischen Liberalisierungsstufen.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit am besten?
Die zentralen Begriffe sind Luftverkehr, Deregulierung, Liberalisierung, Wettbewerb, Marktstruktur und europäischer Binnenmarkt.
Wie unterschied sich die Ausgangslage in den USA von der in Europa?
In den USA existierte bereits ein großer, privatrechtlich organisierter Binnenmarkt, während in Europa der Markt auf nationale Staaten mit staatlich gelenkten Flag-Carriern aufgeteilt war.
Welche Rolle spielte der Airline Deregulation Act für die US-Luftfahrt?
Er fungierte als entscheidender Auslöser für die Lockerung von Tarifvorschriften und Marktzutrittsbeschränkungen, was den Weg für einen wettbewerbsintensiven Markt ebnete.
Welche Bedeutung kommt der dritten Liberalisierungsstufe von 1993 in Europa zu?
Sie markiert die Einführung des einheitlichen europäischen Binnenmarktes mit einem diskriminierungsfreien Marktzugang und einer Harmonisierung der Betriebsgenehmigungsverfahren.
- Quote paper
- Diplom Volkswirt Andreas Kern (Author), 2006, Deregulierung des Luftverkehrs in den USA und Europa, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/129324
