Diese Arbeit erforscht die Gründe für die stark rückläufige Verwendung der „Visco-Transmission“ als kostengünstiges Allradantriebssystem im PKW-Bereich und deren weitgehender Ersatz durch regelbare Lamellen-Kupplungen. Als Hauptgrund wurde die weitgehende Unverträglichkeit von elektronischen Stabilitätsprogrammen (ESP) mit dem selbstregelenden System der Visco-Kupplung identifiziert. Ältere elektronische „Helfer“ wie
das Anti-Blockier-System (ABS) sind hingegen mit der Visco-Transmission ohne Zusatzaufwand kombinierbar. Technisch gibt es mehrere Lösungsmöglichkeiten um das einfache System der Visco-Kupplung mit einem ESP-System kompatibel zu machen.
Allerdings ist hier eine geregelte Lamellen-Kupplung technisch einfacher, kosteneffizienter und bietet mehr Möglichkeiten zur externen Beeinflussung. Somit ist durch die bestehenden ESP-Pflicht für neu zugelassene PKWs ein Verschwinden der Visco-Transmission für den europäischen Automarkt zu erwarten.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
1.1 Geschichte
1.2 Forschungsfrage
2 Allgemeines zur Visco-Kupplung
2.1 Aufbau einer Visco-Kupplung
2.2 Funktionsweise einer Visco-Kupplung
2.3 Charakteristische Kennlinie einer Visco-Kupplung
3 Allradkonzepte
3.1 Drehzahlausgleich
3.2 Systematik der Allradantriebe
3.3 Fahrzeuge mit Längsdifferential zwischen den Achsen
3.3.1 Fahrzeuge mit Permanent-Allrad ohne Sperren
3.3.2 Fahrzeuge mit Permanent-Allrad und schaltbaren Sperren
3.3.3 Fahrzeuge mit Permanent-Allrad und Differentialbremse
3.4 Fahrzeuge mit Kupplung (ohne Längsdifferential)
3.4.1 Fahrzeuge mit regelbarer Lamellen-Kupplung
3.4.2 Fahrzeuge mit selbstregelnder Visco-Kupplung
3.4.3 Fahrzeuge mit zuschaltbarem, nicht permanentem Allradantrieb
4 Systemgrenzen der Visco-Transmission
4.1 Allrad-Bremsung
4.2 Bremsverhalten mit Visco-Transmission
4.3 Lösung der Bremsproblematik (Freilauf & Heckmotorenkonzept)
4.3.1 Eliminierung des Visco-Moments
4.3.2 Verringerung der Bremskraft
4.4 Elektronisch unterstützenden Bremssicherheitssyteme
4.4.1 Antiblockiersystem - ABS
4.4.2 Elektronisches Stabilitäts Programm - ESP
4.5 Weiterentwicklung der Visco-Kupplung
4.5.1 Viscomatic
4.5.2 Steuerbare Viscokupplung
5 Praktische Beispiele
5.1 Golf syncro (4Motion)
5.2 Fiat Panda 4x
5.3 Porsche 911 Turbo
6 Zusammenfassung und Ausblick
7 Anhang
7.1 Abkürzungsverzeichnis
7.2 Literaturverzeichnis
7.3 Abbildungsverzeichnis
7.4 Tabellenverzeichnis
7.5 Formelverzeichnis
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