Die Produktion sowie der Konsum von Gütern und Dienstleistungen kennen in der heutigen Zeit praktisch keine Grenzen mehr. Daraus resultiert eine qualitative wie auch quantitative Steigerung der internationalen Verkehrsströme einerseits, aber auch gestiegene Erwartungen gegenüber den Transportunternehmen und Dienstleistungsanbietern andererseits.1
Prognosen für die zukünftige Verkehrsentwicklung bis 2015 gehen von einem nachhaltigen, durchschnittlichen Wachstum von 80% des heutigen Volumens des Güterverkehrs in Europa und weltweit aus.2 Weiterhin sind strukturelle und konjunkturelle Einflüsse im Begriff, die Rahmenbedingungen für die Transportmärkte in Europa grundlegend zu wandeln. Diese Veränderungen sind auf Einflussfaktoren wie z.B. Globalisierungstendenzen, zunehmende Spezialisierung, Deregulierung der Märkte und rasche Technologieentwicklung zurückzuführen.3
Vor dem Hintergrund des steigenden Verkehrsaufkommens hat die Regierung der Bundesrepublik Deutschland die Einführung einer streckenbezogenen LKW Maut beschlossen.4 So sollen die notwendigen Infrastrukturkosten für deutsche Autobahnen neu verteilt und gleichzeitig eine Harmonisierung der Nutzung der einzelnen Verkehrssysteme erreicht werden. Die unbestrittene Aktualität macht eine betriebswirtschaftliche Auseinandersetzung mit diesem Thema notwendig und interessant.
Das Ziel dieser Arbeit wird einerseits die Darstellung der betriebswirtschaftlichen Folgen einer streckenbezogenen LKW Maut (orientiert am Mautsystem der Toll Collect GmbH) für die Transportwirtschaft sowie andererseits die daraus resultierenden wirtschaftlichen Reaktionen sein. Des Weiteren werden Untersuchungen eventueller Verkehrsträgeralternativen für Speditionen vorgenommen, um zum Abschluss eine fundierte Beurteilung des Einflusses einer solchen Maut auf die Verkehrsbetriebe zu erhalten...
Inhaltsverzeichnis
1. Problemstellung, Zielsetzung und Aufbau der Arbeit
2. Grundlagen der Logistik
2.1. Historische Entwicklung des Logistikbegriffs
2.2. Logistik als Teildisziplin der Betriebswirtschaftslehre
2.3. Definitionen und Betrachtungsebenen der Logistik
2.4. Ziele der Logistik
2.5. Funktion und Aufgaben der Logistik
2.5.1 Beschaffungslogistik
2.5.2. Produktionslogistik
2.5.3. Distributionslogistik
2.5.4. Entsorgungslogistik
2.6. Logistikdienstleister
3. Verkehrswirtschaftliche Rahmenbedingungen
3.1. Die Verkehrsträger einer Volkswirtschaft
3.1.1. Verkehrsträger Straße
3.1.2. Verkehrsträger Schiene
3.1.3. Verkehrsträger Schiff
3.1.4.Verkehrsträger Luftverkehr
3.1.5. Verkehrsträger Rohrleitungsverkehr
3.2. Mögliche Verkehrsträgerkombinationen
3.3. Verkehrspolitik
3.4. Der Verkehrsweg Straße und seine Finanzierung
3.4.1. Die Maut
4. Betriebswirtschaftliche Auswirkungen der Maut auf Logistikdienstleister
4.1. Entwicklungsstand der Bereitstellung von Kosten- und Leistungsinformationen für die Logistik
4.2. Logistikkosten- und Logistikleistungsrechnung
4.2.1. Logistikkostenarten
4.2.2. Logistikkostenkategorien
4.3. Folgen der Maut für die Transportwirtschaft
4.3.1. Kostenrechnungssysteme
4.3.2. Die Deckungsbeitragsrechnung einer Spedition
4.3.2.1. Die Deckungsbeitragsrechnung nach RIEBEL
4.3.3. Das Ausmaß der Kostenerhöhung für eine Spedition
4.3.3.1. Unmittelbare Wirkung
4.3.3.2. Mittelbare Wirkung
4.3.4. Der Einfluss der Maut auf die Wahl des Verkehrsträgers
4.3.4.1. Ausgangslage im Beispiel
4.3.4.2. Berechnung des kritischen Mautsatzes
4.3.4.3. Diskussion und Schlussfolgerung
5. Betriebswirtschaftliche Reaktionen von Logistikdienstleistern auf die Maut
5.1. Die Ausgangslage
5.2. Der Einsatz allgemeiner Transportstrategien
5.2.1. Bewertung allgemeiner Transportstrategien
5.3. Die operative Tourenplanung
5.3.1. Die Lösungsverfahren der knotenorientierten Tourenplanung
5.3.2. Das Savings- Verfahren
5.3.3. Der Sweep- Algorithmus
5.3.4. Verbesserungsverfahren und Modifikationen
5.3.5. Ergebnisse der operativen Tourenplanung
5.4. Die langfristige Unternehmens- und Tourenplanung
5.4.1. Strategische Allianzen, Unternehmenszusammenschlüsse und Kooperationen
5.5. Die Kooperation des Kombinierten Verkehrs
5.5.1. Der Kombinierte Verkehr Straße-Schiene
5.5.1.1. Lösungsvorschlag zur Entscheidung für ein Verkehrsträgerkonzept
5.5.1.2. Die Kooperationspartner
5.5.2. Der Kombinierte Verkehr mit dem Schiff
5.5.3. Der Kombinierte Verkehr mit dem Flugzeug
5.6. Der Einsatz von Informations- und Kommunikationstechnik
5.6.1. Telematiksysteme
5.6.2. Flottenmanagement
6. Schlussbetrachtung
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit befasst sich mit der Analyse der betriebswirtschaftlichen Auswirkungen der in Deutschland eingeführten streckenbezogenen LKW-Maut auf Logistikdienstleister. Dabei wird untersucht, wie Speditionen auf die dadurch entstehende Kostenerhöhung reagieren, welche verkehrsträgerübergreifenden Alternativen existieren und wie eine fundierte Beurteilung der Mautkosten im Rahmen der Logistikleistungsrechnung erfolgen kann.
- Betriebswirtschaftliche Bewertung der LKW-Maut und deren Einfluss auf die Transportwirtschaft.
- Untersuchung von Kostensenkungspotenzialen und operativen Tourenplanungsstrategien.
- Analyse der langfristigen Unternehmens- und Tourenplanung unter Berücksichtigung strategischer Allianzen und Kooperationen.
- Erörterung von Möglichkeiten des Kombinierten Verkehrs als Alternative zum Straßentransport.
- Rolle moderner Informations- und Kommunikationstechnik (Telematik/Flottenmanagement) zur Effizienzsteigerung.
Auszug aus dem Buch
4.3.1. Kostenrechnungssysteme
Die Vielzahl unterschiedlicher Aufgaben der kalkulatorischen Erfolgsrechnung ließ in Theorie und Praxis unterschiedliche Kostenrechnungssysteme entstehen. Je nach dem ob Istgrößen, Durchschnittswerte vergangener Perioden (Normalkosten, -erlöse) oder geplante Zukunftsgrößen (Plan- bzw. Sollkosten und –erlöse) als Grundlage der Rechnung dienen, werden Kostenrechnungssysteme nach dem Zeitbezug in Ist-, Normal- und Plankostenrechnungen unterschieden. Sie sind je nach Rechnungszweck als sinnvolle Komplemente zu sehen.
Wird entgegengesetzt dazu nach Art und Umfang der Verrechnung der Kosten differenziert, führt das zur Unterscheidung in Voll- und Teilkostenrechnungen. Bei der Vollkostenrechnung werden alle in einer Periode anfallenden Kosten auf die Produkte des Unternehmens weiterverrechnet. Teilkostenrechnungen umfassen u.a. das Direct costing, die stufenweise Fixkostendeckungsrechnung, die Grenz(plan)kostenrechnung sowie die relative Einzelkosten- und Deckungsbeitragsrechnung.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Problemstellung, Zielsetzung und Aufbau der Arbeit: Diese Einleitung führt in die Problematik der steigenden Verkehrsaufkommen ein und definiert das Ziel der Arbeit: die Analyse der wirtschaftlichen Folgen der LKW-Maut sowie die Untersuchung von Reaktionsmöglichkeiten für Speditionen.
2. Grundlagen der Logistik: Hier werden die historischen Ursprünge und betriebswirtschaftlichen Funktionen der Logistik erläutert, wobei die spezifischen Subsysteme (Beschaffungs-, Produktions-, Distributions- und Entsorgungslogistik) sowie die Rolle der Logistikdienstleister beleuchtet werden.
3. Verkehrswirtschaftliche Rahmenbedingungen: Dieses Kapitel gibt einen Überblick über die verschiedenen Verkehrsträger einer Volkswirtschaft, die Ziele der Verkehrspolitik und die Finanzierungsmodelle für Verkehrswege, inklusive der spezifischen Einordnung der Maut.
4. Betriebswirtschaftliche Auswirkungen der Maut auf Logistikdienstleister: Der Fokus liegt auf der Einordnung der Mautkosten in die Logistikrechnung einer Spedition, der Analyse von Kostenarten und der Auswirkungen der Maut auf die Entscheidung zur Wahl des Verkehrsträgers.
5. Betriebswirtschaftliche Reaktionen von Logistikdienstleistern auf die Maut: Dieses Kapitel untersucht verschiedene Strategien zur Kostensenkung, von der operativen Tourenplanung über strategische Allianzen bis hin zum Einsatz moderner Informations- und Kommunikationstechniken.
6. Schlussbetrachtung: Das Fazit fasst die Ergebnisse zusammen und bewertet kritisch, wie Logistikunternehmen auf die Maut reagieren können und dass die Wahl des Verkehrsträgers nicht rein von Kosten abhängt.
Schlüsselwörter
Logistik, LKW-Maut, Transportwirtschaft, Spedition, Logistikdienstleister, Deckungsbeitragsrechnung, Tourenplanung, Kostenrechnung, Verkehrsträger, Kombinierter Verkehr, Telematik, Flottenmanagement, Kostensenkung, Wettbewerb, Infrastruktur.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die betriebswirtschaftlichen Folgen der streckenbezogenen LKW-Maut in Deutschland für Logistikdienstleister und zeigt Handlungsoptionen für betroffene Speditionen auf.
Was sind die zentralen Themenfelder der Publikation?
Die zentralen Felder umfassen die Kostenrechnung (Deckungsbeitragsrechnung), die operative und strategische Tourenplanung sowie die verkehrspolitischen Rahmenbedingungen.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist die fundierte Darstellung der wirtschaftlichen Auswirkungen der LKW-Maut und die Identifikation von Reaktionen, mit denen Speditionen die Kostenerhöhungen kompensieren können.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer theoretischen Fundierung der Logistik- und Kostenrechnungssysteme sowie einer praxisnahen Fallstudie zur Kalkulation von Transportaufträgen unter Mautbedingungen.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Analyse der Mautauswirkungen auf die Kostenstruktur von Speditionen und die Untersuchung strategischer sowie operativer Gegenmaßnahmen wie den Kombinierten Verkehr oder Telematiksysteme.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit am besten?
Logistik, LKW-Maut, Transportwirtschaft, Deckungsbeitragsrechnung, Tourenplanung und Kostensenkung stehen im Zentrum der Untersuchung.
Warum ist die Wahl des Verkehrsträgers nach der Einführung der Maut nicht allein eine Kostenfrage?
Obwohl die Maut die Kosten für den Straßentransport erhöht, bleiben Transportzeit, Flexibilität und die Anforderungen der Kunden (Zeitfenster) kritische Parameter, die eine Verlagerung auf andere Verkehrsträger wie die Schiene oft unattraktiv machen.
Welchen Stellenwert nimmt die Deckungsbeitragsrechnung nach RIEBEL in der Arbeit ein?
Sie dient als wichtiges Instrument, um die Mautkosten als neue Kostenart präzise in die Auftragskalkulation einzuordnen und fundierte Entscheidungen über die Wirtschaftlichkeit von Transportalternativen zu treffen.
- Quote paper
- Stephan Ruppe (Author), 2004, Auswirkungen und Reaktionen von Logistikdienstleistern auf Mautsysteme, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/34047
