Die THÜSAC PNVG mbH ist eine Personennahverkehrsgesellschaft mit der
Hauptaufgabe der Personenbeförderung per Omnibus in den Regionen Thüringen
und Sachsen.
Weiterhin wird der Großteil der zu fahrenden Leistungen im Linienverkehr, der den
Stadt- und Regionalverkehr umfasst, erbracht. Dies kann nur realisiert werden, wenn
genügend Fahrpersonal vorhanden ist und die Dienste sinnvoll disponiert werden.
Zur Zeit sind in der THÜSAC PNVG mbH 143 Fahrer beschäftigt, die im Linienverkehr,
im freigestellten Schülerverkehr, im Ersatzverkehr und im Reiseverkehr
eingesetzt werden.
In der Vergangenheit wurde diese hohe Anzahl von Fahrern nur mit großem
Koordinationsaufwand disponiert, so dass es häufig zu Änderungen in den
Dienstplänen, d. h. von nacheinander abzufahrenden Linien bezogen auf einen Tag,
und zu Benachteiligungen zwischen den einzelnen Fahrern gekommen ist. Das
Unternehmen war bestrebt eine Software einzuführen, um den entstehenden
Aufwand zu reduzieren und dadurch Kosten einzusparen, außerdem sollte das
Fahrpersonal gleichberechtigt behandelt werden. Des Weiteren sollte diese Software
zusätzliche Informationen für das Unternehmen liefern, zum Beispiel wie viel Zeit
benötigt wird, um die anstehenden Aufgaben optimal erfüllen zu können. Es soll die
mühsame Übertragung von den geleisteten Diensten in die Stundenkarten entfallen.
Das neue Programm soll die passenden Informationen an die Lohnbuchhaltung für
die Lohnberechnung ohne zusätzlichen Einsatz von Bearbeitungen übergeben.
In den folgenden Kapiteln soll das, in das Unternehmen neu eingeführte
Personaldispositionsprogramm PERSOP vorgestellt werden. Weiterhin wird auf die
Grundlagen der Personalplanung, deren Aufgaben, Bedingungen und
Abhängigkeiten eingegangen. Die gesetzlichen sowie tariflichen Rahmenbedingungen,
die bei der Disposition vom Fahrpersonal beachtet werden müssen,
werden ebenfalls mit einbezogen.
Nur unter Beachtung sämtlicher Aspekte kann beurteilt werden, ob das System
optimal für den Einsatz im Fahrbereich bestimmt ist.
Inhaltsverzeichnis
1. Einführung
2. Personalplanung
2.1 Begriff und Merkmale
2.2 Ziele der Personalplanung
2.3 Aufgaben der Personalplanung
2.4 Abhängigkeiten und Bedingungen
2.5 Zeitliche Untergliederungen der Personalplanung
2.6 Phasen der Personalplanung
3. Gesetzliche und tarifliche Rahmenbedingungen
3.1 Gesetzliche Grundlagen
3.1.1 Lenkzeiten
3.1.2 Unterbrechungen/ Pausen
3.1.3 Ruhezeiten
3.1.4 Überwachung
3.2 Tarifliche Grundlagen
4. Das Personaldispositionsprogramm PERSOP
4.1 Einführung
4.2 Grundlagen und Voraussetzungen
4.3 Vorzunehmende Einstellungen in den einzelnen Programmteilen
4.4 Die Grundplanung
4.4.1 Die Grundplanung der Dienste
4.4.2 Die Grundplanung des Urlaubs
4.4.3 Abwesenheiten
4.5 Die Monatsplanung
4.6 Die Tagesplanung
5. Zusammenfassung und Bewertung
Zielsetzung und thematische Schwerpunkte
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Implementierung und Anwendung der Personaldispositionssoftware PERSOP bei der THÜSAC Personennahverkehrsgesellschaft mbH, um die komplexen Dienstplanungen für das Fahrpersonal zu optimieren, gesetzliche Vorgaben einzuhalten und eine gerechtere Arbeitsverteilung sicherzustellen.
- Grundlagen und Ziele einer effizienten Personalplanung in Unternehmen.
- Analyse der gesetzlichen und tariflichen Rahmenbedingungen für Fahrpersonal im Personennahverkehr.
- Vorstellung der funktionalen Struktur und Konfiguration der Software PERSOP.
- Praktische Implementierung der Grund-, Monats- und Tagesplanung sowie der Urlaubsverwaltung.
Auszug aus dem Buch
4.2 Grundlagen und Voraussetzungen
Die Voraussetzung für die Umsetzung von PERSOP ist die Aufteilung aller im Fahrplan enthaltenen Fahrten auf Dienste. Dabei müssen vor allem Leerfahrten, Pausen, Wendezeiten und dergleichen, die bei den Fahrten benötigt werden, berücksichtigt werden. Diese Aufteilung erfolgt nach den Tagesarten, d. h. die Dienste der THÜSAC PNVG mbH wurden nach den Tagesarten Montag – Sonn- /Feiertag für die Schulzeit und Montag – Freitag für die Ferienzeit eingeteilt.
Weiterhin ist in der Personalplanung zu beachten, dass in den Bundesländern Thüringen und Sachsen die Ferientage, die schulfreien Tage und die Feiertage unterschiedlich sind. Diese länderspezifischen Unterschiede sind im Personaldispositionsprogramm einzustellen.
Grundlage für die notwendigen Daten einer Dienstperiode ist die Erstellung eines Planfalls. Dabei entspricht ein Planfall einem Datenordner. Alle vorhandenen Dienste, die vom Fahrpersonal zu absolvieren sind, sind mit diesem Planfall zu verknüpfen. Bei jedem Programmstart ist der jeweils notwendige Planfall auszuwählen; denn alle Änderungen werden dann nur in diesem wirksam.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einführung: Die Einleitung erläutert die Ausgangslage der THÜSAC PNVG mbH und die Notwendigkeit der Einführung einer Software zur Reduzierung des hohen Koordinationsaufwands bei der Dienstplanung.
2. Personalplanung: Dieses Kapitel definiert den Begriff der Personalplanung, deren Ziele und Phasen sowie die vielfältigen Abhängigkeiten und Bedingungen, die bei der Planung zu berücksichtigen sind.
3. Gesetzliche und tarifliche Rahmenbedingungen: Hier werden die spezifischen gesetzlichen Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten sowie die tariflichen Regelungen für das Fahrpersonal detailliert dargestellt.
4. Das Personaldispositionsprogramm PERSOP: Das Hauptkapitel beschreibt den Aufbau, die Einstellungen und die Anwendung des Programms für die Grund-, Monats- und Tagesplanung.
5. Zusammenfassung und Bewertung: Das abschließende Kapitel resümiert den Nutzen der Software hinsichtlich Effizienzsteigerung und Mitarbeitergerechtigkeit und gibt einen Ausblick auf künftige Erweiterungsmöglichkeiten.
Schlüsselwörter
Personalplanung, Dienstplan, PERSOP, Personennahverkehr, THÜSAC, Lenkzeiten, Ruhezeiten, Schichtplanung, Personaldisposition, Arbeitszeitregelung, Urlaubsplanung, Softwareimplementierung, Betriebsverfassungsgesetz, Personaleinsatzplanung, Tarifvertrag.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die Einführung einer speziellen Personaldispositionssoftware bei einem regionalen Verkehrsunternehmen, um die Dienstplanung für das Fahrpersonal zu systematisieren.
Welche Themenfelder stehen im Zentrum der Untersuchung?
Zentrale Themen sind die theoretischen Grundlagen der Personalplanung, die strikten gesetzlichen und tariflichen Vorgaben im Personenbeförderungswesen sowie die praktische Softwarekonfiguration.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Ziel ist es, den Nutzen des Programms PERSOP bei der THÜSAC aufzuzeigen, insbesondere in Bezug auf Zeitersparnis bei der Planung und die Sicherstellung einer gleichberechtigten Dienstverteilung.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Es handelt sich um eine Fallstudie, die die betriebliche Umsetzung einer konkreten Softwarelösung anhand der realen Gegebenheiten bei der THÜSAC untersucht und theoretisch einordnet.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die theoretische Fundierung der Personalplanung, die Darstellung der rechtlichen Rahmenbedingungen und eine detaillierte technische Beschreibung der Funktionen von PERSOP.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit wird maßgeblich durch Begriffe wie Personalplanung, Dienstplanung, gesetzliche Lenkzeiten, Tarifverträge im Verkehrssektor und betriebliche Software-Implementierung charakterisiert.
Wie unterscheidet sich die Monatsplanung von der Tagesplanung in PERSOP?
Die Monatsplanung dient der systematischen Zuordnung von Personen zu Dienstplätzen basierend auf der Grundplanung, während die Tagesplanung eine Feinplanung für unvorhersehbare Ereignisse wie Krankheit oder kurzfristigen Urlaub ermöglicht.
Warum ist die Einstellung der "Tagesarten" so entscheidend für die Software?
Die Tagesarten (z.B. Schulzeit vs. Ferienzeit) bilden die Grundlage für die korrekte Zuordnung der Dienste, da das Verkehrsaufkommen und damit der Personalbedarf je nach Wochentag und Kalenderphase stark variieren.
- Quote paper
- Nicole Zlotowski (Author), 2004, Vorstellung einer Personaldispositionssoftware anhand des Omnibusfahrpersonals, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/25329
