In den letzten Jahren hat sich nicht nur auf internationaler Ebene, sondern auch auf dem deutschen Markt des Lufttransportverkehrs einiges verändert. Der 11.September 2001 hat sich nicht nur politisch, sondern auch wirtschaftlich in fast jeder Branche niedergeschlagen.So gehörten die Jahre 2001 und 2002 zu den verlustreichsten Jahren der Luftfahrtindustrie.2001 allein brachte der europäischen Luftfahrtindustrie einen Verlust von ca. 3 Mrd.US-Dollar (AEA2002). Folglich stiegen Versicherungsaufwendungen und die Kosten für erhöhte Sicherheitskontrollen rapide an, bei gleichzeitigem Rückgang des Passagieraufkommens. Die Folge war schnell abzusehen: Etablierte Airlines, wie z.B. die Schweizer SWISSAIR, die belgische SABENA, oder die amerikanische US Airways meldeten Konkurs an. Die etablierten Airlines im Charter- und Linienverkehr werden zunehmend von sogenannten „Low-Cost-Airlines“, “Low-Fare-Airlines“, “No-Frills“ (Kein Schnick- Schnack“, oder einfach „Billig-Airlines“ auf dem heimischen Markt attackiert, deren Philosophie es ist dem Kunden niedrige Flugpreise, dafür allerdings keinen oder eingeschränkten Service anzubieten.Die „Low-Cost-Carrier“ locken Kunden mit günstigen Angeboten, aggressiven Werbestrategien (z.B. Hapag-Lloyd-Express: „Fliegen zum Taxipreis“), unterbieten sich regelmäßig untereinander ,oder verschenken sogar festgesetzte Kontingente, um noch größeren Bekanntheitsgrad am Markt zu erlangen.Das Konzept der LCC ist einfach gestrickt: Das Gut „Flug“ wird auf den Transport von A nach B reduziert. Es werden nur Punkt-zu-Punkt Verbindungen zu vergleichsweise niedrigen Preisen angeboten, wobei auf sämtliche Zusatzleistungen traditioneller Fluggesellschaften verzichtet wird. Gestartet wird von Regionalflughäfen, Bordverpflegung wird angeboten, muss allerdings extra bezahlt werden. Buchungen sind nur über das Internet oder über speziell eingerichtete, kostenpflichtige Call-Center der Airlines möglich, wobei Sitzplätze nicht reserviert werden können.
In Kapitel 2 wird die Entstehungsgeschichte der „No-Frills“ dokumentiert , insbesondere der europäische- und deutsche Markt in Bezug auf ihre Wettbewerbssituation.
Kapitel 3 beschreibt die Preispolitik der Airlines, Unternehmenskonzept, Netz- ,Vertriebs- ,Service- , und Preisstrukturen der Billigflieger. Anschließend wird anhand einer Studie des „Aachener Marktforschungsinstitutes Dialego“ über die Marktakzeptanz und die Erwartungen der Nachfrager eingegangen.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Der Markt der Low-Cost-Carrier
2.1 Die Entwicklung der LCC am Beispiel der irischen Ryanair
2.2 Der europäische Markt
2.3 Der deutsche Markt
3 Die Preispolitik der „No-Frills“
3.1 Konzept
3.2 Netzstruktur
3.3 Vertriebsstrukturen
3.4 Serviceleistungen
3.5 Preisstruktur
4 Die Marktakzeptanz und Erwartungen aus Sicht der Nachfrager
5 Fazit und Perspektiven
Zielsetzung und Themenfelder
Die vorliegende Arbeit untersucht das Marktvolumen der Low-Cost-Carrier in der Bundesrepublik Deutschland. Ziel ist es, die Entstehungsgeschichte, das Geschäftsmodell sowie die Preis- und Vertriebsstrukturen dieser Fluggesellschaften zu analysieren und deren Marktakzeptanz aus Sicht der Nachfrager kritisch zu hinterfragen.
- Marktentwicklung und Expansion der Low-Cost-Airlines in Europa und Deutschland
- Analyse des „No-Frills“-Konzepts und der spezifischen Kostenstrukturen
- Untersuchung von Preismodellen, Netzstrukturen und Vertriebsstrategien
- Evaluierung der Marktakzeptanz durch eine Trendsetter-Studie
- Prognose zukünftiger Marktentwicklungen und Konsolidierungstendenzen
Auszug aus dem Buch
Die Preispolitik der „No-Frills“
Low-Cost-Airlines reduzieren das „Gut“ Flug auf seine wesentliche Eigenschaft: Den Transport von Reisenden von Punkt A zu Punkt B. Demnach wird rationalisiert, wo es möglich ist; so etwa bei: Anschlussflügen (werden erst gar nicht angeboten), der Standortwahl und Netzstruktur (Vergleich 3.2),bei der Buchung selbst (Vergleich Punkt 3.3 ), oder bei Service und Extras an Bord (Vergleich Punkt 3.4 ). Beim Ticketing wird ebenso gespart. Die Kunden erhalten nach Buchung eine Buchungsnummer mit einem File Key, welcher gleichzeitig beim Check-in am Flughafen in Verbindung mit dem Personalausweis als Buchungsbestätigung gilt. Die Kunden erhalten dann am Check In keine üblichen physischen Bording-Cards, sondern wiederverwendbare Plastikkarten, die denselben Zweck erfüllen und wiederum Kosten einsparen. Ebenso wird bei den Wartungskosten erheblich gespart.
„Die Billig-Fluggesellschaften setzen i.d.R. nur einen Flugzeugtyp in ihrer Flugzeugflotte ein, dadurch haben sie gegenüber einer Full-Service-Airline wesentlich geringere Wartungskosten.“ (http://www.nzz.at/archiv, 09.09.2002)
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Diese Einleitung beleuchtet die Veränderungen im Lufttransportverkehr nach den Krisenjahren 2001/2002 und führt in die Geschäftsphilosophie der Low-Cost-Carrier ein.
2 Der Markt der Low-Cost-Carrier: Das Kapitel beschreibt den historischen Aufstieg von Ryanair und analysiert die Entwicklung der Billigflieger in Europa sowie die Marktsituation in Deutschland.
3 Die Preispolitik der „No-Frills“: Hier werden die spezifischen Unternehmensstrategien wie Kosteneinsparungen bei Flotte, Wartung, Service und Vertrieb detailliert aufgeschlüsselt.
4 Die Marktakzeptanz und Erwartungen aus Sicht der Nachfrager: Dieses Kapitel präsentiert die Ergebnisse einer Studie unter Trendsettern hinsichtlich der Wahrnehmung von Billigflügen und deren Auswirkungen auf den Markt.
5 Fazit und Perspektiven: Das Fazit fasst die rasante Marktentwicklung zusammen und wagt einen Ausblick auf die zu erwartende Konsolidierung sowie das zukünftige Marktpotenzial.
Schlüsselwörter
Low-Cost-Carrier, Billig-Airlines, No-Frills, Preispolitik, Marktvolumen, Luftfahrtindustrie, Ryanair, Germanwings, Netzstruktur, Vertriebsstrukturen, Marktakzeptanz, Kosteneffizienz, Luftverkehr, Wettbewerb, Trendsetter.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert das Phänomen der Low-Cost-Carrier (Billigflieger) und deren Einfluss auf den deutschen Luftverkehrsmarkt.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Im Fokus stehen die Konzepte der Kostenführerschaft, die Netz- und Preisgestaltung sowie die Akzeptanz dieser Angebote durch die Konsumenten.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Die Arbeit untersucht, wie das Geschäftsmodell der Low-Cost-Carrier funktioniert, warum es erfolgreich ist und wie sich der deutsche Markt angesichts dieser Anbieter verändert.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Die Untersuchung basiert auf einer literaturgestützten Analyse der Marktentwicklung sowie der Auswertung einer empirischen Studie des Marktforschungsinstituts Dialego.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Darstellung der Unternehmenshistorien, die Beschreibung der operativen Kostenersparnisse (No-Frills) und die Analyse der Verbraucherstudie.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Begriffe sind Low-Cost-Carrier, Kosteneffizienz, Preisstruktur, Marktakzeptanz und Konsolidierung des Luftverkehrsmarktes.
Wie gehen Low-Cost-Carrier mit dem Wunsch nach günstigen Flugpreisen um?
Sie setzen auf maximale Rationalisierung, beispielsweise durch den Einsatz eines einheitlichen Flugzeugtyps, Verzicht auf Serviceleistungen an Bord und den Fokus auf den Direktvertrieb über das Internet.
Welche Risiken birgt der Preiskampf für die Airlines?
Die Arbeit verdeutlicht, dass bei vielen Anbietern das Risiko besteht, die Kostendeckung nicht zu erreichen, was zu Verschuldung oder Marktaustritt führen kann, da eine hohe Sitzplatzauslastung als Untergrenze für Profitabilität gilt.
- Citar trabajo
- Dipl.-Betriebsw. (FH) Stefan Gorniok (Autor), 2003, Das Marktvolumen der Low-cost-Carrier in der Bundesrepublik Deutschland, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/14874
