Gestion d'un terminal à conteneurs. Les rapports d'activités sur un terminal à conteneurs

Sommaire

CONTEXTE DE L'ETUDE

INTRODUCTION

I. QU'ENTENDONS-NOUS PAR RAPPORT D'ACTIVITES ?
1. Qu'est-ce qu'un rapport d'activité ?
2. Role du rapport d'activité
3. Importance du rapport d'activité

II. LE TERMINAL A CONTENEURS
Définition Les différentes zones d'un terminal a conteneurs
1- L'interface maritime
2- La zone de transport interne
3- La zone de stockage
4- La zone de transfert des conteneurs ou interface terrestre

III. RAPPORTS D'ACTIVITES SUR TERMINAL A CONTENEUR
1. LES DOCUMENTS DE GESTION
• EIR. (Equipment Interchange Report)
• Le cahier d'embarquement export
• La liste des prévisions embarquement vide
• Les feuilles de pointage
• Les manifestes
L'agent tracking
2. LA GESTION DE L'INFORMATION
3. L'ETABLISSEMENT DES RAPPORTS D'ACTIVITES
a.A L'IMPORTATION
• Avant l'arrivée du navire: la prévision de débarquement
• Pendant l'escale du navire : le débarquement
• Après le départ du navire: l'information de l'armateur
b.A L'EXPORTATION
• Avant l'arrivée du navire: la prévision d'embarquement
• Pendant l'escale du navire: l'embarquement
• Après le départ du navire: 'information de l'armateur

CONCLUSION

BIBLIOGRAPHIE

CONTEXTE DE L'ETUDE

Dans les années cinquante, le transport international de marchandises a connu des changements d'une ampleur et d'une rapidité sans précédent, grâce a un homme de métier, nommé « Malcolm P. Mc Lean », qui a développé une nouvelle unité de transport intermodal (le conteneur), annongant ainsi l'avènement d'une nouvelle ère de transport de marchandises. Cette nouvelle pratique assure un passage souple de marchandises entre les divers modes de transport sans rupture de charge, permettant ainsi de faciliter et de rationaliser les opérations de manutention.

De nos jours, le trafic de conteneurs maritime est estimé a 650 millions de conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds). Des infrastructures lourdes sont donc nécessaires pour acheminer et traiter cet immense flux conteneurisé, notamment, les infrastructures de transport (routes, lignes ferroviaires, canaux fluviaux, voies maritimes, etc.) et les infrastructures de triage et d'inter-modalité, tels que les terminaux a conteneurs. Cependant, étudier et modéliser l'intégralité d'une chaine logistique portuaire demeure une tâche difficile et fastidieuse. Ceci nous pousse a nous intéresser a la chaine logistique portuaire des marchandises conteneurisées vu que c'est un maillon très sensible de la chaine logistique portuaire.

Tous les niveaux de planification sont liés entre eux. Les décisions prises a un niveau inférieur influencent ceux des niveaux supérieurs. Le controle de cet aspect nécessite donc un système d'opérations qui assure une planification judicieuse des ordres de manutention, un ordonnancement efficace des engins de manutention et une utilisation optimisée des ressources disponibles.

INTRODUCTION

Toute organisation a besoin a un moment donné de faire le point sur l'ensemble des activités menées pendant une période déterminée, et de fixer ses projets avenirs. Pour ce faire, les administrations, associations, ou encore des entreprises de différents secteurs d'activités ont recours a un document particulier : le rapport d'activité. Il représente une sorte de bilan. Le terminal a conteneurs Etant une infrastructure spécialisée dans le transbordage de conteneurs entre différents modes de transport et d'autant plus qu'il constitue un lieu équipé permettant la manutention et le stockage des conteneurs ; il est lui aussi rompu a l'utilisation de ce document pour son bon fonctionnement. A cet effet la principale question de notre étude peut alors etre formulée comme suit : Q UELS SONT LES DIFFERENTS TYPES DE RAPPORTS D' ACTIVITES QUE NOUS POUVONS TROUVER SUR UN TERMINAL A CONTENEURS ?

NOTRE TRAVAIL s'articulera autour de trois Grands axes. Dans le premier, nous essayerons d'expliciter la notion de rapport d'activité, puis nous essayerons de montrer ce que c'est qu'un terminal a conteneurs Dans le second et enfin nous tenterons de montrer les différents types de rapports d'ack8tivités qu'on y trouve dans le troisième axe.

I. QU'ENTENDONS-NOUS PAR RAPPORT D'ACTIVITES ?

1. Qu'est-ce qu'un rapportd'activité ?

Faisant partie des écrits professionnels, le rapport d'activités est un document structuré et analytique qui donne une vision complète de toutes les actions conduites au sein d'une institution ou d'une entreprise durant une période donnée et présente les résultats atteints par rapport aux objectifs fixés dans le programme d'activité. Par une volonté de dépassement de la simple information, le rapport d'activité se veut, en fait, un document convaincant ayant pour principal objectif d'appuyer la qualité de la prise de décision.

2. Role du rapport d'activité

Le rapport d'activités vient synthétiser, a travers les chiffres et les stratégies développées, toutes les actions d'une organisation tout au long de la période déterminée en comparaison avec les objectifs précédemment fixés, mais peut aussi mettre la lumière sur des projets ou des prévisions concernant la prochaine période. Au-dela de la forme d'outil de communication interne que le rapport peut prendre lorsqu'il est destiné a la hiérarchie, il peut aussi jouer un role de communication externe d'extreme importance.

3.Importance du rapport d'activité

Le rapport d'activité est d'une très grande importance, de par sa contribution au développement de toute entité, le rapport d'activité permet de présenter et donner une vision globale et fidèlement représentative de l'ensemble des activités pour une période bien déterminée, tout en mettant en relief les points forts de cette dernière, valoriser l'activité menée et ses résultats, afficher de manière très subtile les points faibles de l'organisation , souligner et mettre en valeur tout ce qui fait sa singularité et faire ressortir son identité unique et particulière, et surtout se positionner comme source d'information clé et inévitable de l'organisme en question.

II. LE TERMINAL Ä CONTENEURS

Un terminal a conteneurs constitue un lieu équipé permettant la manutention et le stockage des conteneurs en import et en export. C'est un ensemble de quais permettant le départ et l'arrivée des navires, de zones de stockage et de ressources pour le transport et les différentes opérations liées a la manutention des conteneurs.

Chaque terminal a conteneurs est équipé par des : -Quais : lieux d'arrivée et de départ des navires (Quays) ;

- Zones de stockage : espace destiné au stockage des conteneurs (Yard).

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Les différentes zones d'un terminal a conteneurs

Un terminal a conteneurs peut etre divisé en deux zones [Vis et al, 2005]: la zone de quai et la cour. La zone de quai comporte la partie d'arrimage des navires et les portiques ou les grues de quai qui assurent le chargement et le déchargement de conteneurs.

La cour sert aux opérations de chargement, de déchargement sur la zone de stockage et de transbordement des conteneurs. Lorsqu'un navire arrive au port, la manutention de conteneurs par les grues de quai commence. Ils sont ensuite transférés par les véhicules qui circulent entre le navire et la pile de stockage. Le terminal a conteneurs peut etre divisé en quatre zones

1- L'interface maritime:

elle constitue le point de départ et d'arrivée des navires. La minimisation du temps passé par un navire dans le terminal est l'un des indicateurs de performance de cette zone. L'allocation des postes a quai, l'arrimage de conteneurs, et l'allocation des grues de quais sont des problèmes quotidiens au niveau de cette interface.

2- La zone de transport interne:.

au niveau de cette zone, les conteneurs sont transportés par les véhicules a partir des zones d'échange vers les zones de stockage. Plusieurs travaux font état des problèmes liés a cet espace tels que la minimisation du nombre de véhicules nécessaires pour réaliser le transfert de conteneurs et la minimisation des déplacements de véhicules a vide.

3- La zone de stockage :

elle est composée d'un nombre de voies appelées baies permettant l'empilement des conteneurs. Elle peut etre équipée par des grues (Cranes) et des chariots cavaliers. Plusieurs problèmes se posent au niveau de cette zone [Armando et Stefano, 2012 ; Kefi, 2008], tels que : l'optimisation des déplacements des grues au niveau d'une zone de stockage, l'optimisation de l'espace de stockage.

4- La zone de transfert des conteneurs ou interface terrestre:

après une certaine période passée dans la zone de stockage, les conteneurs stockés vont etre chargés par les cranes afin de les transporter par différents modes de transport. Le problème majeur de cette zone concerne la gestion du transport multimodal [Benghalia et al, 2014a].

III. RAPPORTS D'ACTIVITES SUR TERMINAL A CONTENEUR

Plusieurs opérations se déroulent quotidiennement Sur le terminal a conteneurs. Ces activités sont nombreuses et nécessitent d'etre maitriser pour garantir de bons rendements.

On ne peut pas parler de rapport d'activité sur un TC sans parler des activités qui y ont lieu. Nous n'allons pas faire une étude de ces opérations, toutefois nous nous intéresserons aux documents qui en résultent.

1. LES DOCUMENTS DE GESTION

Ce sont les documents qui témoignent des mouvements des conteneurs et servent de support a l'agent tracking pour sa gestion car ils lui fournissent toutes les informations dont il a besoin. Ces principaux documents sont:

- EIR. (Equipment Interchange Report)

Comme son nom l'indique, L'E.I.R. est le document qui rapporte toutes les informations sur chaque déplacement d'un conteneur lors de son séjour dans le parc. Il est émis par les agents des parcs a chaque fois qu'un conteneur doit sortir ou entrer au niveau d'un parc, ou encore, se déplacer d'un lieu a un autre que les parcs. Ainsi, on a des E.l.R. de livraison import, de retour vide, de positionnement, de rentrée plein ou encore de transfert etc. Cependant, quelle que soit la condition de délivrance, un jeu d'E.I.R. composé de quatre (4) feuillets rapporte les informations suivantes: Nature du mouvement(livraison, positionnement..); La date et I ‘heure du mouvement ; Le numéro de plomb ; Le nom de l'armateur; Les ports de chargement et de déchargement. Le nom du navire et le numéro de voyage ; Les remarques (informations sur le contenu du conteneur); etc.

- Le cahier d'embarquement export

Encore appelé fiche de « mouvements départ conteneurs », le cahier d'embarquement export est le document qui liste les conteneurs pleins destinés a etre embarqués. Etablit par le service export, le cahier d'embarquement contient toutes les informations sur le nombre exact des conteneurs; la nature des marchandises qu'ils contiennent; le nom du navire transporteur ; le numéro de plomb ainsi que les destinations précises de chaque conteneur. En possession de toutes ces informations, l'agent tracking sera a mesure d'établir la prévision d'embarquement des conteneurs pleins.

- La liste des prévision sembarquement vide

C'est une liste manuscrite qui comprend les numéros des conteneurs vides a embarquer sur un navire donné. Ces conteneurs sont regroupés par type et par destination. Muni de cette liste, l'agent tracking sera a mesure d'établir la prévision d'embarquement des conteneurs vides.

- Les feuilles de pointage

La feuille de pointage sous-palan est le document établit par les pointeurs de la manutention bord lors de l'embarquement ou du débarquement des conteneurs a l'arrivée d'un navire. Témoignant de l'embarquement ou du débarquement effectif des conteneurs, elle mentionne avec exactitude les informations suivantes: La nature du mouvement effectué (embarquement ou débarquement, plein ou vide); Les numéros des conteneurs et des plombs (si conteneur plein) ; Le port de déchargement et la destination finale ; La date d'arrivée et du départ du navire, du début et de la fin des opérations.

Toutes ces informations étant recueillies sous palan, elles sont celles auxquelles l'agent tracking doit le plus se fier par conséquent, le pointeur doit etre très rigoureux et très vigilant dans ces fonctions.

- Les manifestes

Ce sont les documents comportant la liste des conteneurs pleins destinés a etre débarqués. On distingue deux catégories:

D'une part, on a le manifeste cargo qui est transmis a l'agent tracking par le service import. Ce manifeste comporte la liste des conteneurs pleins a débarquer et devant etre livrés au client.

D'autre part, on a le manifeste simplifié qui est transmis au service tracking par le service shipping. Ce deuxième type de manifeste concerne aussi les conteneurs pleins a débarquer, a la seule différence que ceux-ci sont en transbordement.

L'agent tracking

Il a pour mission principale d'assurer le suivi des mouvements des conteneurs depuis le déchargement jusqu'a l'embarquement. A ce titre, il a a: Saisir tous les mouvements de conteneurs; Elaborer le rapport de stock des conteneurs vides de fagon journalière et hebdomadaire; Faire l'état des conteneurs import/export, pleins ou vides en longue durée chez les clients ou sur le terminal; Informer les ports d'embarquement des conteneurs pleins import dont le séjour est supérieur a 30 jours; Etablir le rapport mensuel sur les délais de rotation des conteneurs; Assurer le back office.

2. LA GESTION DE L'INFORMATION

Les activités des terminaux de conteneurs, se déroulant dans les zones d'opérations présentées précédemment, sont supportées par de nombreux flux d'informations. Ces flux peuvent etre regroupés en trois catégories : les flux en amont du terminal, les flux internes du terminal et les flux en aval du terminal. Afin de gérer ces informations, les terminaux de conteneurs utilisent des systèmes d'information.

Les systèmes de communication et de gestion des terminaux sont un ensemble de technologies qui supportent les processus physiques d'un terminal. Leur principale fonction est de véhiculer l'information nécessaire au déroulement des activités du terminal.

3. L'ETABLISSEMENT DES RAPPORTS D'ACTIVITES

Les rapports d'activités ou encore rapports de shifts découlent de toutes les opérations qui meublent la desserte d'un navire.

Nous essayerons de montrer en quoi consiste le tracking des conteneurs a l'import/export et par la meme occasion, les rapports qui en découlent.

a. A L'IMPORTATION

- Avantl'arrivée du navire: laprévision dedébarquement

Avant l'arrivée du navire, l'armateur envoie au service tracking un téléfax (dans le cas des conteneurs vides) sur lequel sont mentionnés le nombre, les numéros et les types de conteneurs que l'agence aura a débarquer, ainsi que le nom du navire transporteur et son voyage.

Pour les conteneurs pleins, l'agent Tracking regoit un manifeste cargo du service import manifeste, soit un manifeste simplifié du service shipping pour les conteneurs en transbordement.

En possession de ces informations, l'agent tracking procède ensuite a l'insertion des conteneurs dans son stock. Cette étape passée, l'agent Tracking peut enfin établir la prévision de débarquement des conteneurs en introduisant dans le logiciel de gestion les informations suivantes: La nature du mouvement; Le numéro du conteneur ; Le code du navire et le numéro de son voyage ; Le port de chargement et de déchargement ; Le compte d' escale du navire ;Le statut du conteneur (bon ou mauvais état) ; Le numéro du plomb; Le poids du conteneur; La date de saisie de la prévision et le code de dépot.

La prévision de débarquement ainsi faite , une liste de prévision est tirée, pointée et conservée en attendant l'arrivée du navire pour continuer la gestion. NB: le pointage ici, consiste faire une comparaison entre la liste de prévision du parc et celle tirée après l'enregistrement, de sorte a éviter le non-enregistrement de certains conteneurs.

- Pendant l'escale du navire : le débarquement

A l'arrivée du navire, l'agent Tracking établit l'état différentiel des débarquements en comparant les conteneurs des feuilles de pointage sous -palan (qui sont effectivement débarqués) a ceux de la liste de prévision préalablement établie. Par rapport a cela, les conteneurs prévus débarqués ne se trouvant pas sur les feuilles de pointage sous -palan sont supprimés du logiciel. Ceux ayant été débarqués et qui n'ont pas été traités en prévision de débarquement sont tirés a leur tour et ajoutés a la liste de prévision.

En cas de non conformités des numéros de conteneur ou de plombs (cas des conteneurs pleins), une rectification est faite sur les états différentiels et apporté a la douane.

Une nouvelle liste est tirée et l'on vérifie si les types ISO et le nombre de conteneurs débarqués sont conformes a ceux de la situation des pointeurs. Après ces ajustements, l'agent Tracking peut enfin faire le débarquement automatique et tiré le listing

-Après le départ du navire: l'information de l'armateur

Après le départ du navire, plus précisément 48heures après, le service Tracking a l'aide très souvent d'un mail formaté, informe l'armateur de la situation des conteneurs débarqués/embarqués.

b. A L'EXPORTATION

- Avant l'arrivée du navire: laprévisiond'embarquement

Conteneurs vides: avant l'arrivée du navire, l'armateur, suite a la réception du tableau récapitulatif de son parc (transmis par l'agent Tracking), informe l'agent Tracking du nombre et des types de conteneurs vides dont il a besoin au niveau de certains ports. Suite a ces informations, l'agent tracking établit la fiche de prévision d'embarquement en indiquant le nombre et le type de conteneurs Vide nécessaire par destination. cette fiche est ensuite transmise a l'agent du parc pour l'établissement de la liste des conteneurs qui seront embarqués. Cette liste préalablement ramenée au service Tracking, permet d'établir la prévision d'embarquement des conteneurs vides en introduisant dans le logiciel de gestion les informations suivantes: La nature du mouvement; Le numéro du conteneur; Le code du navire et le numéro de son voyage; Le port de chargement et de déchargement; Le compte d'escale du navire; le nom de l'armateur; La date de saisie du mouvement.

La prévision d'embarquement faite, une liste de prévision est tirée, pointée et conservée en attendant l'arrivée du prochain navire.

Conteneurs pleins: avant l'arrivée du navire, l'agent Tracking regoit du service export le cahier d'embarquement export. En possession de ces informations, l'agent Tracking établit la prévision d'embarquement des conteneurs conformément a la méthode utilisée dans le processus des débarquements et tire la liste de prévision.

- Pendant l'escale du navire: l'embarquement

Conteneurs vides: A l'arrivée du navire, l'agent Tracking établit l'état différentiel de l'embarquement conformément a celui du débarquement des conteneurs vides.Une fois que les ajustements sont établis, l'agent Tracking fait l'embarquement automatique et tire le listing.

Conteneurs pleins: a l'arrivée du navire, agent Tracking traite les Informations relatives a l'embarquement des conteneurs conformément au processus utilisé pour le débarquement des conteneurs pleins. Ensuite, il effectue l'embarquement automatique et tire le listing.

-Après le du départ navire: 'informationdel'armateur

La méthode d'information de l'armateur est identique aux précédentes. NB: Après l'embarquement, les conteneurs sont archives afin de permettre leur intégration dans le parc lors d'un autre séjour.

Le rapport d'activités intègre toutes les opérations qui ont lieux sur le parc. On y trouve, en plus des rapports concernant la desserte du navire, des rapports faisant mention de l'état de l'outillage, gardiennage etc...

CONCLUSION

La gestion et I‘ exploitation d'un terminal a conteneurs est une activité de type industrielle et commerciale. Le fonctionnement des sous-systèmes de manutention ainsi que l'organisation des opérations a terre et la productivité de l'exploitation commerciale du parc affectent d'une part la qualité de services aux chargeurs, opérateurs économiques, exploitants de navires ou armateurs, d'autre part la performance globale des entreprises de manutentions. D'ou l'importance d'un bon système de communication qui requiert des rapports d'activités bien faits.

BIBLIOGRAPHIE

- SUPPORTS DE COURS

Cdt LEGRE, Cours Gestion d'un Terminal a Conteneur, 2e Année de Licence professionnelle, 2021-2022

Mme SEBI, Cours de Méthodologie de rédaction des mémoires, 3e Année de

Licence professionnelle, 2020-2021

- MEMOIRES

Arnaud PEPALLA, « La gestion des réexportations des clients miniers par rail Cas de Bolloré Transport & Logistics CI », Mémoire pour l'obtention du DIMAMP, ESTM, Abidjan, 96p

- WEBOGRAPHIE

www.memoireonligne.com

www.lantenne.com

www.unctad.org

www.google.com

www.wikipedia.org

www.scribd.com

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