Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen durch effiziente Hinterlandanbindungen

Bewertung und Potentiale intermodaler Containerverkehre

Diploma Thesis , 2011 , 90 Pages , Grade: 1,3

Business economics - Supply, Production, Logistics

Im Zuge der vergangenen und weiter fortschreitenden Globalisierung hat sich der Austausch von containerisierten Waren mit den Volkswirtschaften in Übersee stark entwickelt und hat so zu einem stetigem Wachstum des internationalen Güterverkehrs geführt. Die Containerschifffahrt kann dabei auf Wachstumsraten von durchschnittlich 10 % p.a. in den letzten 20 Jahren zurückblicken und bildet so den am stärksten wachsenden Schifffahrtsmarkt.1
Diese Entwicklung ist in den europäischen Seehäfen, insbesondere den Seehäfen Rotterdam, Antwerpen und den deutschen Seehäfen Hamburg und Bremerhaven zu spüren. Das stellt die Seehäfen zunehmend vor Kapazitätsprobleme in Hinsicht auf den Flächenbedarf und die Koordination der beteiligten Schnittstellen. Ihnen wird die Rolle als zentraler Knotenpunkt zwischen den internationalen Güterströmen und deren Verknüpfung mit den Hinterlandverkehren zu teil. Die Seehäfen beeinflussen durch ihre Leistungsfähigkeit somit direkt auch die Leistungsfähigkeit der internationalen Seeschifffahrt und der ansässigen Binnenwirtschaft. Für die Zukunft ist mit einer weiteren Zunahme der Containerschifffahrt zu rechnen. Auch wenn die Weltwirtschaft durch die vergangene Wirtschaftskrise einen Dämpfer bekommen hat, geht man aktuell von einem Wachstum des weltweiten Containerumschlags von durchschnittlich 7 % bis 8 % p.a. aus.4 Diese Prognosen und die rasante Entwicklung des Containerverkehrs in der Vergangenheit unterstreichen die Bedeutung des Containers im internationalen Welthandel. Durch die Bündelung der Ware in standardisierte Ladeeinheiten konnte der erhebliche Arbeitsaufwand für die Behandlung von Stückgut verkürzt und damit die Liegezeit von Schiffen im Hafen deutlich reduziert werden.5 Die wachsende Nachfrage nach Kapazitäten auf den Containerschiffen hat als Reaktion eine Indienststellung immer größer werdender Containerschiffe zur Folge. Dies bedeutet für die Seehäfen, dass weniger Schiffe mit mehr Ladung abgefertigt werden müssen.
Gleichzeitig steigen die Anforderungen an den Ausbau von Abstellflächen für die Container im Hafen und der benötigten Infrastruktur als Verbindung zwischen Seehafen und dem Seehafenhinterland.6 Der seeseitige Transport stellt damit nicht das eigentliche Problemfeld dar. Vielmehr sind die wachsenden Anforderungen an die Seehäfen und die Nachfrage nach effizienten Transportlösungen für die Bedienung der Häfen der limitierende Faktor in den zukünftigen Transportnetzwerken.

Inhaltsverzeichnis

• 1. Einleitung
  • 1.1 Problem- und Aufgabenstellung
  • 1.2 Wissenschaftliche Einordnung und Zielsetzung der Arbeit
  • 1.3 Forschungsmethodik und Aufbau der Arbeit
• 2. Begriffliche Grundlagen und Theoretischer Hintergrund
  • 2.1 Grundlagen der Logistik
  • 2.2 Verkehrslogistik - Merkmale und Definition
  • 2.3 Seehäfen als zentraler Bestandteil des Logistik- und Transportsystems
    • 2.3.1 Container und Containerterminals
    • 2.3.2 Relevante Transportmittel und Verkehrsträger
    • 2.3.3 Charakteristik der Hafenhinterlandverkehre
    • 2.3.4 Bedeutung der Infrastruktur im Hafenhinterland
  • 2.4 Das System der kombinierten Hafenhinterlandverkehre
    • 2.4.1 Straßengüterverkehr
    • 2.4.2 Schienengüterverkehr
    • 2.4.3 Binnenschifffahrt
    • 2.4.4 Containerterminals
    • 2.4.5 Kombination der Verkehrsträger im System
  • 2.5 Transportstrukturen im Hafenhinterland
  • 2.6 Kriterien für die Wahl des Verkehrsträgers
  • 2.7 Zwischenfazit
• 3. Ausgangslage und Ermittlung der zukünftigen Containermengen anhand ausgewählter Seehäfen der Nordrange
  • 3.1 Seehafen Hamburg
    • 3.1.1 Umschlagentwicklung und Containerumschlag heute
    • 3.1.2 Charakteristik der Hinterlandanbindung
    • 3.1.3 Seehafenprognose
  • 3.2 Seehafen Bremerhaven
    • 3.2.1 Umschlagentwicklung und Containerumschlag heute
    • 3.2.2 Charakteristik der Hinterlandanbindung
    • 3.2.3 Seehafenprognose
  • 3.3 Seehafen Rotterdam
    • 3.3.1 Umschlagentwicklung und Containerumschlag heute
    • 3.3.2 Charakteristik der Hinterlandanbindung
    • 3.3.3 Seehafenprognose
  • 3.4 Seehafen Antwerpen
    • 3.4.1 Umschlagentwicklung und Containerumschlag heute
    • 3.4.2 Charakteristik der Hinterlandanbindung
    • 3.4.3 Seehafenprognose
  • 3.5 Zwischenfazit
• 4. Zukünftige Anforderungen an den kombinierten Seehafenhinterlandverkehr in Deutschland - eine Analyse
  • 4.1 Stärken-Schwächen-Analyse des deutschen Hinterlandes
    • 4.1.1 Stärken
    • 4.1.2 Schwächen
  • 4.2 Problemfelder der beteiligten Akteure
  • 4.3 Zwischenfazit
• 5. Effiziente Hinterlandanbindungen - Ergebnisse und Diskussion
  • 5.1 Grundlagen der Modellbildung
  • 5.2 Implikation eines bestehenden Modells - die „Betuwelinie“
  • 5.3 Ableitung von Handlungsempfehlungen für die deutschen Seehäfen
    • 5.3.1 Empfehlung 1: Entmischung des Güter- und Personenverkehrs im deutschen Schienennetz
    • 5.3.2 Empfehlung 2: Moderne Terminalkonzepte im deutschen Hinterland das Modell ,,Hinterlandhub“
  • 5.4 Zwischenfazit
• 6. Zusammenfassung und Ausblick

Zielsetzung und Themenschwerpunkte

Die Arbeit befasst sich mit der Analyse der zukünftigen Anforderungen an den kombinierten Seehafenhinterlandverkehr in Deutschland. Ziel ist es, die Herausforderungen und Potenziale der Hinterlandanbindungen deutscher Seehäfen im Kontext des wachsenden Containerverkehrs zu untersuchen und Handlungsempfehlungen für eine effiziente und nachhaltige Entwicklung zu entwickeln.

• Umschlagentwicklung und Containerumschlag in ausgewählten Seehäfen der Nordrange
• Charakteristik der Hinterlandanbindungen und deren Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen
• Analyse der Stärken und Schwächen des deutschen Hinterlandes im Hinblick auf die Anforderungen des kombinierten Verkehrs
• Entwicklung von Handlungsempfehlungen für eine effiziente und nachhaltige Gestaltung des Seehafenhinterlandverkehrs in Deutschland
• Bedeutung von modernen Terminalkonzepten und der Entmischung des Güter- und Personenverkehrs im deutschen Schienennetz

Zusammenfassung der Kapitel

Das erste Kapitel führt in die Problem- und Aufgabenstellung der Arbeit ein. Es werden die wissenschaftliche Einordnung und die Zielsetzung erläutert, sowie die Forschungsmethodik und der Aufbau der Arbeit vorgestellt. Kapitel 2 beleuchtet die begrifflichen Grundlagen und den theoretischen Hintergrund. Dabei werden die Grundlagen der Logistik, die Merkmale und Definition der Verkehrslogistik und die Rolle von Seehäfen im Logistik- und Transportsystem behandelt. Der Fokus liegt auf dem System der kombinierten Hafenhinterlandverkehre, den Transportstrukturen im Hafenhinterland und den Kriterien für die Wahl des Verkehrsträgers. Kapitel 3 untersucht die Ausgangslage und ermittelt die zukünftigen Containermengen anhand ausgewählter Seehäfen der Nordrange. Für jeden Hafen werden die Umschlagentwicklung und der aktuelle Containerumschlag analysiert, die Hinterlandanbindung charakterisiert und eine Seehafenprognose erstellt. Im vierten Kapitel werden die zukünftigen Anforderungen an den kombinierten Seehafenhinterlandverkehr in Deutschland analysiert. Eine Stärken-Schwächen-Analyse des deutschen Hinterlandes beleuchtet die Herausforderungen und Potenziale im Hinblick auf die Anforderungen des kombinierten Verkehrs. Außerdem werden Problemfelder der beteiligten Akteure untersucht. Kapitel 5 widmet sich dem Thema effiziente Hinterlandanbindungen. Es werden die Grundlagen der Modellbildung, die Implikation eines bestehenden Modells - der „Betuwelinie“ - und die Ableitung von Handlungsempfehlungen für die deutschen Seehäfen vorgestellt. Der Fokus liegt auf der Entmischung des Güter- und Personenverkehrs im deutschen Schienennetz und modernen Terminalkonzepten im deutschen Hinterland, wie dem Modell „Hinterlandhub“.

Schlüsselwörter

Die Arbeit beschäftigt sich mit den Themen Seehafenhinterlandverkehr, kombinierter Verkehr, Containerumschlag, Transportstrukturen, Infrastruktur, Logistik, Stärken-Schwächen-Analyse, Handlungsempfehlungen, moderne Terminalkonzepte, Entmischung des Güter- und Personenverkehrs, „Betuwelinie“, „Hinterlandhub“.

• College: The FOM University of Applied Sciences, Hamburg
• Grade: 1,3
• Author: Christian Neubauer (Author)
• Publication Year: 2011
• Pages: 90
• Catalog Number: V190773
• ISBN (eBook): 9783656155621
• ISBN (Book): 9783656155270
• Language: German
• Tags: Logistik, Hinterland, Container, Seehäfen, Intermodal