Nachdem der Seeverkehr mit der Einführung der Container vor ca. vierzig Jahren seinen ersten großen Boom erlebt hat, glaubte man in den achtziger Jahren, dass die Zeiten hoher Zuwachsraten in der Containerschifffahrt sich dem Ende zuneigten, weil die Sättigungsgrenzen erreicht würden. Dem entgegen, erlebte die Branche in den neunziger Jahren eine erneute Expansion. Diese wurde aber sogar noch durch die Jahre 2003 bis heute übertroffen. So erfuhr der Seeverkehr in den vergangen Jahren durch die Industrialisierung speziell in Ostasiatischen Raum und der zunehmenden Globalisierung einen weiteren rapiden Anstieg. Demzufolge wuchs der weltweite Containerumschlag im vergangenen Jahr um beachtliche 13,5%. Im laufenden Jahr dürfte diese Wachstumsrate sogar noch übertroffen werden. Die Zahlen von 35 Häfen, die zusammen 44% des Weltcontainerhafenumschlags auf sich vereinigen, zeigen einen Umschlaganstieg um 18 % gegenüber dem gleichen Vorjahreszeitraum. Bei der Schifffahrt und dem Seeverkehr handelt es sich nach wie vor um einen sehr komplexen und unterschiedlichen Markt, der oft nur sehr schwer von „Landpersonen“ eingesehen und eingeschätzt werden kann. In dieser Hausarbeit werden daher, zuerst die verschiedenen Schiffstypen vorgestellt. Im Anschluss daran werden diese unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten mit dem Landverkehr verglichen und die Vorteile des Seeverkehrs herausgestellt. Weiter werden die Unterschiede zwischen der Linien und Trampschifffahrt erläutert und Ihre Vor und Nachteile aufgezeigt. Im Anschluss an diesen Abschnitt werden im Kapitel Reedereibetriebswirtschaft die unternehmerischen Aufbaumöglichkeiten der Reedereien dargestellt. Abschließend wird noch ein Blick auf die wirtschaftliche Entwicklung des Gesamt Weltmarktes „Seeverkehr“ geworfen und die Perspektiven für die Kommenden Jahre dargestellt.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Schiffsarten
2.1 Frachtfahrende Schiffe
2.1.1 Containerschiffe
2.1.2 Multipurpose-Schiffe
2.1.3 Car Carrier / Roro Vessel
2.1.4 Bulker
2.1.5 Tanker
2.2 Nicht-frachtfahrende Schiffe
2.3 Kriterium für Schiffsgrößen
3 Vergleich Seeverkehr- Landverkehr
4 Marktformen im Frachtverkehr
4.1 Linienschifffahrt
4.2 Trampschifffahrt
4.3 Vergleich Trampschifffahrt - Linie
5 Der Weltweite Transportmarkt
6 Reedereibetriebswirtschaft
6.1 Betriebsmodelle
6.1.1 Eigenschiffbetreib
6.1.2 Bareboat charter
6.1.3 Charter
6.2 Finanzierung
6.2.1 Tonnagesteuer
6.2.2 Wahl der Flagge
6.2.3 Chartermarkt / Charterraten
7 Zusammenfassung
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit analysiert den komplexen Markt des Seeverkehrs, um dessen Struktur, wirtschaftliche Bedeutung und aktuelle Entwicklungen aufzuzeigen. Dabei liegt ein besonderer Fokus auf der Differenzierung zwischen verschiedenen Schiffstypen sowie den Marktformen der Linien- und Trampschifffahrt, um die ökonomischen Vorteile und Rahmenbedingungen dieses Verkehrsträgers transparent zu machen.
- Systematisierung moderner Schiffstypen und deren Einsatzgebiete.
- Vergleichende Analyse zwischen Seeverkehr und landgebundenen Transportwegen.
- Gegenüberstellung von Linienschifffahrt und Trampschifffahrt hinsichtlich Kosten und Flexibilität.
- Untersuchung der globalen Marktentwicklung und der Bedeutung des Containerumschlags.
- Darstellung betriebswirtschaftlicher Aspekte von Reedereien, inklusive Finanzierungsmodellen.
Auszug aus dem Buch
4.2 Trampschifffahrt
Auf Chartermärkten werden Seefrachtverträge in Form von Charterverträgen abgeschlossen. Der Chartervertrag wird zwischen dem Charterer bzw. dem Befrachter sowie dem Schiffseigner bzw. Owner oder Intermediären, die im Namen der Parteien handeln, abgeschlossen. Chartermärkte können nach der Art der beförderten Güter nochmals in Teilmärkte unterteilt werden. Dazu gehören die Kategorien trockene Massengüter wie auch Tankgüter. Zu den Tankgütern gehören insbesondere die bereits erwähnten Energieträger, wie Flüssiggas (LNG Liquefied natural gas; LPG liquefied petroleum gas) und Erdöl wie auch die dazugehörigen derivativen Produkte. Weiterhin lassen sich noch verschiedene agrarische und chemische Produkte in diese Kategorie einordnen. Trockene Massengüter können wiederum in Hauptmassengüter sowie Neo- Bulk Güter unterschieden werden. Erstere beziehen sich schwerpunktmäßig auf Schüttgüter, letztere auf unterschiedliche Vor- und Endprodukte sowie Halbfabrikate wie Papier, Stahl, Holz u.A.
• Massengut
• Breakbulk (konventionelle Ladung (Auto) kommt in großen Mengen vor)
• Projektladung
• Schwerladung
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Beschreibt die historische Entwicklung der Containerschifffahrt und gibt einen Überblick über die Zielsetzung der Arbeit.
2 Schiffsarten: Kategorisiert verschiedene Schiffstypen wie Container-, Multipurpose-, Car Carrier-, Bulk- und Tankschiffe anhand ihrer spezifischen Transportaufgaben.
3 Vergleich Seeverkehr- Landverkehr: Analysiert die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile des Seeverkehrs gegenüber LKW, Bahn und Flugzeug hinsichtlich Ladekapazität und Kosten.
4 Marktformen im Frachtverkehr: Erläutert die Unterschiede zwischen Linienschifffahrt und Trampschifffahrt in Bezug auf Kundenstruktur, Planbarkeit und Kostenstrukturen.
5 Der Weltweite Transportmarkt: Beleuchtet das Marktwachstum und die treibenden Faktoren wie Welthandel, Globalisierung und Containerisierung.
6 Reedereibetriebswirtschaft: Untersucht betriebswirtschaftliche Aspekte, Betriebsmodelle, Finanzierungswege wie die Tonnagesteuer und aktuelle Entwicklungen der Chartermärkte.
7 Zusammenfassung: Fasst die Bedeutung des Seeverkehrs als Indikator und Motor für globales Wirtschaftswachstum zusammen.
Schlüsselwörter
Seeverkehr, Schifffahrt, Containerschifffahrt, Linienschifffahrt, Trampschifffahrt, Transportmarkt, Welthandel, Reederei, Chartermarkt, Tonnagesteuer, Logistik, Containerumschlag, Massengut, Frachtraten, Schiffsgrößen
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Hausarbeit befasst sich mit der Struktur und den ökonomischen Möglichkeiten des Seeverkehrs, insbesondere unter Berücksichtigung moderner Entwicklungen im Bereich der globalen Logistik.
Was sind die zentralen Themenfelder der Arbeit?
Die Schwerpunkte liegen auf der Einteilung von Schiffstypen, dem Vergleich zu anderen Verkehrsträgern, der Abgrenzung von Marktformen sowie betriebswirtschaftlichen Aspekten der Reedereien.
Was ist das primäre Ziel der Forschungsarbeit?
Ziel ist es, die Komplexität des Marktes Seeverkehr verständlich aufzuarbeiten und die wirtschaftliche Relevanz der Branche im Kontext der Globalisierung darzustellen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer deskriptiven Analyse von Marktdaten, Fachliteratur und aktuellen Branchenberichten zur Entwicklung der Weltschifffahrt.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in technische Grundlagen (Schiffsarten), ökonomische Vergleiche (Verkehrsträgervergleich) und unternehmensspezifische Fragestellungen (Reedereibetriebswirtschaft).
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit wird maßgeblich durch Begriffe wie Seeverkehr, Linienschifffahrt, Containerisierung, Chartermarkt und Tonnagesteuer bestimmt.
Welche Bedeutung hat das Kapitel zur Tonnagesteuer?
Es erläutert die steuerliche Gewinnermittlung für Schifffahrtsunternehmen und zeigt auf, wie diese Maßnahme die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Reedereien stärken soll.
Warum ist der Vergleich zwischen Linienschifffahrt und Trampschifffahrt wichtig?
Der Vergleich verdeutlicht, wie unterschiedliche Kostenstrukturen und Nachfrageprofile (fix vs. variabel) die Wahl des Betriebstyps für verschiedene Transportbedürfnisse beeinflussen.
- Quote paper
- Jörg Müller-Arnecke (Author), 2005, Seeverkehr - Struktur und Möglichkeiten im Seeverkehr, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/43327
