“Den Teil des Personenverkehrs, der durch den regelmäßig wiederkehrenden Weg zwischen
Wohnung und Arbeitsstätte (Berufsverkehr) bzw. Ausbildungsstätte (Ausbildungsverkehr)
verursacht wird, faßt man unter dem Sammelbegriff ‚Pendelverkehr’ (oder auch nur
‚Pendeln’) zusammen. Dabei spielt es keine Rolle, welches und ob überhaupt ein
Verkehrsmittel genutzt wird.“ (Boustedt 1975, S. 188) Die besonders hervorzuhebenden Kennzeichen des Pendelverkehrs sind nach Boustedt, dass er arbeitstäglich einmal, zu weitgehend gleichen Tageszeiten und zwischen den gleichen
Ausgangs- und Zielpunkten stattfindet. Mit der industriellen Lebensweise vollzog sich ein sozialer Wandel. So waren häusliche
Wohnung und Arbeitsstätte nun getrennt, was zu der Notwendigkeit führte die Distanz
zwischen diesen Orten zu überwinden. Jene Distanz ist auf zweierlei Möglichkeiten zu
überwinden. Zum einen durch Wanderung und zum anderen durch Pendelverkehr. Somit ist
zu erkennen, dass Wandern und Pendeln sehr eng miteinander verknüpft sind. Klingbeil
stellte fest, dass das Pendeln durch zwei unterschiedliche Aspekte ausgelöst werden kann.
Den der Vorstellung von einem besseren Arbeitsort und den der Vorstellung von einem
besseren Wohnort. (Klingbeil 1969, S. 109) Historisch gesehen, war es zuerst das Streben
nach einem besseren Arbeitsort, das die Bevölkerung zum Pendeln (oder Wandern bewegt
hat. Hauptverursacher, dass das Pendeln als Alternative zur Wanderung genutzt wurde, waren die
Fortschritte im Bereich der Verkehrs- und Kommunikationsmittel. So gelangten die
Menschen im ländlichen Raum nun zu Informationen über Ausbildungs- und Arbeitsmöglichkeiten
in städtischen Zentren. Außerdem wurde ermöglicht, dass eine große Zahl von Personen täglich in relativ kurzer Zeit und vergleichsweise preisgünstig längere Wege zwischen Wohnung und Arbeits- bzw. Ausbildungsstätte zurücklegen konnte. Die folgende
Abbildung stellt schematisch die Zusammenhänge zwischen Wanderung und Pendeln im zeitlichen Verlauf dar. [...]
Inhaltsverzeichnis
1. Historische Entwicklung
1.1. Zu Begriff und Entstehung des Pendelns
1.2. Frühe Veränderungen im Transportwesen und ihre Auswirkungen
1.3. Veränderungen der Wirtschaftsstruktur und Pendelverkehr
1.4. Individualverkehr und Suburbanisierung
1.5. Die Situation in der Dritten Welt
2. Typisierung von Pendlern und Struktur von Pendlerräumen
2.1. Gliederung des Pendelverkehrs nach formalen Kriterien
2.2. Autochthone und allochthone Pendler
2.3. Strukturtypen von Pendlerräumen
3. Die Dynamik von Pendlerräumen
3.1. Intensitäts- und Distanzveränderungen
3.2. Richtungsveränderungen
3.3. Der Einfluss von Raumordnungs- und Stadtentwicklungspolitik
3.4. Zukünftige Entwicklungstendenzen
Zielsetzung und Themen der Arbeit
Die vorliegende Arbeit untersucht das Phänomen der Pendelwanderung als berufs- und ausbildungsorientierte Mobilitätsform. Ziel ist es, die historischen Entstehungsbedingungen, die strukturelle Differenzierung von Pendlern sowie die Dynamik von Pendlerräumen unter Berücksichtigung verkehrstechnischer und raumplanerischer Einflüsse zu analysieren.
- Historische Entwicklung des Pendelverkehrs durch technologischen Wandel
- Differenzierung von Pendler- und Strukturtypen von Pendlerräumen
- Einfluss der Suburbanisierung und des Automobilzeitalters auf Pendlerströme
- Rolle der Raumordnungs- und Stadtentwicklungspolitik bei der Gestaltung von Mobilität
- Vergleichende Betrachtung zur Situation in Entwicklungsländern
Auszug aus dem Buch
1.1. Zu Begriff und Entstehung des Pendelns
“Den Teil des Personenverkehrs, der durch den regelmäßig wiederkehrenden Weg zwischen Wohnung und Arbeitsstätte (Berufsverkehr) bzw. Ausbildungsstätte (Ausbildungsverkehr) verursacht wird, faßt man unter dem Sammelbegriff ‚Pendelverkehr’ (oder auch nur ‚Pendeln’) zusammen. Dabei spielt es keine Rolle, welches und ob überhaupt ein Verkehrsmittel genutzt wird.“ (Boustedt 1975, S. 188)
Die besonders hervorzuhebenden Kennzeichen des Pendelverkehrs sind nach Boustedt, dass er arbeitstäglich einmal, zu weitgehend gleichen Tageszeiten und zwischen den gleichen Ausgangs- und Zielpunkten stattfindet.
Mit der industriellen Lebensweise vollzog sich ein sozialer Wandel. So waren häusliche Wohnung und Arbeitsstätte nun getrennt, was zu der Notwendigkeit führte die Distanz zwischen diesen Orten zu überwinden. Jene Distanz ist auf zweierlei Möglichkeiten zu überwinden. Zum einen durch Wanderung und zum anderen durch Pendelverkehr. Somit ist zu erkennen, dass Wandern und Pendeln sehr eng miteinander verknüpft sind. Klingbeil stellte fest, dass das Pendeln durch zwei unterschiedliche Aspekte ausgelöst werden kann. Den der Vorstellung von einem besseren Arbeitsort und den der Vorstellung von einem besseren Wohnort. (Klingbeil 1969, S. 109) Historisch gesehen, war es zuerst das Streben nach einem besseren Arbeitsort, das die Bevölkerung zum Pendeln (oder Wandern bewegt hat.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Historische Entwicklung: Dieses Kapitel erläutert die Entstehung des Pendelns als Folge der räumlichen Trennung von Wohn- und Arbeitsort durch die Industrialisierung und technologische Fortschritte im Verkehrswesen.
2. Typisierung von Pendlern und Struktur von Pendlerräumen: Hier werden Pendler formal nach Zweck und Rhythmus unterschieden sowie verschiedene räumliche Organisationsformen wie monozentrische und polyzentrische Pendlerräume klassifiziert.
3. Die Dynamik von Pendlerräumen: Dieses Kapitel analysiert die zeitlichen Veränderungen der Pendlerintensität und -distanz sowie den massiven Einfluss von Stadtentwicklungspolitik und zukünftige Trends wie die Counterurbanization.
Schlüsselwörter
Pendelverkehr, Berufsverkehr, Ausbildungsverkehr, Suburbanisierung, Individualverkehr, Pendlereinzugsgebiet, Raumordnung, Stadtentwicklung, Mobilität, Pendlerraum, Industrialisierung, ÖPNV, Arbeitsmarkt.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit behandelt die Pendelwanderung als berufs- und ausbildungsorientierte Bewegung und deren Bedeutung für die moderne Siedlungsstruktur.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Zentrale Felder sind die historische Genese, die sozioökonomische Typisierung von Pendlern sowie die strukturelle Dynamik von Pendlerräumen unter Berücksichtigung des Verkehrswandels.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das primäre Ziel ist es, die Ursachen und Auswirkungen der räumlichen Trennung von Wohnen und Arbeiten sowie die daraus resultierenden komplexen Pendlerverflechtungen zu erläutern.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit nutzt eine literaturgestützte sozial- und wirtschaftsgeographische Analyse, insbesondere basierend auf dem Standardwerk der Bevölkerungsgeographie von Bähr, Jentsch und Kuls.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die historische Entwicklung, die Typisierung von Pendlern und die Dynamik von Pendlerräumen unter Einfluss der Stadtpolitik.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren diese Arbeit?
Die Arbeit wird maßgeblich durch Begriffe wie Pendelverkehr, Suburbanisierung, Individualverkehr und Raumordnung charakterisiert.
Wie unterscheidet sich die Situation in der Dritten Welt von den Industrieländern?
In Entwicklungsländern spielt schienengebundener Verkehr eine untergeordnete Rolle und das Pendeln ist oft durch eine hohe natürliche Bevölkerungszunahme sowie kurze Distanzen, die zu Fuß bewältigt werden, geprägt.
Was versteht man unter dem Unterschied zwischen autochthonen und allochthonen Pendlern?
Autochthone Pendler sind ortsansässige Personen, die auswärts arbeiten, während allochthone Pendler ihre Wohnung in das Umland verlegen, aber ihren Arbeitsplatz in der Stadt behalten.
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- Matthias Röppenack (Author), 2004, Pendelwanderung als berufs- und ausbildungsorientierte Bewegung, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/30490
