In view of the future, organizations will have to adopt their supply chains more frequently to the increasingly competitive world. In the following text a critical discussion will be provided how key external risks of air pollution caused by ocean freight will influence the industry in the future and which strategies are adapted to deal with this risk.
Especially Hamburg is affected by an important environmental issue: Air pollution caused by ships. German shipping companies managing cruise ships have already begun to modernize their fleet, driven by critics of the “Naturschutzbund Deutschland” (NABU) (Zehender, 2012). The same non-profit organization now raised public attention to containerships polluting the air
Inhaltsverzeichnis
1. INTRODUCTION
2. RISK IDENTIFICATION
3. IMPACT ON THE ENVIRONMENT
4. PLANS OF THE EUROPEAN COMMISSION
5. HOW TO DEAL WITH IT?
6. GREEN LOGISTICS & CONCERNS OF THE ICS
7. CONCLUSION
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit untersucht die externen Risiken durch Luftverschmutzung im Zusammenhang mit dem weltweiten Seegüterverkehr. Dabei wird analysiert, wie sich drohende politische Regulierungen auf die Logistikbranche auswirken und welche strategischen Anpassungsmöglichkeiten Unternehmen zur Verfügung stehen, um den ökologischen Anforderungen gerecht zu werden und gleichzeitig wettbewerbsfähig zu bleiben.
- Analyse der Umweltauswirkungen des globalen Seeverkehrs
- Strategien der Europäischen Kommission zur Reduktion maritimer Emissionen
- Wirtschaftliche und technologische Optionen zur Emissionsminderung an Bord
- Herausforderungen durch Marktbarrieren und Anreizstrukturen
- Konfliktfeld zwischen nachhaltiger Logistik und wirtschaftlichem Überleben
Auszug aus dem Buch
HOW TO DEAL WITH IT?
In fact, there are a couple of options to be more environmentally friendly according to Green et al., which are shown in figure 3.
Technological measures include optimizing the engine, its’ processes and emission control in exhaust gases. All of them have their physical boundaries, but help reducing different kinds of emissions. Two other technological measures are the provision of power from shore-side when in a harbor to save fuel and the design of the vessel itself and its components, as well as their correct maintenance. The next opportunity would be to switch fuels to e.g. marine gas oil or marine diesel oil. Both decrease emissions significantly and are more energy efficient, but also more expensive (Corbett, 2006). Operational measures are the reduction of travelling speed, as well as the optimization of ship routing and logisitcs. A study about emission of international shipping has shown that especially speed reduction can be an effective factor in decreasing CO² emissions (Corbett et al., 2009). There, They used a profit-maximizing function, including opportunity costs, a specific route and economically-efficient speeds, to figure out the cost-effectiveness of this option. It could be shown that emissions can be cut up to 70% when the speed is halved. Nevertheless, the study did not consider lost profit from reduced service. Intermodal shifting deals with different modes of transportation, where emissions should be decreased by the most energy efficient route opportunity. The last factor would be to manage demand more efficiently. Although, demand is increasing constantly, there are examples that show how to decouple transport emissions and economic activity. Figure 4 shows that most of the measures are even economically profitable after an investment had been taken (European Commission, 2013b).
Zusammenfassung der Kapitel
1. INTRODUCTION: Einführung in die Problematik der Luftverschmutzung durch den Seeverkehr und die Notwendigkeit für Unternehmen, ihre Lieferketten an ein kompetitiveres und reguliertes Umfeld anzupassen.
2. RISK IDENTIFICATION: Analyse der steigenden politischen Aufmerksamkeit durch Umweltorganisationen wie den NABU und die resultierende Notwendigkeit für Reedereien, ihre Flotten zu modernisieren.
3. IMPACT ON THE ENVIRONMENT: Untersuchung des hohen Anteils von Seeverkehrsemissionen an globalen Schadstoffwerten und die Diskrepanz zwischen der Effizienz des Seeverkehrs pro Tonnenkilometer und dessen absoluter Umweltbelastung.
4. PLANS OF THE EUROPEAN COMMISSION: Vorstellung der dreistufigen Strategie der EU, die von der Datenerfassung (MRV) über Zielvorgaben bis hin zu marktbasierten Maßnahmen zur Emissionsreduktion reicht.
5. HOW TO DEAL WITH IT?: Aufzeigen technologischer, operativer und strategischer Optionen zur Emissionsminderung sowie der Herausforderungen bei der Umsetzung dieser Maßnahmen.
6. GREEN LOGISTICS & CONCERNS OF THE ICS: Diskussion über das Marketingkonzept "Green Logistics" und die Sorgen der International Chamber of Shipping hinsichtlich der wirtschaftlichen Belastung der Branche durch neue Vorschriften.
7. CONCLUSION: Fazit zur hohen Relevanz des Themas als zentrales Supply-Chain-Risiko und Ausblick auf die Notwendigkeit, ökologische Nachhaltigkeit mit wirtschaftlicher Existenzsicherung in Einklang zu bringen.
Schlüsselwörter
Seeverkehr, Luftverschmutzung, Europäische Kommission, Emissionsreduktion, Supply Chain Management, Green Logistics, Umweltschutz, CO2-Emissionen, Seegüterverkehr, Nachhaltigkeit, Logistikstrategie, Schiffsemissionen, Marktbarrieren, International Chamber of Shipping, Klimaschutz.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit befasst sich mit den ökologischen Herausforderungen und den daraus resultierenden regulatorischen Risiken für die globale Logistikbranche durch den Seegüterverkehr.
Welches sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die zentralen Themen umfassen Umweltbelastungen durch Schiffsemissionen, die regulatorischen Vorhaben der Europäischen Kommission und die strategischen Handlungsoptionen für Unternehmen.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage der Arbeit?
Das primäre Ziel ist es, die Bedeutung der regulatorischen Risiken für Lieferketten zu bewerten und Strategien aufzuzeigen, wie Unternehmen auf den Druck zur Emissionsreduktion reagieren können.
Welche wissenschaftliche Methode wird in dieser Arbeit verwendet?
Die Arbeit nutzt eine qualitative Literaturanalyse sowie die Auswertung von Berichten offizieller Institutionen, Studien und Experteninterviews, um den Status quo und künftige Entwicklungen abzubilden.
Was wird im Hauptteil der Untersuchung behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Identifikation von Umwelt- und Regulierungsrisiken, die Darstellung der Strategie der EU-Kommission sowie die Analyse operativer und technischer Gegenmaßnahmen.
Welche Begriffe charakterisieren die Arbeit am besten?
Die Arbeit wird durch Begriffe wie Green Logistics, maritime Emissionskontrolle, regulatorische Risiken und strategisches Lieferkettenmanagement charakterisiert.
Welche Rolle spielt die Stadt Hamburg in der Betrachtung der Umweltproblematik?
Hamburg dient als Fallbeispiel, da der dortige Hafen und die unmittelbare Nähe zur Stadt die Bevölkerung besonders stark den Emissionen durch Schiffe aussetzt, was den öffentlichen Druck auf die Branche erhöht.
Warum gibt es laut der International Chamber of Shipping Bedenken gegenüber den EU-Regulierungen?
Es bestehen Sorgen, dass viele Reedereien aufgrund ihrer aktuellen wirtschaftlichen Lage die notwendigen Investitionen für umweltfreundlichere Schiffe nicht finanzieren können und dadurch der Welthandel beeinträchtigt werden könnte.
Was bedeutet der Begriff "split incentives" im Kontext der Arbeit?
Dies beschreibt die Problematik, dass oft die Partei, die den Treibstoff bezahlt (Charterer), nicht identisch ist mit der Partei, die in effizientere Technik investieren müsste (Reeder), was die Umsetzung von Nachhaltigkeitsmaßnahmen erschwert.
- Arbeit zitieren
- Marius Kanter (Autor:in), 2014, Air Pollution Caused by Ocean Freight, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/300009
