Leseprobe
Inhaltsverzeichnis
1.) Einführung
2.) Analyse der Automobilindustrie mit Beginn der Corona Krise
3.) Produktionsfaktoren und rückläufiges Produktionsvolumen
4.) Störung der Lieferkette und sinkende Nachfrage nach Automobilkomponenten
5.) Schlussfolgerung
1.) Einführung
Die Auswirkungen des Coronavirus ist in fast allen Bereichen der Wirtschaft zu spüren. Es gibt kaum einen Wirtschaftszweig, der nicht von dieser Pandemie betroffen ist oder der vor ihren indirekten Auswirkungen sicher ist. Der Einbruch in allen Wirtschaftsbereichen und der allgemeine Konjunkturabschwung waren und sind immer noch weltweit zu spüren, da viele Staaten eine einheitliche länderübergreifende Strategie anwenden zur Blockade oder Eindämmung des Virus und der damit verbundenen gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Situation (Harbid, 2020). Einer der mit dem Aufkommen und der Verbreitung des Coronavirus weltweit am meisten betroffenen Wirtschaftszweige ist die globale Automobilindustrie. In allen Märkten, vom asiatischen über den amerikanischen und europäischen bis hin zum australischen Markt ist die Automobilindustrie in ähnlicher Weise, wenn auch in unterschiedlicher Größenordnung, betroffen (Harbid 2020). Viele regionale Märkte, einschließlich der afrikanischen Automobilindustrie, verzeichneten einen deutlichen Rückgang der Produktion und des Verkaufs von Kraftfahrzeugen und Ersatzteilen (Ramalepe 2020, Partridge 2020). Der Warenfluss sowie der Verkauf von Automobilausrüstung und -Zubehör sind so stark zurückgegangen, dass viele Unternehmen der Branche über die Möglichkeit nachgedacht haben, den größten Teil ihrer Produktions- und Montageanlagen zu schließen, entweder aufgrund mangelnder Arbeitskräfte oder aufgrund des allgemeinen Rückgangs der weltweiten Nachfrage nach Automobilkomponenten (Ayittey & Dvor 2020). Eine allgemeine Marktanalyse, die die Produktion und Montage von Automobilkomponenten sowie die Nachfrage und das Angebot bewertete, ergab, dass die neuen Strategien oder Regeln, die als Mechanismen zur Bekämpfung oder Verringerung der Ausbreitung des Coronavirus angewandt wurden, direkt zum Rückgang der Produktion, der Nachfrage und des Angebots von Automobilprodukten beigetragen haben, wobei die Störung von Lieferketten und Logistik hauptsächlich einem Mangel an Humanressourcen geschuldet war (Ihsmarkit 2020).
2.) Analyse der Automobilindustrie mit Beginn der Corona Krise
Der primäre Effekt des Coronavirus auf die Produktion und den Verkauf von Automobilprodukten kann durch die Erfahrungen der chinesischen Automobilindustrie veranschaulicht werden. China war die erste betroffene Nation mit einer fast kompletten Schließung der meisten seiner Industriezweige. Dabei wurde die Automobilindustrie in China, in der die Provinz Hubei als Epizentrum des Ausbruchs und die am stärksten betroffene Region in Bezug auf den Rückgang der Automobilproduktion und -Versorgung war, besonders hart getroffen. Nach Angaben von Marktteilnehmern und Investoren in der Branche, machte die Provinz Hubei etwa 20% der großen Automobil-Fertigungszentren in China aus (Siliconexpert 2020). Die Region ist auch schätzungsweise für etwa 9% der chinesischen Fahrzeugproduktion verantwortlich und ein Drehkreuz der Automobilteileproduktion sowohl für den in- als auch den ausländischen Markt (Siliconexpert 2020). Werksschließungen, wie sie seit Ausbruch der Corona-Pandemie in großem Maße stattfanden, tragen daher zu den unterbrochenen globalen Automobillieferketten bei (Siliconexpert 2020). Gleichzeitg geht dieser Effekt mit einem rasch abnehmenden Bestand einher, der zu einem weltweiten Mangel an Automobilteilen führt und damit ausschließlich die Produktionsrate beeinflußt.
Die Werkschließungen in China hatten einen großen Einfluss auf die weltweiten Autoteilbestände, nicht nur zum Zweck der Produktion, sondern auch aufgrund von Unterbrechungen der Lieferkette. Die chinesische Regierung unternahm rasche Maßnahmen, um Sperrungen, insbesondere in der Provinz Hubei, anzukündigen und die Ausbreitung des Coronavirus zu verringern (Ihsmarkit 2020). Dies führte zu einer Verringerung der Gesamtproduktion, da fast 20% der chinesischen Automobilproduktionsbereiche stillgelegt waren. China, eines der wichtigsten Exportländer für Automobilkomponenten, machte 2019 etwa 37% des gesamten japanischen Importwertes und rund 31% des südkoreanischen Wertes aus (Ihsmarkit 2020). Die Schließung von Produktionsstätten hatte weitreichende Auswirkungen auf andere regionale und ausländische Märkte und führte zu einem negativen wirtschaftlichen Druck, da die Automobilindustrie schrumpfte. Der Export von Automobilkomponenten aus China erfolgt hauptsächlich für periphere Elemente wie Gummipedalen, Autositz-Bezugsstoffe, Kabelbäume, Autotüren und Federn (Ihsmarkit 2020). Daher hat die Verknappung von Lieferungen der in China ansässigen Hersteller aufgrund des Coronavirus Ausbruchs die Automobilproduktion bei großen Automobilherstellern wie Japan und Südkorea erheblich beeinträchtigt, da die Versorgung mit peripheren Teilen für die Fahrzeugmontage ehreblich eingeschränkt war.
Die Werksschließung in der Provinz Hubei betraf große ausländische Fertigungs- und Montageunternehmen, die direkt in oder in der Nähe der Provinz Hubei lokalisiert sind, wie Volkswagen, Nissan, General Motors, Honda und Peugeot sowie andere chinesische inländische Firmen wie Dongfeng. Diese Unternehmen waren buchstäblich gezwungen, ihre Produktion zu stoppen, weil es an Arbeitskräften mangelte durch die staatlichen Anweisungen, die die Arbeiter zwangen, zu Hause zu bleiben (Meyer & Dünn 2020). Trotz der ersten Auswirkungen der Werksschließung in der Provinz Hubei eskalierte das Problem in den nahegelegenen Gebieten der automobilen Zentren der Republik China wie zB. in Shanghai. Aufgrund der langen Dauer der Zertifizierung von Automobilherstellern oder -konstruktionen ist es in der Regel schwierig, Aufträge kurzfristig zu verschieben, was die in China ansässigen Automobilhersteller zu Lieferengpässen in der Automobilindustrie zwang, die auch auf ausländische Märkte überschwappte (Hasanat & Tat 2020). Mit der weltweiten Verbreitung des Coronavirus über die Grenzen Chinas hinaus verschlimmerte sich das Problem weiter, obwohl Chinas Automobilunternehmen langsam die Produktion wieder Seite 4 von 13 aufnahmen. Die weltweite Verbreitung des Coronavirus wirkt sich auf die allgemeine globale Lieferkette der Automobilprodukte aus, da alle Marktteilnehmer aufgrund der rückläufigen Nachfrage sowie der Störung der Lieferkette vor allem für ausländische Märkte einen niedrigen Umsatz und eine geringe Produktion verzeichnen.
Die meisten Lieferanten und Einzelhändler asiatischer und europäischer Märkte haben ihre Besorgnis vor dem Auslaufen von Ersatzteilen aus bestimmten Regionen, wie z. B. aus amerikanischen Fabriken, aufgrund von Arbeitsniederlegungen in diesen Regionen wegen totaler Sperrung oder Eindämmung des Virus zum Ausdruck gebracht (The Wall Street Journal 2020b, Davies 2020b). Werksschließung oder Schließung von Fabriken, die elektrische Teile in China herstellen, wie zB. Hyundai und seine Tochtergesellschaften Kia, welche als fünftgrößte Automobilhersteller rangieren, trugen wesentlich zum Rückgang des Automobilproduktionsvolumens bei, da den meisten Automonteuren mittlerweile die Kabelbäume ausgingen, die die Elektronik von Fahrzeugen verbinden und integrieren (Meyer & Dünn 2020). Darüber hinaus sind auch die wichtigsten Automobilhersteller durch die Coronakrise schwer getroffen worden, wie zB. Bosch, das einen größeren Anteil der Automobilzulieferer ausmacht und stark auf die Lieferkette seiner Autoteile aus China angewiesen ist (Davies 2020a).
Foxconn, das zu den größten elektronischen Vertragsherstellern weltweit gehört, wurde ebenfalls ziemlich hart durch die Corona Fälle in China getroffen. Die Fertigungsaktivitäten des Unternehmens reichen von der Automobilelektronik bis hin zu Industrierobotern, welche Teil der Spitzentechnologie sind, die bei der Herstellung und Montage von Autos zum Einsatz kommt (Ivanov & Dolgui 2020). Aufgrund des Angebotsrückgangs durch die geringe Nachfrage nach Automobilteilen sowie der Unterbrechung der Lieferkette meldete Foxconn einen Rückgang von rund 18% seiner monatliche Umsatzgenerierung (Harbid 2020). Nach Angaben der China Passenger Car Association (CPCA) beträgt der durchschnittliche Rückgang der Autoverkäufe in China ungefähr 92% als Folge von Quarantänen bis Mitte Februar (Weforum 2020). Solche oder noch weitreichendere Rückgänge der Umsatzzahlen werden erwartet in wichtigen Märkten wie den europäischen Märkten aufgrund hoher Ansteckungs- und Todesraten im Fall von Italien, Spanien, Russland, Iran, Japan und Amerika (NBC News 2020). Aktuelle Daten für die globale Automobilindustrie im März verzeichnen einen Verkaufsrückgang von ca. 38% zum Vorjahr für Kleinwagen (Abbildung 1), das sind Zahlen, die nicht mehr seit der großen Finanzkrise erreicht wurden (LMC-Auto 2020).
Abbildung 1: Globale Umsatzzahlen von Kleinwagen während der Coronakrise
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
Quelle: LMC-Auto (2020)
Mit der zunehmenden globalen Quarantäne wird die rückläufige Nachfrage und das Angebot an Automobilprodukten in Verbindung mit einer anhaltenden Störung der Lieferkette zunehmen und damit die Ausblicke der Automobilindustrie weiter verschlechtern.
3.) Produktionsfaktoren und rückläufiges Produktionsvolumen
Der Zusammenbruch aufgrund der Corona Krise hat sich in ähnlicher Weise auf verschiedene Sektoren und die allgemeine Wirtschaft ausgewirkt, sei es im Dienstleistungssektor oder im verarbeitenden Gewerbe. Es gibt gemeinsame Herausforderungen, denen sich Institutionen im Angesicht der Pandemie gegenübersehen. Seit dem Ausbruch des Coronavirus sind die zur Produktion notwenigen Faktoren, wie Autoteile oder menschliche Arbeitskraft, deutlich zurückgegangen, was zu einer Verringerung der Produktionsleistung geführt hat (Meyer & Dünn 2020). Zu den wichtigsten Produktionsfaktoren, die enrsthaft betroffen sind, gehören Humankapital, Finanzkapital und technisches Kapital. Da viele Unternehmen versuchen, alle technischen Produktionsfaktoren für eine gewisse Zeit im Voraus sicherzustellen, um die Produktion auch im Notfall weiter laufen zu lassen, war das Hautproblem in diesem Fall das Humankapital (The Wall Street Journal 2020a). Die Eindämmung des Coronavirus in Wuhan begann mit einer vollständigen Sperrung und Quarantäne auf anderen Gebieten der Wirtschaft, bevor sich der Effekt auf größere Wirtschaftszweige ausbreitete. Ein größerer Dominoeffekt der Quarantäne war die Abwesenheit von Arbeitnehmern an ihrem Arbeitsplatz. Die Produktion von Autombilen hängt sehr von den technischen Fähigkeiten der Arbeiter ab, die ihre Aufgaben nicht virtuell ausführen können (The Wall Street Journal, 2020a). Die physische Anwesenheit am Arbeitsplatz ist für die Automobilindustrie unabdingbar, selbst wenn die Industrie den Einsatz von Technologien wie künstliche Intelligenz oder Roboter im Produktionsprozess unterstützt. Dass die Arbeiter der Automobilindustrie zu Hause bleiben mussten, führte dazu, dass viele Fabriken aufgrund fehlender Humanressourcen geschlossen werden mussten. Dies resultierte in einem Produktionsstillstand, der mit einem Rückgang des Produktionsvolumens und einem Mangel an Gleichgewicht bei der Nachfrage und dem Angebot von Automobilprodukten gekoppelt ist (Siliconexpert 2020). Ein ständig reduziertes Produktionsvolumen trug auch zum Rückgang des allgemeinen Bestands der Automobilkomponenten in der Industrie bei, der weitgehend auf die Marktschrumpfung zurückzuführen ist (Siliconexpert 2020). Da Arbeitnehmer und andere Bürger aufgrund von Quarantänerichtlinien und Sperrungen zu Hause bleiben, passiert in der Branche gerade im Automobil- und Transportsektor nur sehr wenig, da es keine Bewegung hinsichtlich Kaufverhalten und Nachfrage gibt (Siliconexpert 2020). Viele Autos bleiben stehen und verzeichnen damit einen Rückgang der Nachfrage nach Autoteilen auf dem chinesischen Automobilmarkt. Da sich das Coronavirus global ausbreitet, nimmt der Dominoeffekt mit größerem Multiplikator sogar noch weiter zu, da viele Volkswirtschaften dysfunktional werden und die Nachfrage nach den Autoteilen sehr gering ist (Siliconexpert 2020). Dieses Szenario führt erheblich zu einem schwachen Konjunkturzyklus, der sich nicht nur negativ auf die Produktionsrate von Autoteilen auswirkt, sondern auch Angebot und Nachfrage der Automobilkomponenten untergräbt.
Während die Produktion oder Montage der Kraftfahrzeuge und die Herstellung der Automobilkomponenten den ersten Verlust in der Industrie verzeichneten, beschränkt sich das Problem nicht nur auf diesen Abschnitt. Im gesamten Geschäft, in der Lieferkette und Logistik der Autoteile sowie in der Marketing- und Finanzierungstätigkeit ist ein Übertragungseffekt zu spüren. Die Finanzierung der Tätigkeiten der Automobilindustrie war aufgrund der Änderung der Ausgabenprioritäten im Kampf gegen das Coronavirus nur bedingt gegeben (The Wall Street Journal 2020a). Sowohl der staatliche als auch der private Sektor haben ihre Ausgabenprioritäten aufdie Umgestaltung des Angebots an medizinischen Geräten, Gesundheitseinrichtungen und anderen damit zusammenhängenden Anforderungen in andere Sektoren verlagert (Weforum 2020). Obwohl viele Regierungen und Wirtschaftszweige bestrebt sind, zumindest die meisten Teile der Wirtschaft am Laufen zu halten, ist eine teilweise Stilllegung mit enormen Budgetkürzungen auf dem Vormarsch, um bei der Produktion und Lieferung medizinischer Geräte unterstützend zu wirken (Weforum 2020). Eine Maßnahme vieler Unternehmen ist die Herstellung von Gesichtsmasken, was sich auf die Finanzierung der Operationen und die Kosten für mobile Autoteile auswirkt und Seite 7 von 13 somit zu einer geringen Verkaufsmarge beiträgt. Da die Automobilindustrie nur sehr wenig staatliche Mittel erhält, um ihren Betrieb weiter zu finanzieren, und äußerst viele Fabriken geschlossen werden, nehmen die Arbeitnehmer Lohnkürzungen in Kauf, während in anderen Sektoren vor allem in den Entwicklungsländern einige Arbeitnehmer entlassen werden und somit die Kaufkraft deutlich abnimmt, was wiederum zu einem Rückgang der Nachfrage nach den Automobilteilen führt (Weforum 2020). In der Regel sind Führungskräfte und einfache Arbeitnehmer die Hauptverbraucher dieser Autoteile und Fahrzeuge. Wenn der Rückgang des Einkommens anhält, führt dies zu einem weiteren Rückgang von Angebot und Nachfrage (Weforum 2020). Im Falle von Werkschießungen, wo die Arbeitnehmer zu Hause bleiben und die Kaufkraft täglich nachläßt, ist der Effekt in Bezug auf Produktion und Vertrieb der Automobilindustrie, insbesondere der Autokomponenten, noch gravierender.
Die Marketingaktivitäten der Automobilkomponenten sind ebenfalls deutlich zurückgegangen. Den Maßnahmen zur Bekämpfung des Coronavirus wurde viel Aufmerksamkeit gewidmet, wodurch Investitionen, die für andere Sektoren gedacht waren, in die Gesundheitssektoren verlagert wurden. Abgesehen von der Verlagerung der Finanzierung der Tätigkeiten des Automobilsektors oder anderer Teile der Wirtschaft auf den Gesundheitssektor hat jeder Versuch, durch Marketingaktivitäten Verkäufe zu tätigen, sehr unbedeutende Resultate für die Industrie hervorgebracht und damit den Erfolg der Wirtschaft behindert (Just-auto 2020). Die Schaffung eines wirtschaftlichen Gleichgewichts ist das Hauptproblem für diesen Sektor (Just-auto 2020). Investoren haben größere Stilllegungen der Produktion ins Auge gefasst, um die laufenden Produktionskosten zu senken, da der Absatz oder die Nachfrage nach Automobilkomponenten zurückgehen. Der Mangel an ausreichenden Mitteln und die erhöhte Inflation wirken sich nicht nur auf den chinesischen Markt aus, sondern breiten sich auch auf die globale Arena wie den amerikanischen und den europäischen Markt aus (Just-auto 2020). Es gibt keinen alternativen Ansatz, um den Umsatz in der Branche anzukurbeln. So hat die Schließung der Provinz Hubei nicht nur die inländischen, sondern auch die ausländischen Unternehmen getroffen. Tesla's neue Fabrik in Shanghai ist eines der Werke, die mit einer Stilllegung konfrontiert waren, wodurch die Produktion des Automobilmodells Model 3 aufgeschoben werden mußte (Davies 2020a). Das gleiche Problem hat Volkswagen zu spüren bekommen, das seine Produktion in allen chinesischen Werken mit dem derzeitigen Anstieg der Stilllegungen in Amerika und Europa bis auf Weiteres eingestellt hat (Ihsmarkit 2020). Dieselben Krisen waren in vielen Teilen der Welt zu spüren, wie dem italienischen und dem Singapur Markt und anderen entwickelten Märkten, wo ein Rückgang zu verzeichnen war.
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