Das fahrerlose Transportsystem (FTS) macht innerbetriebliche Warentransporte auf vorhandenen Transportwegen, benötigt dafür keine fix installierten Rollenbahnen und gehört damit zur Gruppe der unstetigen Fördermittel. Die meisten Fördermittel in dieser Gruppe sind nicht automatisiert, dabei ist der Stapler das bekannteste Beispiel. Das FTS befindet sich im Wandel der vierten Epoche und wird zunehmend autonom, dies kann zu intransparent erscheinendem Verhalten und somit zu einer ablehnenden Haltung beim Menschen führen.
In diesem Bericht werden im Wesentlichen Antworten auf die folgende zentrale Frage zusammengetragen: Welche Voraussetzungen braucht es für ein Unternehmen, um eine Investition in ein FTS in Betracht ziehen zu können?
Dabei gilt es, technische und organisatorische Voraussetzungen zu beachten. So werden beispielsweise ein ebener Boden, gute Paletten sowie nicht ständig zugestellte Transportwege vorausgesetzt. Das FTS sollte hauptsächlich im Inneren von Gebäuden operieren, denn Begegnungen mit ungeschulten Menschen wie beispielsweise Kindern stellen eine besondere Herausforderung dar.
Der Preis eines einzelnen fahrerlosen Transportfahrzeugs (FTF) wird auf etwas über 100'000 Euro geschätzt. Im Durchschnitt besteht ein FTS aus 6 FTF-Einheiten und verursacht somit relativ hohe Investitionskosten. Diese relativieren sich jedoch, wenn man das gesamte Materialflusssystem und dessen Optimierungspotenzial beim Einsatz eines FTS betrachtet. Somit wird vorausgesetzt, dass das ganze Materialflusssystem betrachtet wird und dass genügend liquide Mittel vorhanden sind. Da die meisten Unstetigförderer heute nicht automatisiert sind und das FTS nicht als Produkt gekauft werden kann, muss das FTS mithilfe eines komplexen Projekts an sein Umfeld adaptiert werden. Für die Realisierung eines solchen Projekts braucht es einerseits Pioniergeist und anderseits genügend Ressourcen.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
1.1 Ausgangslage
1.1.1 Innerbetriebliche Transportsysteme
1.1.2 Unstetigförderer oft nicht automatisiert
1.1.3 Keine Absicht zur Automatisierung der Transportwege spürbar
1.2 Problemstellung
1.2.1 Marktdruck fordert Trend hin zum autonomen Transportroboter
1.2.2 Materialflusskosten beeinflussen Selbstkosten
1.3 Zielsetzung
1.3.1 Zentrale Fragestellung
1.3.2 Abgrenzung
2 Methodisches Vorgehen
3 Theoretische Grundlagen
3.1 Ziele von Transportsystemen und deren Fördermittel
3.2 Das fahrerlose Transportsystem
3.2.1 Fahrerloses Transportfahrzeug in der Gruppe der Fördermittel
3.2.2 Geschichtliche Hintergründe in vier Epochen
3.2.3 Anwendung des heutigen FTS
3.2.4 Stand der Technologie
3.3 Wirtschaftlichkeit
3.3.1 Interner Transport verursacht Kosten, aber keine Einnahmen
3.3.2 Andere Unstetigförderer im Vergleich zum FTS
3.4 Hemmschwelle Mensch und Roboter
4 Praktische Problembearbeitung
4.1 Organisatorische und technische Voraussetzungen
4.1.1 FTS nicht für den reinen Aussenbereich geeignet
4.1.2 FTF sind keine People Mover
4.1.3 FTS im Umfeld von geschultem Personal
4.1.4 FTS nicht zur Hochpräzisionspositionierung geeignet
4.1.5 FTS umfährt Hindernisse nicht autonom
4.1.6 Gute Paletten und ebener Fussboden vorausgesetzt
4.2 Voraussetzung Pioniergeist
4.2.1 Unstetigförderer sind oft nicht automatisiert
4.2.2 Grund für wenig ausgeprägte Automatisierung
4.2.3 Fazit Automatisierung von Unstetigförderern fordert Pioniergeist
4.3 Wirtschaftliche Voraussetzung: Liquidität
4.3.1 Voraussetzung liquide Mittel & Priorität vom Materialflusssystem
4.3.2 Voraussetzung ganzes Materialflusssystem wird betrachtet
4.4 Voraussetzung Ressourcen für komplexes Projekt bereitstellen
4.4.1 Der FTS Markt
4.4.2 Fehlende Segmentierung resultiert in passivem Anbieterverhalten
4.4.3 Einfaches Produkt- versus komplexes Projektgeschäft
4.4.4 Fazit für FTS Einführung ist komplexes Projekt gefordert
5 Fazit
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht die konkreten Voraussetzungen, die für Unternehmen erfüllt sein müssen, um eine Investition in fahrerlose Transportsysteme (FTS) erfolgreich in Betracht ziehen zu können. Dabei liegt der Fokus auf der Analyse technischer, organisatorischer und wirtschaftlicher Rahmenbedingungen.
- Technische und organisatorische Anforderungen an Infrastruktur und Umfeld
- Notwendigkeit von Pioniergeist für die Automatisierung von Unstetigförderern
- Wirtschaftliche Aspekte wie Liquidität und die Betrachtung der Total Cost of Ownership (TCO)
- Herausforderungen in der Projektumsetzung und die Komplexität des FTS-Marktes
- Bewertung des FTS als Teil eines ganzheitlichen Materialflusssystems
Auszug aus dem Buch
4.4.3 Einfaches Produkt- versus komplexes Projektgeschäft
Das FTS kann zwar in fast jedem industriellen Umfeld eingesetzt werden. Ullrich legt jedoch dar, dass für die optimale Adaption an das Umfeld die Umgebung immer zuerst sehr genau analysiert werden muss. Dabei müssen diverse technische und organisatorische Schnittstellen berücksichtigt werden. Beispiele sind Modifikationen am Gebäude, den Lageranlagen, den Warenflüssen und Pufferzonen. Weiter muss die Schnittstelle zum W-LAN gebaut werden. Es benötigt Ladestationen und eventuell müssen Produktionsmaschinen angepasst werden etc. Das Projekt befasst sich letztendlich mit viel mehr, als nur mit der reinen FTS Technik. Dieses Ausmass an Komplexität wird im Vorfeld oft unterschätzt (vgl. Ullrich, 2013, S. 163, 209, 210).
Man hat sich zwar schon Gedanken darüber gemacht, wie die Komplexität bei der Einführung zu reduzieren bzw. eine FTF-Baureihe als ein Produkt zu entwickeln und zu vermarkten sei. Die Schwierigkeit zum heutigen Stand ist jedoch, dass es kaum zwei gleiche Anlagen gibt, und jedes FTS Projekt sich als einzigartig darstellt. Bis heute wurden alle FTS im Rahmen eines Projekts entwickelt und eingeführt. Es hat noch niemand geschafft, die automatischen Fahrzeuge als Produkt zu verkaufen (vgl. Ullrich, 2013, S. 192, 209, 210).
Somit kann festgehalten werden, dass das FTS in ein Gesamtkonzept eingebettet werden muss – und genau das macht das Projekt derart komplex und anspruchsvoll. Oft führt dieses Dilemma zwischen Komplexität und mangelnden Ressourcen dazu, letztendlich doch konventionelle manuelle Förderzeuge zu kaufen, statt die eigentlich sinnvolle FTS Lösung zu realisieren. Damit die Chance zur Effektivitätssteigerung mithilfe von FTS also nicht vertan wird, gilt es als Voraussetzung, für die FTS Einführung von Anfang an eine Projektorganisation zu definieren und genügend Ressourcen und Budget zur Verfügung zu stellen.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Beschreibt die Ausgangslage innerbetrieblicher Transportsysteme und definiert die Problemstellung sowie das Ziel der Untersuchung.
2 Methodisches Vorgehen: Erläutert die wissenschaftliche Herangehensweise durch Literaturanalyse und die Struktur der Arbeit.
3 Theoretische Grundlagen: Bietet eine fundierte Übersicht über Ziele von Transportsystemen, die Entwicklung von FTS und deren technologische sowie wirtschaftliche Aspekte.
4 Praktische Problembearbeitung: Analysiert detailliert die notwendigen technischen, organisatorischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen für eine FTS-Investition.
5 Fazit: Fasst die Kernergebnisse zusammen und gibt Empfehlungen für potenzielle Anwender von FTS.
Schlüsselwörter
Fahrerlose Transportsysteme, FTS, FTF, Intralogistik, Materialflusssysteme, Automatisierung, Unstetigförderer, Investition, Wirtschaftlichkeit, TCO, Projektmanagement, Pioniergeist, Lagerlogistik, Prozessoptimierung, Technik-Implementierung
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit primär?
Die Arbeit analysiert, unter welchen Voraussetzungen Unternehmen eine Investition in ein fahrerloses Transportsystem (FTS) in Betracht ziehen können.
Welche zentralen Themenfelder werden abgedeckt?
Die Schwerpunkte liegen auf der Technik des FTS, den organisatorischen Rahmenbedingungen, wirtschaftlichen Aspekten sowie dem Umgang mit den Herausforderungen bei der Projektumsetzung.
Was ist die Forschungsfrage der Arbeit?
Die zentrale Fragestellung lautet: „Was sind konkrete Voraussetzungen, damit eine Investition in ein fahrerloses Transportsystem (FTS) in Betracht gezogen werden kann?“
Welche Methode wird zur Beantwortung der Frage genutzt?
Es handelt sich um eine wissenschaftliche Arbeit, die auf einer fundierten Literaturanalyse basiert, um theoretische Grundlagen mit praktischen Problemstellungen zu verknüpfen.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in theoretische Grundlagen (Geschichte, Technik, Wirtschaftlichkeit) und eine praktische Problembearbeitung (Analyse der Voraussetzungen hinsichtlich Organisation, Technik, Liquidität und Projektressourcen).
Welche Schlüsselbegriffe charakterisieren die Arbeit?
Die zentralen Begriffe sind Fahrerlose Transportsysteme (FTS), Automatisierung, Materialflussoptimierung und die Herausforderungen von komplexen Projektgeschäften.
Warum ist die Implementierung eines FTS laut Autor oft komplexer als erwartet?
Da jedes FTS ein einzigartiges Projekt darstellt, das individuell an die baulichen und prozessualen Gegebenheiten des Unternehmens angepasst werden muss, anstatt ein Standardprodukt zu sein.
Welche Rolle spielt der Faktor „Mensch“ bei der Einführung von FTS?
Mitarbeiter können das FTS skeptisch als „Jobkiller“ betrachten; daher sind Transparenz, Information und die Einbindung der Belegschaft essenzielle Voraussetzungen für eine erfolgreiche Akzeptanz.
- Arbeit zitieren
- Felix Bircher (Autor:in), 2017, Fahrerlose Transportsysteme. Investitionsmöglichkeiten für Unternehmen, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/424406
