Der Klimawandel, die Endlichkeit natürlicher Ressourcen und global ungleiche Entwicklungen haben im Laufe des letzten Jahrhunderts erstmals zu der Entwicklung eines Bewusstseins für Nachhaltigkeit geführt. Auch der Verkehrssektor, der mit einem Anteil von etwa 18% der drittgrößte CO2-Emittent in Deutschland ist, ist aufgefordert, seinen Teil zu einer nachhaltigen Entwicklung beizutragen. Doch wie genau soll ein nachhaltiger Verkehr aussehen? Ist es wichtiger, die Technik zu optimieren, oder müssen die Menschen ihr Mobilitätsverhalten generell überdenken? Und warum gestaltet sich die Transformation hin zu einem nachhaltigen Verkehr vergleichsweise langsam?
Um eine zukunftsfähige nachhaltige Mobilität aufzubauen, hat die Bundesregierung sich unter anderem auf die Förderung von Elektroautomobilität fokussiert. Dazu wurden Ende April 2016 Subventionen zur Förderung des Absatzes von elektrisch betriebenen Fahrzeugen (Umweltbonus) beschlossen. Inwiefern diese Förderungen, insbesondere die Kaufprämien und die Förderung von Elektroauto- und Individualmobilität generell zu einer nachhaltigen Entwicklung beitragen, ist Gegenstand dieser Arbeit.
Die Forschungsfrage lautet demnach: Inwiefern ist die Kaufprämie für Elektroautos der am 29.06.2016 verabschiedeten Richtlinie sinnvoll, um dem Ziel einer nachhaltigen Entwicklung näher zu kommen? Diese Analyse kann bei der Entscheidungsfindung bei zukünftigen Überlegungen zur Verlängerung oder Einführung der Kaufprämie auch in anderen Ländern relevant sein. Darüber hinaus wird ein differenziertes Verständnis von nachhaltiger Mobilität erlangt.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Forschungsstand
2.1 Historische Entstehung
2.2 Inhaltliche Bedeutung nachhaltiger Entwicklung
2.3. Nachhaltige Mobilität
2.4 Förderung der Elektromobilität
3 Fazit
Zielsetzung & Themen der Arbeit
Das Hauptziel dieser Arbeit besteht darin, die Effektivität der am 29.06.2016 verabschiedeten Kaufprämie für Elektroautos als Instrument zur Erreichung einer nachhaltigen Entwicklung kritisch zu untersuchen und zu bewerten, ob dieser technologische Ansatz allein ausreicht, um eine nachhaltige Verkehrswende herbeizuführen.
- Historische Entwicklung und politischer Diskurs des Nachhaltigkeitskonzepts
- Anforderungen an eine nachhaltige Mobilität im Verkehrssektor
- Kritische Analyse der staatlichen Fördermaßnahmen für Elektromobilität (Umweltbonus)
- Spannungsfeld zwischen technologischer Optimierung und notwendigen Verhaltensänderungen
- Soziale Dimensionen und Gerechtigkeitsfragen bei der Förderung von Individualmobilität
Auszug aus dem Buch
2.1 Historische Entstehung
Bei dem Leitbild der nachhaltigen Entwicklung handelt es sich nicht um einen ausschließlich wissenschaftlich bestimmbaren Begriff, sondern vielmehr um ein gesellschaftlich-politisch und somit auch normatives Leitbild (Grunwald/Kopfmüller 2012: 11). Es können hier nicht alle Dimensionen des Diskurses dieses Leitbildes dargelegt werden (vgl. Schmidt 2016: 43-54: zum normativen Diskurs; Tremmel (2003) zum deutschen Diskurs). Im Folgenden liegt der Fokus auf dem politischen Diskurs, da dieser für die Zielformulierung und Umsetzung nachhaltiger Entwicklung maßgebliche Rahmenbedingungen festlegt (Schmidt 2016: 54).
Das erste Mal wurde das Prinzip der Nachhaltigkeit bereits von Hans Carl von Carlowitz (1713) in Bezug auf nachhaltige Forstwirtschaft beschrieben. Wichtige Ereignisse, die den öffentlichen Diskurs um nachhaltige Entwicklung angeregt haben und als wichtige Auslöser für die Ökologiebewegung gedient haben, sind die Veröffentlichung des Berichts „Grenzen des Wachstums“ (Meadows et al. 1972) im Auftrag des „Club of Rome“ und der sogenannte „Brandt-Bericht“ 1980. Im Jahr 1987 erschien dann der Abschlussbericht der Weltkommission für Umwelt und Entwicklung „Unsere gemeinsame Zukunft“ (Brundtland-Bericht). Dieser Bericht wird häufig als Ausgangspunkt für die weltweite Diskussion um das Konzept der Nachhaltigkeit angesehen (Bauer 2008: 17). Nachhaltige Entwicklung (sustainable development) wird darin folgendermaßen definiert:
„Nachhaltige oder dauerhafte Entwicklung ist eine Entwicklung, die die Bedürfnisse der Gegenwart befriedigt, ohne zu riskieren, dass künftige Generationen ihre eigenen Bedürfnisse nicht befriedigen können.“ (WCED 1987: 24).
Es handelt sich dabei um eine anthropozentrische Definition - die Menschheit und ihre Bedürfnisse stehen im Mittelpunkt und die Natur bildet deren Umwelt - und ist die gegenwärtig am ehesten anerkannte Definition von Nachhaltigkeit (Holzbaur 2016: 108).
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Die Einleitung stellt die Dringlichkeit einer nachhaltigen Verkehrswende vor dem Hintergrund des Klimawandels dar und definiert die Forschungsfrage bezüglich der Effektivität der Kaufprämie für Elektroautos.
2 Forschungsstand: Dieses Kapitel erörtert die historische Genese des Nachhaltigkeitsbegriffs, erläutert die verschiedenen Dimensionen nachhaltiger Mobilität und analysiert kritisch die aktuellen staatlichen Fördermaßnahmen sowie deren Hindernisse.
3 Fazit: Das Fazit resümiert, dass die Kaufprämie allein nicht ausreicht, um die Mobilitätswende zu erreichen, und fordert eine ganzheitliche Strategie, die technische Lösungen mit notwendigen Verhaltensänderungen und nachhaltiger Energiepolitik verknüpft.
Schlüsselwörter
Nachhaltige Entwicklung, Elektromobilität, Verkehrspolitik, Kaufprämie, Umweltbonus, nachhaltige Mobilität, Verkehrswende, Klimawandel, technologische Innovation, Verhaltensänderung, soziale Gerechtigkeit, Verkehrsplanung, ökologische Verantwortung, Infrastruktur, Individualverkehr.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht, ob die staatliche Förderung von Elektroautos durch Kaufprämien ein geeignetes und ausreichendes Mittel ist, um den Verkehrssektor nachhaltiger zu gestalten.
Welche zentralen Themenfelder werden behandelt?
Die zentralen Felder umfassen die Definition von nachhaltiger Entwicklung, die Theorie nachhaltiger Mobilität, die politische Steuerung durch Förderrichtlinien sowie die kritische Würdigung der Wirksamkeit dieser Maßnahmen.
Was ist die primäre Forschungsfrage?
Die Arbeit fragt, inwiefern die am 29.06.2016 verabschiedete Kaufprämie für Elektroautos sinnvoll ist, um dem Ziel einer nachhaltigen Entwicklung im Verkehr näher zu kommen.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Es handelt sich um eine politikwissenschaftliche und humangeographische Analyse, die den aktuellen Stand der Forschung zur nachhaltigen Verkehrsentwicklung auswertet und auf die spezifische deutsche Richtlinie zur Förderung der Elektromobilität anwendet.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in eine theoretische Fundierung des Nachhaltigkeitsbegriffs, eine Übertragung auf den Verkehrssektor und eine detaillierte Untersuchung des aktuellen deutschen Förderprogramms für Elektroautos samt seiner Schwachstellen.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit lässt sich durch Begriffe wie Elektromobilität, nachhaltige Entwicklung, Kaufprämie, Verkehrswende und ökologische Verantwortung charakterisieren.
Warum wird die Kaufprämie im Text kritisch gesehen?
Die Kritik basiert unter anderem darauf, dass die Prämie vor allem wohlhabende Käufer subventioniert, die ohnehin ein Elektroauto gekauft hätten, und dass sie die strukturellen Probleme des Individualverkehrs nicht löst.
Welche Rolle spielt der "Strommix" in der Argumentation des Autors?
Der Autor betont, dass Elektromobilität nur dann nachhaltig ist, wenn der genutzte Strom aus regenerativen Quellen stammt, was mit dem aktuellen deutschen Strommix nur eingeschränkt gewährleistet ist.
- Quote paper
- Lea Lösch (Author), 2016, Elektromobilität im Kontext nachhaltiger Entwicklung. Inwiefern kann die Förderung von Elektroautos zum Ziel einer nachhaltigen Entwicklung beitragen?, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/364466
