Durante más que un siglo, España fue uno de los imperios más grandes que ha habido en este mundo. Su auge y su colapso fue tema de varios análisis. Una gran importancia dentro de la historia hispano-americana obtiene el comercio entre España y sus colonias, es uno de los grandes temas que determinan el desarrollo del reino español. Algunos científicos como Chaunu, García-Baquero y Hamilton trataron en grandes estudios el comercio colonial que nos permite extraer conclusiones importantes. Sin embargo, los mencionados investigadores habían dejado un vacío historiográfico fundamental, es decir que no trabajaron la época entre 1650 y 1717. Solo García Fuentes elabora el período de la segunda parte del siglo XVII en el cual se presentaban dificultades como el inicio de la crisis, las inflaciones causadas entre 1650 y 1680 o el traslado del la cabecera de las flotas de Indias en 1680. A través de la organización del comercio entre España y sus colonias tal vez se encuentran explicaciones para la crisis del imperio a partir de la segunda mitad del siglo XVII. El presente trabajo pues pretende la realización de un análisis de la organización del comercio entre España y América a través del sistema de flotas que fue establecido a principios del siglo XVI. Esto incluye la investigación sobre las mercancías, los tipos de productos que fueron transportados entre los puertos españoles y los puertos del Nuevo Mundo. Objeto de investigación también son los mecanismos para la integración de los mercaderes en la Carrera de Indias, pretendo explicar la estructura y el orden del comercio colonial.
Índice de contenidos
1. Introducción
2. Organización y evolución del comercio entre España y las Indias
2.1. La Carrera de Indias como base del tráfico entre la península y las Indias
2.2. Breve sinopsis de las rutas seguidas en la Carrera de Indias
2.3. Las otras modalidades de transporte
3. Tipo de mercancías transportadas en la Carrera de Indias – valores, importancia
4. Cómo se organizaba el comercio en la Carrera de Indias? La Casa de Contratación, trámites de integración a la Carrera y mecanismos
4.1. La organización fiscal del comercio – impuestos, gravamen
4.2. Las demás competencias de la Casa de Contratación
5. Conclusiones
Objetivos y temas de investigación
El presente trabajo tiene como objetivo principal realizar un análisis de la organización del comercio entre España y las Américas a través del sistema de flotas establecido a principios del siglo XVI, examinando la estructura colonial y los mecanismos de integración de los mercaderes.
- Funcionamiento del sistema de flotas y galeones (Carrera de Indias).
- Análisis de las mercancías importadas y exportadas entre la península y el Nuevo Mundo.
- Estructura organizativa y funciones administrativas de la Casa de Contratación.
- El papel de los impuestos y gravámenes en el sostenimiento del comercio colonial.
- Explicación de la crisis del imperio a partir de la segunda mitad del siglo XVII.
Auszug aus dem Buch
2.1. La Carrera de Indias – base del tráfico entre la península y las Indias
Para iniciar el tema propongo aclarar el término Carrera de Indias con la siguiente definición: Si se habla de la Carrera de Indias, se refiere a la ruta que seguían sistemáticamente los barcos que cubrían el tráfico americano. Es el sistema de flotas y galeones que para funcionar contaba con itinerarios ajustados. En cuanto a la ruta que navegaban las naves mercantiles, la Carrera de Indias ya quedó prácticamente establecida con el segundo viaje de Colón. (Véase capítulo 2.3.) Por los siguientes 200 años, las flotas mercantes españolas cogen esa ruta, con algunas excepciones causadas por perturbaciones meteorológicas o amenazas por los piratas.
La Casa de Contratación, organizador del comercio con las Indias, no sólo ajustaba el itinerario de navegación, sino proveía también de instrumentos de navegación y los pilotos. Es adecuado mencionar aquí el conocido Américo Vespucio que fue, sin duda alguna, el primer piloto de la Casa de Contratación. Fue designado piloto mayor y primer cosmógrafo de la Corona Española. Juan Díaz de Solís, segundo piloto más importante fue el relevo de Vespucio. Falta por mencionar Sebastián Caboto, tercer piloto mayor. Me limito a estos trés porque son los más conocidos y la lista de pilotos que guiaron las flotas sería larga.
El descubrimiento así como la posterior conquista del Nuevo Mundo le concibió a la Corona Española el derecho de explotar las Indias. Este derecho fue consolidado por las bulas papales en particular por la Inter Coetera del año 1493. Y así fue aceptado en aquellos tiempos por el resto de los países en Europa. La Corona tomó la explotación como un negocio lucrativo y exclusivamente suyo. Por consiguiente empezó a mandar expediciones y equipos de conquista que requisieron fondos financieros muy grandes. Para financiar esos viajes de expedición y conquista y, por supuesto, para obtener beneficios más grandes la Corona estableció un sistema monopolizador.
Resumen de los capítulos
1. Introducción: Presenta el contexto histórico del comercio hispano-americano y la importancia de estudiar la crisis del imperio en la segunda mitad del siglo XVII.
2. Organización y evolución del comercio entre España y las Indias: Describe la estructura de la Carrera de Indias, el sistema de convoyes y otras modalidades de transporte marítimo como los avisos y navíos de azogue.
3. Tipo de mercancías transportadas en la Carrera de Indias – valores, importancia: Analiza el flujo de productos agrarios, manufacturas, metales preciosos y materias primas entre la península y sus colonias.
4. Cómo se organizaba el comercio en la Carrera de Indias? La Casa de Contratación, trámites de integración a la Carrera y mecanismos: Detalla las funciones administrativas, judiciales y fiscales de la Casa de Contratación en la regulación del monopolio comercial.
5. Conclusiones: Sintetiza la importancia de la Casa de Contratación como eje central del sistema colonial y su rol vital en el sostenimiento del Imperio Español.
Palabras clave
Carrera de Indias, Casa de Contratación, comercio colonial, sistema de flotas, monopolio, metales preciosos, impuestos, avería, almojarifazgo, navegación, Nueva España, Tierra Firme, historia hispano-americana, siglo XVII, Sevilla.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el tema central de este trabajo?
El trabajo analiza la organización del comercio entre España y las Américas a través de la "Carrera de Indias" y el funcionamiento de la Casa de Contratación.
¿Qué temas principales se abordan?
Se tratan el sistema de navegación, los tipos de mercancías, el aparato burocrático, la fiscalidad colonial y la importancia histórica de estas rutas para el Imperio Español.
¿Cuál es el objetivo de la investigación?
Pretende realizar un análisis exhaustivo de cómo se gestionó el tráfico marítimo y mercantil entre la península y las colonias desde el siglo XVI hasta el XVII.
¿Qué metodología utiliza el autor?
Se basa en la revisión historiográfica y el análisis de datos de autores clásicos como Chaunu, García-Baquero y Hamilton, contrastándolos con las fuentes originales de la Casa de Contratación.
¿Qué contiene el cuerpo principal del trabajo?
El cuerpo examina detalladamente las rutas, el sistema de flotas, la clasificación de mercancías, el cobro de impuestos como la avería y la estructura judicial del monopolio.
¿Cuáles son las palabras clave que definen el estudio?
Las palabras clave incluyen Carrera de Indias, Casa de Contratación, monopolio, metales preciosos, flotas, impuestos y comercio transatlántico.
¿Qué importancia tuvieron los navíos de azogue en este comercio?
Fueron fundamentales para el transporte de mercurio, un elemento indispensable para el método de amalgama utilizado en la extracción de oro y plata en América.
¿Cómo influyeron los impuestos como la avería en el sistema?
La avería funcionaba como una especie de seguro marítimo pagado por los mercaderes para financiar la protección militar de las flotas contra piratas y corsarios.
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- Sebastian Reckzeh (Author), 2003, Organización del comercio español con las Américas, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/37046
