Der Neubau eines Kreuzfahrtschiffes umfasst ein Investitionsvolumen von mehreren 100 Millionen Euro. Da verwundert es doch sehr, wenn man erfährt, wie die Einsatzplanung dieser Schiffe funktioniert. Es existiert keine Literatur, die sich mit diesem entscheidenden Bereich einer Kreuzfahrt-Reederei befasst. Durch Interviews, die mit Entscheidungsträgern in verschiedenen Unternehmen durchgeführt worden sind, wurde schnell klar, dass Kreuzfahrtplanung nur auf Erfahrungswerten der involvierten Abteilungen basiert. Diese Arbeit befasst sich mit dem Thema Kreuzfahrtplanung, untersucht werden die Unternehmen Hapag Lloyd, Seetours und Peter Deilmann. An dieser Stelle ist gleich zu bemerken, dass nicht jedes Unternehmen bereit ist, alle relevanten Informationen preiszugeben. So haben einige Unternehmen von vornherein jede Befragung abgelehnt, die Peter Deilmann Reederei hat lediglich in einigen Bereichen die Auskünfte verweigert. Ziel dieser Arbeit ist es, dem Leser einen Einblick in die umfangreichen und langwierigen Abläufe einer Kreuzfahrtplanung zu geben. Nachdem die Kreuzfahrtplanung in drei Unternehmen dargestellt wurde, unterteilt in die verschiedenen Phasen des Planungsprozesses, wird ein allgemeiner Planungsansatz aus den Erkenntnissen abgeleitet. Von 11 Kreuzfahrt-Anbietern allein in Deutschland werden in dieser Arbeit 3 untersucht, es besteht also durchaus die Möglichkeit, dass hier dargestellte Thema noch weiter zu vertiefen, so dass ein noch größerer Anteil der angewendeten Planungsprozesse in die Herleitung des allgemeinen Planungsprozesses mit einbezogen werden kann.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Verlauf der Projektbearbeitung
3. Die Kreuzfahrt aus Kundensicht
4. Darstellung der Kreuzfahrtplanung von Hapag Lloyd, Seetours und Peter Deilmann
4.1 Hapag Lloyd
4.1.1 Einführung
4.1.2 Kreuzfahrtplanung Interview mit Frau Bingel
4.2 Seetours
4.2.1 Einleitung
4.2.2 Kreuzfahrtplanung Interview mit Herrn Maroß
4.3 Peter Deilmann Reederei
4.3.1 Einführung
4.3.2 Kreuzfahrtplanung Interview mit Herrn Fester
4.4 Darstellung der Unterschiede und Gemeinsamkeiten
5. Ableitung eines allgemeinen Planungsprozesses
6. Schlussbemerkung
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit untersucht den komplexen und langwierigen Ablauf der Kreuzfahrtplanung bei drei unterschiedlichen Reedereien, um aus den gewonnenen Erkenntnissen einen allgemeinen Planungsprozess abzuleiten und dem Leser Einblicke in diesen entscheidungskritischen Bereich zu gewähren.
- Analyse der Kreuzfahrtplanung bei Hapag Lloyd, Seetours und Peter Deilmann
- Einteilung des Planungsprozesses in vier spezifische Phasen
- Gegenüberstellung der Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen den Unternehmen
- Untersuchung von Marktsegmenten und Einflussfaktoren auf die Routenplanung
- Ableitung eines allgemeinen, phasenbasierten Modells für die Kreuzfahrtplanung
Auszug aus dem Buch
Eigentliche Planungsphase
Alle vier Kreuzfahrtschiffe des Unternehmens sind 365 Tage im Jahr unterwegs (alle 2 Jahre stehen 14 Tage Werftinspektion an), weshalb eine enge Abstimmung zwischen den zuständigen Abteilungen bei der Routenplanung unabdingbar ist. Zwei Fragen stehen am Anfang der Planung:
1. Wohin sollen die Schiffe fahren?
2. Was für Schiffe habe ich zur Verfügung?
Mit Frage 1 beschäftigen sich bereits ca. 2,5 Jahre vor der ersten Fahrt die Geschäftsleitung und die Produktmanager der einzelnen Schiffe. Hier wird unter Einbeziehung der zweiten Frage entschieden, in welche Gebiete die einzelnen Schiffe fahren sollen. Die letztendliche Entscheidungsgewalt hat hier die Geschäftsführung. Bei der Beantwortung der zweiten Frage sind die Produktmanager der einzelnen Schiffe gefragt. Jedes der vier Schiffe hat seinen individuellen Charakter und wird somit zum Teil von unterschiedlicher Klientel gebucht. Der Produktmanager muss also schon sehr früh wissen, welche Gäste zu welcher Jahreszeit in ein bestimmtes Gebiet fahren.
Ist das Reisegebiet festgelegt, beginnt die eigentliche Routenplanung. Hier arbeiten Kapitäne, an Land eingesetzte Nautiker, Produktmanager mit dazugehöriger Marketingabteilung und auch fremde Agenturen zusammen. Der Produktmanager gibt die Länge der Reise vor. Zunächst wird darauf geachtet, dass sich die Route nicht zu sehr der vorherigen in diesem Gebiet ähnelt. Der Produktmanager nennt Ziele auf der Kreuzfahrt, die ein absolutes Muss in dem gewählten Gebiet sind, und Ziele, die nicht unbedingt angesteuert werden müssen, aber durchaus auch als Ziel in Frage kommen. Aufgabe der Nautiker ist es nun, eine bzw. mehrere Routen zu entwickeln, welche mindestens die geforderten Ziele enthält. Hier müssen Strömungen, Tieden und z.B. auch die Wassertiefe von Häfen (alle Schiffe passen nicht in jeden Hafen) mit in die Überlegungen einbezogen werden. Die Entfernungen zwischen den einzelnen Zielen dürfen nicht zu hoch und auch nicht zu gering sein: Es besteht die Gefahr der Langeweile bei zu vielen Seetagen, aber auch die Gefahr der Überforderung bei zu vielen Stopps, da das Durchschnittspublikum älter ist und in der Mehrheit auf zu viel Stress keinen Wert legt.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Dieses Kapitel motiviert die Untersuchung, indem es den hohen Investitionsbedarf bei Kreuzfahrtschiffen hervorhebt und den Mangel an Literatur zum Thema Planung aufzeigt.
2. Verlauf der Projektbearbeitung: Hier wird dargelegt, dass aufgrund fehlender Literatur eigene Interviews mit Entscheidungsträgern bei drei Reedereien durchgeführt wurden, um die Abläufe zu strukturieren.
3. Die Kreuzfahrt aus Kundensicht: Dieses Kapitel skizziert den Ablauf der Kreuzfahrt aus der Perspektive des Kunden, vom Besuch im Reisebüro bis zur Erfahrung an Bord.
4. Darstellung der Kreuzfahrtplanung von Hapag Lloyd, Seetours und Peter Deilmann: Eine detaillierte Untersuchung der Planungsphasen bei drei spezifischen Reedereien, unterteilt in die vier identifizierten Planungsphasen.
5. Ableitung eines allgemeinen Planungsprozesses: Auf Basis der Untersuchungsergebnisse wird in diesem Kapitel ein allgemeines Modell für den Kreuzfahrtplanungsprozess in vier Phasen dargestellt.
6. Schlussbemerkung: Ein kurzes Fazit der Ergebnisse sowie der Ausblick auf mögliche weiterführende Forschungsarbeiten.
Schlüsselwörter
Kreuzfahrtplanung, Routenplanung, Hapag Lloyd, Seetours, Peter Deilmann, Yield Management, Produktmanager, Reisebüro, Katalogerstellung, operative Phase, Eigentliche Planungsphase, Vorbereitungsphase Vertrieb, Vertriebsphase, Marktforschung, Zielgebiet.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die bislang wenig dokumentierten Abläufe der Kreuzfahrtplanung bei drei ausgewählten Reedereien, um Licht in diesen entscheidenden Wirtschaftsbereich zu bringen.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die Themen umfassen die Routenplanung, die strategische Vorbereitung der Vertriebskanäle (Kataloge) sowie die operative Umsetzung der Reise vor Ort.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist es, aus den individuellen Planungsprozessen der untersuchten Unternehmen ein allgemeingültiges Modell für die Kreuzfahrtplanung zu abstrahieren.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Es wurde eine qualitative Methode angewandt, bei der primär Interviews mit verantwortlichen Managern der beteiligten Kreuzfahrtreedereien geführt wurden.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Im Hauptteil werden Hapag Lloyd, Seetours und die Peter Deilmann Reederei hinsichtlich ihrer spezifischen Planungsprozesse detailliert gegenübergestellt.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Kreuzfahrtplanung, Routenplanung, Yield Management, Reisemanagement und Marktforschung sind die zentralen Begriffe.
Welche Rolle spielt das Yield Management bei Seetours?
Es ist ein zentrales Marketing-Element, das den Kunden durch tagesaktuelle Preise und verschiedene Buchungsmodelle (Premium, Vario, Just-AIDA) eine flexible Preisgestaltung ermöglicht.
Wie unterscheidet sich die Marktforschung bei Peter Deilmann von den anderen?
Während Hapag Lloyd und Seetours intensiv Marktforschung unter Neu- und Stammkunden betreiben, verlässt sich Peter Deilmann fast ausschließlich auf direkt geäußerte Kundenwünsche.
Warum spielt der "Knotenpunkt" bei Schmetterlingsrouten eine so wichtige Rolle?
Der Knotenpunkt muss für Gäste, Personal und Logistik (z.B. Nahrungsmittel) optimal erreichbar sein, da dort ein regelmäßiger Wechsel der Passagiere stattfindet.
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- René Kautz (Author), 2005, Projekt Kreuzfahrtroutenplanung, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/39496
