Länder und Marktglobalisierung steigern die Anforderungen an Mobilität von Menschen und Gütern, was dementsprechend zu einem drastischen Anstieg des Luftverkehrs führt. Deutsche, internationale Flughäfen wie Fraport oder Flughafen München erfassten 2007 eine Verkehrsstei¬ger¬ung um 5,7% auf insgesamt 192 Millionen Flugpassagiere. In etwa zehn Jahren wird sich das Passagieraufkommen auf nationalen und internationalen Ebenen fast verdoppeln, somit bleibt der Luftverkehr in Deutschland eine Wachstumsbranche. Um solch einer Passagieranzahl nachkommen zu können, sind neue logistische Technologien und Herausforderungen unvermeidlich. Die Logistik verfolgt auf einem Flughafen den Ansatz, bereichsübergreifend Material-, Personen- und Informationsströme durchgängig zu betrachten und zu optimieren. Denn nur dadurch können die steigenden Kapazitäts- und Qualitätsan¬forderungen mittel- und langfristig bewältigt werden. Gepäckförderanlagen, insbesondere die in Großflughäfen, spielen in logistischen Prozessketten eine bedeutende Rolle, denn es muss innerhalb kürzester Zeit eine immer steigende Anzahl an Gepäckstücken abgefertigt werden. Doch die Umsetzung dieser bestimmten Handlingzeit stößt auf Erschwerung der sicherheitstechnischen Überprüfung am Check-In. Die richtige Auswahl, Größendimensionierung, die technischen Möglichkeiten und eine rationale Kosten-Leistungsrechnung sind Stichpunkte, die bei der Wahl der geeigneten Gepäckförderanlage wichtig sind. Eine Gepäckförderanlage ist auf die jeweiligen Möglichkeiten eines Großflughafens zugeschnitten und individual konstruiert. Bei der Wahl der richtigen GFA muss aber immer auf mögliche technische Alternativen, Kosten und die Qualitätssicherung geachtet werden. Aus diesem Grund wird ein Investitionsmodell entwickelt, welches die Planung der Gepäckförderanlage anhand eines Beispielflughafens wiederspiegelt. Anhand von relevanten Kennzahlen, wird ein Gepäckfördersystem in einem Großflughafen eingeführt und die Kosten errechnet, um die Rentabilität dieser Anlage zu prüfen. Die Arbeit wird sowohl betriebsorganisatorisch als auch wissenschaftlich, praktisch ausgearbeitet.
Inhaltsverzeichnis
1 Einführung
1.1 Aufgabenstellung
1.2 Gliederung der Arbeit
2 Anforderungen zur Planung der Gepäckförderanlage
2.1 Planungskriterien und Bestimmungsfaktor
2.1.1 Konzepte des Terminals
2.1.2 Check-In System
2.1.3 Sicherheitsüberprüfungen
3 Funktionsweise einer Gepäckförderanlage
3.1 Fördertechnologien für Passagiergepäck
3.2 Fördertechnische Möglichkeiten
3.2.1 Bandförderanlage
3.2.2 Behälterförderanlage
3.2.3 Sortierung
3.2.3.1 Kippschalensorter
3.2.3.2 Quergurtsorter
3.2.3.3 Vergleich der Systeme
3.3 Beispiel einer Gepäckförderanlage und Ihre Komplexität
4 Flughafen Hannover
4.1 Daten und Fakten des Flughafen Hannover
5 Investitionsrechnung der Gepäckförderanlage
5.1 Datenerhebungen
5.2 Relevante Daten für die Investition der GFA
5.3 Investitionsplanungen
5.4 Investitionsrechnung
5.4.1 Übersicht der GFA und der GFA Komponenten
5.4.2 Investitionsrechnung der Basis-GFA ohne Komponenten
5.4.3 Investitionsrechnung der Komponenten der GFA
5.4.3.1 Kosten der GFA-Komponenten
5.4.4 Sonstige Kosten
5.5 Abschließende Investitionsrechnung
5.6 Ergebnisse der Investitionsrechnung
6 Fazit
Zielsetzung & Themen
Das Hauptziel dieser Arbeit ist die Entwicklung eines Investitionsmodells für eine Gepäckförderanlage, wobei die Rentabilität basierend auf Kennzahlen eines Großflughafens unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Investitionsrahmens analysiert wird. Die Arbeit verfolgt den Ansatz, die komplexen Anforderungen an die Gepäcklogistik bei steigendem Passagieraufkommen betriebswirtschaftlich und technisch zu durchleuchten.
- Grundlagen der Gepäckfördertechnik und Sortierverfahren
- Planungskriterien und Einflussfaktoren auf Flughafen-Terminals
- Analyse der Investitionskosten für Förderanlagenkomponenten
- Betriebskostenkalkulation unter Einbeziehung von Strom und Personal
- Fallbeispiel Flughafen Hannover zur Modellbildung
Auszug aus dem Buch
3.2.1 Bandförderanlage
Der Bandförderer ist eine automatisierte Ausführung einer GFA. Dieses System findet sich auf vielen Flughäfen, da es einfach zu warten und kostengünstig ist. Die Koffer werden einfach über Förderbänder, Rutschen und manchmal auch über Rollen transportiert. Zur Identifikation der Gepäckstücke muss immer wieder an Scannertoren der Barcode auf den an den Gepäckstücken angebrachten Labels gelesen werden. Dies ist sehr oft mit Problemen verbunden, da sich der Barcode im Sichtbereich der Scanner befinden muss. Zum Sortieren gibt es verschiedene Ansätze. Zu nennen wären hier:
o Die Pusher
o Quergurtsorter
o Kippschalensorter
Um die Gepäckstücke sortieren zu können, ist ein gewisser Mindestabstand dazwischen nötig. Vorteil einer Bandförderanlage ist, dass die Anschaffungskosten nicht so hoch ausfallen. Nachteile liegen im Maximaldurchsatz (2-3m/s verglichen mit 12-14m/s bei Behältersystemen), sowie an der hohen Anzahl von Gepäckstücken, die in der Anlage abhanden kommen. Die Fördergeschwindigkeiten liegen zwischen zwischen 0,4 m/sec. und 3 m/sec.. Die maximale Geschwindigkeit beträgt in etwa bei 6 m/sec. Die Bandförderanlagen sind universell einsetzbar und laufen bei niedrigen Investitions- und Wartungskosten. Kommt es aber zu einer ansteigenden Anzahl der Fördermenge, so ist diese Art der Förderanlage Grenzen ausgesetzt.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einführung: Diese Einleitung erläutert die wachsende Bedeutung der Gepäcklogistik im Luftverkehr und definiert die Aufgabenstellung sowie den Aufbau der Arbeit.
2 Anforderungen zur Planung der Gepäckförderanlage: Dieses Kapitel beschreibt die wesentlichen Planungskriterien, Terminalkonzepte und Check-In-Varianten, die für ein effizientes Gepäckförderlogistiksystem erforderlich sind.
3 Funktionsweise einer Gepäckförderanlage: Es werden die verschiedenen fördertechnischen Systeme und Sortierverfahren, wie Band- und Behälterförderanlagen, sowie deren spezifische Leistungsmerkmale detailliert vorgestellt.
4 Flughafen Hannover: In diesem Abschnitt werden der Flughafen Hannover als praxisnahes Beispiel sowie dessen infrastrukturelle Daten und betriebliche Kennzahlen präsentiert.
5 Investitionsrechnung der Gepäckförderanlage: Hier wird der Investitionsprozess für die Anlage im Detail berechnet, inklusive der Kosten für Basistechnologie, Einzelkomponenten und laufende Betriebsausgaben.
6 Fazit: Das Fazit fasst zusammen, dass Flughäfen aufgrund steigender Reiseströme ihre Gepäckförderanlagen kontinuierlich modernisieren müssen, um den betrieblichen Anforderungen gerecht zu werden.
Schlüsselwörter
Gepäckförderanlage, Flughafenlogistik, Investitionsrechnung, Flughafen Hannover, Fördertechnik, Kippschalensorter, Bandförderanlage, Behälterförderanlage, Passagieraufkommen, Check-In, Kostenträger, Rentabilität, Sortierung, Infrastruktur, Luftverkehr
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit behandelt die technische Investitionsplanung und die Kostenstrukturen von Gepäckförderanlagen in Großflughäfen.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die zentralen Themen sind Fördertechnologien, Planungsparameter für Terminals und die betriebswirtschaftliche Kalkulation von Investitionen in der Gepäcklogistik.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist die Entwicklung eines Investitionsmodells, um die Rentabilität einer Gepäckförderanlage innerhalb eines vorgegebenen Budgets von 50 Millionen Euro nachzuweisen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Autoren nutzen eine Kombination aus technischer Systemanalyse, Datenerhebung bei Herstellern und einer praxisbezogenen Fallstudie am Flughafen Hannover.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil befasst sich mit der technischen Funktionsweise, dem Vergleich verschiedener Förder- und Sortiersysteme sowie der detaillierten Aufschlüsselung sämtlicher Investitions- und Betriebskosten.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Gepäckförderanlage, Flughafenlogistik, Investitionsrechnung, Fördertechnik und Kosteneffizienz sind die prägenden Begriffe.
Wie unterscheidet sich die Bandförderanlage von der Behälterförderanlage?
Bandförderanlagen sind kostengünstiger in der Anschaffung, aber langsamer und anfälliger für Gepäckverlust, während Behälterförderanlagen höhere Geschwindigkeiten und Sicherheit bei komplexeren Anforderungen bieten.
Warum wurde der Flughafen Hannover als Beispiel gewählt?
Der Flughafen Hannover dient als reales Referenzobjekt, da er eine für die Modellrechnung gut dokumentierte Infrastruktur und Datenlage bietet.
Wurde der Investitionsrahmen von 50 Millionen Euro eingehalten?
Ja, laut der abschließenden Investitionsrechnung betragen die Gesamtkosten ca. 48,144 Millionen Euro, womit das Budget nicht überschritten wurde.
- Quote paper
- Andrej Volkov (Author), Arno Tissen (Author), 2009, Einführung einer Gepäckförderanlage in einem Großflughafen, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/144557
