Die deutsche Flughafenbranche befindet sich derzeit in einem tiefgreifenden Strukturwandel. Bedingt durch veränderte wirtschaftliche, gesellschaftliche und regulatorische Rahmenbedingungen im internationalen Luftverkehr, werden hohe Anforderungen an Flughäfen gestellt, die als Schnittstelle zwischen Luft- und Landtransport dienen. Flughäfen müssen sich aufgrund des steigenden Wettbewerbs- und Rentabilitätsdrucks von reinen Infrastrukturanbietern zu modernen, privatisierten Dienstleistungsunternehmen wandeln. Die deutsche Flughafenbranche ist noch sehr stark durch öffentliche Gesellschafterstrukturen gekennzeichnet, die meist mit staatlichen Subventionen an Flughäfen einhergehen.
Diese Arbeit untersucht die Wertschöpfungsstrukturen von Flughäfen in Deutschland. Anhand der Wertkette von Porter wird das Geschäftsmodell eines "traditionellen Flughafens" betrachtet und dessen Kosten- und Erlösstruktur untersucht. Dieses Geschäftsmodell wird unter Berücksichtigung der aktuellen Marktentwicklung und vor allem im Hinblick auf zunehmende Kooperationen und Beteiligungen zum Geschäftsmodell einer "Global Airport Company" weiterentwickelt.
Im Anschluss daran wird die Reaktion der Flughäfen auf den Markteintritt der Low-Cost-Carrier betrachtet. Es werden vier Typen von Flughäfen entwickelt, die das schwierige Verhältnis zwischen Flughäfen und Low-Cost-Airlines in Deutschland widerspiegeln. Als Idealfall ergibt sich das Geschäftsmodell eines "Low-Cost-Airports". Dieser wird durch eine Differenzierung der Wertschöpfungsstufen auf seine Profitabilität untersucht. Die Gewinne eines Low-Cost-Airports werden demnach fast ausschließlich aus dem Non-Aviation-Bereich generiert. Ob es Low-Cost-Airports in Deutschland gibt und ob diese eine Zukunft haben, ist fraglich. Sie könnten als Entlastungsflughäfen für Großflughäfen dienen und/oder im Netzwerk einer Global Airport Company den Geschäftsbereich Low-Cost abdecken.
Die Arbeit gelangt zu dem Ergebnis, dass Flughäfen und Fluggesellschaften in Zukunft verstärkt zusammenarbeiten müssen, um profitabel wirtschaften zu können. Flughäfen müssen flexiblere Gebührenstrukturen und eine schlankere Abfertigung anbieten, die den Anforderungen der (Low-Cost-)Airlines entsprechen. Dies ist nur durch eine entsprechende Symbiose und ein offenes Entgegenkommen beider Seiten möglich.
Inhaltsverzeichnis
- Einführung in die Thematik und Aufbau der Arbeit
- Grundlegende Definitionen
- Definition und Einteilung von Flughäfen
- Juristische Einteilungskriterien
- Funktionale Einteilungskriterien
- Übersicht und Zuordnung deutscher Flughäfen
- Klassische Geschäftsbereiche von Flughäfen
- Aviation
- Groundhandling
- Non-Aviation
- Flughafenentgelte und -gebühren
- Definition und Einteilung von Flughäfen
- Entwicklung der Luftverkehrsbranche: Airports & Airlines
- Neuregelungen des europäischen Luftverkehrs
- Liberalisierung der Flugmärkte
- Deregulierung der Bodenverkehrsdienste
- Aktuelle Entwicklung und Problematik des deutschen Flugmarktes
- Veränderungen im Passagier- und Frachtaufkommen
- Die Low-Cost-Revolution
- Privatisierung von Flughäfen
- Subventionierung von Flughäfen
- Möglichkeiten der Subventionierung
- Quersubventionierung von Low-Cost-Airlines durch die Flughäfen in Deutschland?
- Trend und zukünftige Entwicklung der Subventionierung in Deutschland
- Konsequenzen dieser Entwicklung für die Flughäfen
- Neuregelungen des europäischen Luftverkehrs
- Zum Verständnis des Begriffs Geschäftsmodell - State of the Art
- Unterschiedliche Definitionen in der gängigen Literatur
- Kombination verschiedener Ansätze von Bieger
Zielsetzung und Themenschwerpunkte
Diese Arbeit befasst sich mit der Analyse der Wertschöpfungsstrukturen von traditionellen Flughäfen und Low-Cost-Airports in Deutschland. Sie untersucht die Auswirkungen des tiefgreifenden Strukturwandels in der deutschen Flughafenbranche, der durch die Liberalisierung des Luftverkehrs und den Aufstieg von Low-Cost-Carriern gekennzeichnet ist.
- Entwicklung der Wertschöpfungsstrukturen von Flughäfen in Deutschland
- Einfluss der Low-Cost-Revolution auf das Geschäftsmodell von Flughäfen
- Differenzierung von Flughafenmodellen im Kontext der Low-Cost-Entwicklung
- Analyse der Profitabilität von Low-Cost-Airports
- Zusammenarbeit zwischen Flughäfen und Fluggesellschaften in der Zukunft
Zusammenfassung der Kapitel
Das erste Kapitel liefert eine Einführung in die Thematik der Arbeit und beschreibt den Aufbau der einzelnen Kapitel. Kapitel 2 befasst sich mit grundlegenden Definitionen und Einteilungskriterien von Flughäfen sowie den klassischen Geschäftsbereichen von Flughäfen und Flughafenentgelten.
Kapitel 3 beleuchtet die Entwicklung der Luftverkehrsbranche, insbesondere die Neuregelungen des europäischen Luftverkehrs und die aktuelle Entwicklung des deutschen Flugmarktes. Hier werden die Auswirkungen der Liberalisierung, der Deregulierung und der Low-Cost-Revolution auf die Flughafenbranche untersucht. Zudem wird das Thema der Subventionierung von Flughäfen in Deutschland beleuchtet und die Konsequenzen dieser Entwicklung für die Flughäfen diskutiert.
Kapitel 4 stellt verschiedene Definitionen des Begriffs Geschäftsmodell aus der Literatur vor und analysiert die Kombination verschiedener Ansätze von Bieger.
Schlüsselwörter
Die Arbeit konzentriert sich auf die Wertschöpfungsstrukturen von Flughäfen in Deutschland und beleuchtet die Auswirkungen des Strukturwandels in der Flughafenbranche. Dabei spielen die Entwicklungen im europäischen Luftverkehr, die Liberalisierung der Flugmärkte, die Deregulierung der Bodenverkehrsdienste, die Low-Cost-Revolution, die Privatisierung von Flughäfen und die Subventionierung von Flughäfen eine wichtige Rolle. Weitere zentrale Begriffe sind das Geschäftsmodell von Flughäfen, die Wertschöpfungskette, die Profitabilität von Low-Cost-Airports, die Zusammenarbeit zwischen Flughäfen und Fluggesellschaften sowie die Differenzierung von Flughafenmodellen.
- Quote paper
- Andrea Köhler (Author), 2003, Wertschöpfungsstrukturen von traditionellen Flughäfen und Low-Cost-Airports in Deutschland, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/19748
